Κινητήρας Mercedes-Benz M275
Η σειρά κινητήρων M275 αντικατέστησε τον δομικά απαρχαιωμένο M137. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο νέος κινητήρας χρησιμοποιούσε κυλίνδρους μικρότερης διαμέτρου, δύο κανάλια για την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού, βελτιωμένο σύστημα παροχής καυσίμου και ελέγχου ME 2.7.1.
Περιγραφή κινητήρων M275
κινητήρας M275
Έτσι, οι διαφορές μεταξύ του νέου κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι οι εξής:
- οι διαστάσεις των κυλίνδρων στην περιφέρεια μειώθηκαν στα 82 mm (στο M137 ήταν 84 mm), γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του όγκου εργασίας στα 5,5 λίτρα και την πυκνότητα του ελεύθερου χώρου μεταξύ των στοιχείων του CPG.
- η αύξηση του χωρίσματος, με τη σειρά του, κατέστησε δυνατή τη δημιουργία δύο καναλιών για την κυκλοφορία αντιψυκτικού.
- Το κακόμοιρο σύστημα ZAS, το οποίο κλείνει πολλούς κυλίνδρους με ελαφρύ φορτίο κινητήρα και ρυθμίζει την έκθεση του εκκεντροφόρου, έχει εξαλειφθεί πλήρως.
- το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα έχει αντικατασταθεί με μια πιο εκσυγχρονισμένη έκδοση.
- το DMRV καταργήθηκε - αντ' αυτού χρησιμοποιήθηκαν δύο ρυθμιστές.
- αφαίρεσε 4 ανιχνευτές λάμδα, που έδωσαν μεγαλύτερη απόδοση στον κινητήρα.
- για καλύτερη ρύθμιση της πίεσης καυσίμου, η αντλία καυσίμου συνδυάστηκε με μια μονάδα ελέγχου και ένα απλό φίλτρο - μια μη διαχειριζόμενη αντλία καυσίμου εγκαταστάθηκε στο M137, συμπεριλαμβανομένου ενός συνδυασμένου αισθητήρα.
- ο εναλλάκτης θερμότητας μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων αφαιρέθηκε και στη θέση του τοποθετήθηκε ένα συμβατικό ψυγείο στο μπροστινό μέρος.
- Στο σύστημα εξαερισμού έχει προστεθεί μια φυγόκεντρος.
- συμπίεση μειωμένη στο 9.0.
- χρησιμοποιήθηκε ένα σχέδιο με δύο στρόβιλους ενσωματωμένους στις πολλαπλές εξαγωγής - η ώθηση ψύχεται από δύο κανάλια που βρίσκονται στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής.
Ωστόσο, το M275 χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη 3 βαλβίδων που λειτούργησε καλά στο M137.
Διαβάστε περισσότερα για τη διαφορά μεταξύ των κινητήρων M275 και M137.
| M275 με ΜΕ2.7.1 | M137 με ΜΕ2.7 |
| Ανίχνευση πίεσης αέρα φόρτισης μέσω σήματος από αισθητήρα πίεσης ανάντη του ενεργοποιητή γκαζιού. | όχι |
| Αναγνώριση φορτίου μέσω σήματος από αισθητήρα πίεσης κατάντη του ενεργοποιητή γκαζιού. | όχι |
| όχι | Μετρητής μάζας αέρα θερμού καλωδίου με ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασία αέρα εισαγωγής. |
| Για κάθε σειρά κυλίνδρων, ένας στροβιλοσυμπιεστής (Biturbo) είναι χυτός χάλυβας. | όχι |
| Το περίβλημα του στροβίλου είναι ενσωματωμένο στην πολλαπλή εξαγωγής, το περίβλημα του άξονα ψύχεται από ψυκτικό. | όχι |
| Ενισχύστε τη ρύθμιση της πίεσης μέσω μετατροπέα πίεσης, ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης και μέσω ελεγχόμενων ρυθμιστών πίεσης διαφράγματος (Wastgate-Ventile) στα περιβλήματα του στροβίλου. | όχι |
| Ελέγχεται από βαλβίδα αλλαγής. Ο θόρυβος του στροβιλοσυμπιεστή αποτρέπεται με τη γρήγορη μείωση της πίεσης υπερπλήρωσης κατά τη μετάβαση από το πλήρες φορτίο στη λειτουργία αδράνειας. | όχι |
| Ένας ψύκτης αέρα φόρτισης υγρού ανά στροβιλοσυμπιεστή. Και οι δύο ψύκτες αέρα φόρτισης υγρού έχουν το δικό τους κύκλωμα ψύξης χαμηλής θερμοκρασίας με ψυγείο χαμηλής θερμοκρασίας και ηλεκτρική αντλία κυκλοφορίας. | όχι |
| Κάθε σειρά κυλίνδρων έχει το δικό της φίλτρο αέρα. Μετά από κάθε φίλτρο αέρα, ένας αισθητήρας πίεσης βρίσκεται στο περίβλημα του φίλτρου αέρα για να ανιχνεύσει την πτώση πίεσης στο φίλτρο αέρα. Προκειμένου να περιοριστεί η μέγιστη ταχύτητα του υπερσυμπιεστή, ο λόγος συμπίεσης μετά/πριν από τον υπερσυμπιεστή υπολογίζεται και ελέγχεται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά ελέγχοντας την πίεση υπερπλήρωσης. | Ένα φίλτρο αέρα. |
| Υπάρχει ένας καταλύτης για κάθε σειρά κυλίνδρων. Συνολικά 4 αισθητήρες οξυγόνου, αντίστοιχα πριν και μετά από κάθε καταλύτη. | Για κάθε τρεις κυλίνδρους, ένας μπροστινός καταλύτης. Συνολικά 8 αισθητήρες οξυγόνου, αντίστοιχα πριν και μετά από κάθε μπροστινό καταλύτη |
| όχι | Ρύθμιση θέσης εκκεντροφόρου με λάδι κινητήρα, 2 βαλβίδες ρύθμισης θέσης εκκεντροφόρου. |
| όχι | Απενεργοποίηση των κυλίνδρων της αριστερής σειράς κυλίνδρων. |
| όχι | Αισθητήρας πίεσης λαδιού μετά από πρόσθετη αντλία λαδιού για σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου. |
| όχι | Αποσβεστήρας καυσαερίων στην πολλαπλή εξαγωγής για το σύστημα απενεργοποίησης του κυλίνδρου. |
| Σύστημα ανάφλεξης ECI (μεταβλητή τάση ανάφλεξης με ενσωματωμένη μέτρηση ρεύματος ιόντων), τάση ανάφλεξης 32 kV, δύο μπουζί ανά κύλινδρο (διπλή ανάφλεξη). | Σύστημα ανάφλεξης ECI (Variable Voltage Ignition with Integrated Ion Current Sensing), τάση ανάφλεξης 30 kV, δύο μπουζί ανά κύλινδρο (διπλή ανάφλεξη). |
| Ανίχνευση αστοχίας με μέτρηση του σήματος ρεύματος ιόντων και αξιολόγηση της ομαλότητας του κινητήρα με έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. | Ανίχνευση αστοχίας με μέτρηση του σήματος ρεύματος ιόντων. |
| Ανίχνευση έκρηξης μέσω 4 αισθητήρων κρούσης. | Ανίχνευση έκρηξης με μέτρηση του σήματος ρεύματος ιόντων. |
| Αισθητήρας πίεσης ατμοσφαιρικού αέρα στη μονάδα ελέγχου ME. | όχι |
| Σωλήνας αναγέννησης με βαλβίδα αντεπιστροφής για να αποτρέψει την είσοδο πίεσης ώθησης στη δεξαμενή ενεργού άνθρακα. | Αγωγός αναγέννησης ατμοσφαιρικού κινητήρα χωρίς βαλβίδα αντεπιστροφής. |
| Το σύστημα καυσίμου κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα σχέδιο μονής γραμμής, το φίλτρο καυσίμου με ενσωματωμένο ρυθμιστή πίεσης μεμβράνης, η παροχή καυσίμου ρυθμίζεται ανάλογα με την ανάγκη. Η αντλία καυσίμου (μέγιστη απόδοση περίπου 245 l/h) ελέγχεται από ένα σήμα PWM από τη μονάδα ελέγχου αντλίας καυσίμου (N118) που αντιστοιχεί στα σήματα από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου. | Το σύστημα καυσίμου είναι κατασκευασμένο σε κύκλωμα μονής γραμμής με ενσωματωμένο ρυθμιστή πίεσης μεμβράνης, η αντλία καυσίμου δεν ελέγχεται. |
| Πολλαπλή εξαγωγής 3 τεμαχίων με ενσωματωμένο περίβλημα τουρμπίνας. | Η πολλαπλή εξαγωγής περικλείεται σε ένα σφραγισμένο περίβλημα που μονώνει τη θερμότητα και τον θόρυβο με διάκενο αέρα. |
| Αερισμός στροφαλοθαλάμου κινητήρα με διαχωριστή λαδιού φυγοκεντρικού τύπου και βαλβίδα ελέγχου πίεσης. Βαλβίδα αντεπιστροφής στις γραμμές εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου για μερικό και πλήρες φορτίο. | Απλός αερισμός στροφαλοθαλάμου. |
Συστήματα M275
Συστήματα κινητήρα M275
Τώρα για τα συστήματα του νέου κινητήρα.
- Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, δύο σειρών. Για τη μείωση του θορύβου, χρησιμοποιείται καουτσούκ. Καλύπτει παρασιτικούς και στροφαλοφόρους τροχούς. Υδραυλικός εντατήρας.
- Η αντλία λαδιού είναι δύο σταδίων. Οδηγείται από ξεχωριστή αλυσίδα εξοπλισμένη με ελατήριο.
- Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα δεν διαφέρει πολύ από την έκδοση ME7. που χρησιμοποιήθηκε στον προκάτοχό του. Τα κύρια μέρη εξακολουθούν να είναι η κεντρική μονάδα και τα πηνία. Το νέο σύστημα ME 2.7.1 κατεβάζει πληροφορίες από τέσσερις αισθητήρες κρούσης - αυτό είναι ένα σήμα για τη μετατόπιση του PTO προς την καθυστερημένη ανάφλεξη.
- Το σύστημα ώθησης συνδέεται με την εξάτμιση. Οι συμπιεστές ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας εξαρτήματα χωρίς αέρα.
Ο κινητήρας M275 είναι κατασκευασμένος σε σχήμα V. Είναι μια από τις επιτυχημένες δωδεκακύλινδρες μονάδες, τοποθετημένη άνετα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Το μπλοκ κινητήρα είναι διαμορφωμένο από ελαφρύ πυρίμαχο υλικό. Μετά από άμεση εξέταση, αποδεικνύεται ότι ο σχεδιασμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι εξαιρετικά δύσκολος για την κατασκευή των περισσότερων καναλιών και σωλήνων τροφοδοσίας. Το M275 έχει δύο κυλινδροκεφαλές. Είναι επίσης κατασκευασμένα από φτερωτό υλικό, έχουν δύο εκκεντροφόρους άξονες στον καθένα.
Γενικά, ο κινητήρας M275 έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σχέση με τον προκάτοχό του και άλλους κινητήρες παρόμοιας κατηγορίας:
- καλή αντοχή στην υπερθέρμανση.
- Λιγότερος θόρυβος?
- εξαιρετικοί δείκτες εκπομπών CO2.
- χαμηλό βάρος με υψηλή σταθερότητα.
Στροβιλοσυμπιεστής
Γιατί τοποθετήθηκε στροβιλοσυμπιεστής στο M275 αντί για μηχανικό; Πρώτον, αναγκάστηκε να το κάνει από τις σύγχρονες τάσεις. Αν παλαιότερα υπήρχε ζήτηση για μηχανικό υπερσυμπιεστή λόγω καλής εικόνας, σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά. Δεύτερον, οι σχεδιαστές κατάφεραν να λύσουν το πρόβλημα της συμπαγούς τοποθέτησης του κινητήρα κάτω από το καπό - και συνήθιζαν να πιστεύουν - ο στροβιλοσυμπιεστής απαιτεί πολύ χώρο, επομένως η εγκατάσταση στον βασικό κινητήρα είναι αδύνατη λόγω των χαρακτηριστικών διάταξης.
Τα πλεονεκτήματα ενός υπερσυμπιεστή γίνονται αμέσως αντιληπτά:
- ταχεία αύξηση της πίεσης και απόκριση κινητήρα.
- εξαλείφοντας την ανάγκη σύνδεσης με το σύστημα λίπανσης.
- απλή και ευέλικτη διάταξη απελευθέρωσης.
- καμία απώλεια θερμότητας.
Από την άλλη πλευρά, ένα τέτοιο σύστημα δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα:
- ακριβή τεχνολογία?
- υποχρεωτική χωριστή ψύξη.
- αύξηση του βάρους του κινητήρα.
Στροβιλοσυμπιεστής M275
Τροποποιήσεις
Ο κινητήρας M275 έχει μόνο δύο εκδόσεις εργασίας: 5,5 λίτρων και 6 λίτρων. Η πρώτη έκδοση ονομάζεται M275E55AL. Αποδίδει περίπου 517 ίππους. Με. Η δεύτερη επιλογή με αυξημένη ένταση είναι η M275E60AL. Το M275 εγκαταστάθηκε σε premium μοντέλα Mercedes-Benz, ωστόσο, όπως και ο προκάτοχός του. Πρόκειται για αυτοκίνητα κατηγορίας S, G και F. Τροποποιημένες μηχανολογικές και τεχνικές λύσεις του παρελθόντος έχουν εφαρμοστεί με επιτυχία στη σχεδίαση των κινητήρων της σειράς.
Η μονάδα 5,5 λίτρων εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα Mercedes-Benz:
- 3ης γενιάς κουπέ CL-Class 2010-2014 και 2006-2010 στην πλατφόρμα C216.
- ανανεωμένο κουπέ 2ης γενιάς CL-Class 2002-2006 στην πλατφόρμα C215.
- Σεντάν 5ης γενιάς S-Class 2009-2013 και 2005-2009 W221.
- ανασχεδιασμένο sedan 4ης γενιάς S-Class 2002-2005 W
Ένα 6λιτρο για:
- 3ης γενιάς κουπέ CL-Class 2010-2014 και 2006-2010 στην πλατφόρμα C216.
- ανανεωμένο κουπέ 2ης γενιάς CL-Class 2002-2006 στην πλατφόρμα C215.
- ανανεωμένα SUV της 7ης γενιάς G-Class 2015-2018 και 6ης γενιάς 2012-2015 στην πλατφόρμα W463.
- 5ης γενιάς sedan S-Class 2009-2013 και 2005-2009 στην πλατφόρμα W221.
- ανασχεδιασμένο sedan 4ης γενιάς S-Class 2002-2005 W
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 5980 και 5513 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 και 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 612-630 και 500-517 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-92, AI-95, AI-98 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 14,9-17 και 14.8 |
| τύπος κινητήρα | 12-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | επέκταση SOHC |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 317-397 και 340-355 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82.6 - 97 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 3 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 και 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Υπερπληρωτής | Δίδυμος υπερσυμπιεστής |
| Αναλογία συμπίεσης | 9-10,5 |
| Μήκος διαδρομής | 87 mm |
| επενδύσεις κυλίνδρων | Κράμα με τεχνολογία Silitec. Το πάχος του στρώματος κραμάτων του τοιχώματος του κυλίνδρου είναι 2,5 mm. |
| Μπλοκ κυλίνδρων | Επάνω και κάτω μέρη του μπλοκ κυλίνδρων (χυτό αλουμίνιο). Υπάρχει μια ελαστική σφράγιση μεταξύ του πυθμένα μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και το πάνω μέρος λαδόκολα. Το μπλοκ κυλίνδρων αποτελείται από δύο μέρη. Η διαχωριστική γραμμή εκτείνεται κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του στροφαλοφόρου άξονα άξονας. Χάρη στα τεράστια ένθετα για τα κύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρου από γκρι χυτοσίδηρο Τα χαρακτηριστικά θορύβου έχουν βελτιωθεί στο κάτω μέρος του επιχειρηματικού κέντρου. |
| Στροφαλοφόρος άξων | Στρόφαλος βέλτιστου βάρους, με μάζες εξισορρόπησης. |
| λαδόκολα | Το πάνω και το κάτω μέρος της λεκάνης λαδιού είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο. |
| Συνδέοντας ράβδους | Χάλυβας, σφυρήλατο. Για κανονική λειτουργία κάτω από υψηλά φορτία, για πρώτη φορά, υψηλής αντοχής υλικό σφυρηλάτησης. Σε κινητήρες M275, καθώς και σε M137, η κάτω κεφαλή της μπιέλας είναι κατασκευασμένη με μια γραμμή κάταγμα χρησιμοποιώντας τεχνολογία «σπασμένου στρόφαλου», η οποία βελτιώνει την ακρίβεια της προσαρμογής καπάκια μπιέλας κατά την τοποθέτησή τους. |
| κυλινδροκεφαλή | Αλουμίνιο, 2 τεμαχίων, κατασκευασμένο με την ήδη γνωστή τεχνολογία 3 βαλβίδων. Κάθε συστοιχία κυλίνδρων έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος ελέγχει τη λειτουργία βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής |
| Κίνηση αλυσίδας | Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω μιας αλυσίδας κυλίνδρων δύο σειρών. Ένας αστερίσκος είναι εγκατεστημένος στο κέντρο της κατάρρευσης του μπλοκ κυλίνδρων για να εκτρέψει την αλυσίδα. Επιπλέον, η αλυσίδα καθοδηγείται από ελαφρώς κυρτά παπούτσια. Η τάση της αλυσίδας πραγματοποιείται μέσω ενός υδραυλικού εντατήρα αλυσίδας μέσω του παπουτσιού εντατήρας. Γρανάζια του στροφαλοφόρου άξονα, οι εκκεντροφόροι άξονες, καθώς και ο οδηγός τροχός λαστιχένιο για μείωση του θορύβου της αλυσίδας. Κίνηση αντλίας λαδιού τοποθετημένη πίσω από την αλυσίδα για βελτιστοποίηση του συνολικού μήκους Συγχρονισμός. Η αντλία λαδιού κινείται από μια αλυσίδα κυλίνδρων μονής σειράς. |
| Μονάδα ελέγχου | Το ME 2.7.1 είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα αναβαθμισμένο από το ME 2.7 Κινητήρας M137, ο οποίος έπρεπε να προσαρμοστεί στις νέες συνθήκες και τις νέες λειτουργίες του κινητήρα Μ275 και Μ285. Η μονάδα ελέγχου ME περιέχει όλες τις λειτουργίες ελέγχου κινητήρα και διάγνωσης. |
| Σύστημα καυσίμου | Κατασκευασμένο σε κύκλωμα μονού καλωδίου για αποφυγή αύξησης της θερμοκρασίας στο καύσιμο γιαγιάδες. |
| Αντλία καυσίμου | Τύπος βίδας, με ηλεκτρονική ρύθμιση. |
| Φίλτρο καυσίμων | Με ενσωματωμένη βαλβίδα παράκαμψης. |
| Στροβιλοσυμπιεστής | Με ατσάλι χυτό περίβλημα, συμπαγή ενσωματωμένο σε μια πολλαπλή εξαγωγής. Κάθε ελεγχόμενος στροβιλοσυμπιεστής WGS (Waste Gate Steuerung) για την αντίστοιχη τράπεζα κυλίνδρων παρέχει φρέσκο αέρα στον κινητήρα. Ο τροχός της τουρμπίνας στον στροβιλοσυμπιεστή οδηγείται από τη ροή των δαπανών αέρια. Μπαίνει καθαρός αέρας μέσω του σωλήνα εισαγωγής. Αναγκάζοντας τροχός άκαμπτα συνδεδεμένος με τον στρόβιλο τροχός μέσα από τον άξονα, συμπιέζει το φρέσκο αέρας. Ο αέρας πλήρωσης παρέχεται μέσω του αγωγού στον κινητήρα. |
| Αισθητήρες πίεσης μετά τον αέρα φίλτρο | Υπάρχουν δύο από αυτούς. Βρίσκονται στο περίβλημα αέρα φίλτρο μεταξύ του αέρα φίλτρο και στροβιλοσυμπιεστή στην αριστερή/δεξιά πλευρά του κινητήρα. Σκοπός: να προσδιοριστεί η πραγματική πίεση στον σωλήνα εισαγωγής. |
| Αισθητήρας πίεσης πριν και μετά τον ενεργοποιητή γκαζιού | Βρίσκεται αντίστοιχα: στον ενεργοποιητή γκαζιού ή στο σωλήνα εισαγωγής μπροστά από το δίκτυο Τροφοδοτικό ECI. καθορίζει την τρέχουσα πίεση υπερπλήρωσης μετά την ενεργοποίηση μηχανισμός γκαζιού. |
| Μετατροπέας πίεσης ρυθμιστή πίεσης ενίσχυσης | Βρίσκεται μετά το φίλτρο αέρα στην αριστερή πλευρά του κινητήρα. Διεξάγει ανάλογα με διαμορφωμένος έλεγχος αύξηση της πίεσης στη μεμβράνη ρυθμιστικές αρχές. |
