Κινητήρας Mercedes M112
περιεχόμενο
Ο κινητήρας Mercedes M112 είναι ένας V6 κινητήρας βενζίνης, ο οποίος παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 1997 στην E-class στο πίσω μέρος του W210 (Κινητήρες W210). Αντικατέστησε τον κινητήρα M104.
Γενικές πληροφορίες
Ο κινητήρας M112 είναι τεχνικά στενά συνδεδεμένος με τον M8 V113. Ως επί το πλείστον, κατασκευάστηκαν στις ίδιες εγκαταστάσεις παραγωγής και έχουν πολλά πανομοιότυπα εξαρτήματα. Και οι δύο έχουν ένα μπλοκ κυλίνδρων ελαφρού κράματος με χυτές επενδύσεις από Silitec (κράμα Al-Si). Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν εκκεντροφόρο άξονα για κάθε σειρά κυλίνδρων. Πάνω από τον στροφαλοφόρο άξονα υπάρχει ένας άξονας ισορροπίας που περιστρέφεται ενάντια στον στροφαλοφόρο άξονα με την ίδια ταχύτητα για να μειώσει τους κραδασμούς.
Οι εκκεντροφόροι άξονες και ο άξονας εξισορρόπησης κινούνται με διπλή αλυσίδα κυλίνδρων. Όπως και το M113, το M112 διαθέτει δύο βαλβίδες εισαγωγής και μία βαλβίδα εξαγωγής ανά κύλινδρο, οι οποίες ενεργοποιούνται από ελαφριά μεταλλικά ρολά με υδραυλικό ρυθμιστή slack.
Η χρήση μίας βαλβίδας εξαγωγής οδηγεί σε μικρότερη περιοχή στομίου εξάτμισης και συνεπώς λιγότερη θερμότητα καυσαερίων μεταφέρεται στην κυλινδροκεφαλή, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Έτσι, ο καταλύτης φθάνει τη θερμοκρασία λειτουργίας του γρηγορότερα. Αυτό διευκολύνεται επίσης από τις πολλαπλές λαμαρίνες εξαγωγής με διπλά τοιχώματα, που απορροφούν λίγη θερμότητα.
Κάθε θάλαμος καύσης έχει δύο μπουζί δεξιά και αριστερά της βαλβίδας εξαγωγής. Η διάταξη των βαλβίδων και των βυσμάτων είναι συμμετρική. Λόγω της διπλής ανάφλεξης, το θερμικό φορτίο στο έμβολο αυξάνεται, ψύχεται με ακροφύσια λαδιού, εισάγοντας λάδι κινητήρα από κάτω προς την κεφαλή του εμβόλου.
Ο κινητήρας M112 παρήχθη με όγκο 2,4 έως 3,7 λίτρα. Θα εξετάσουμε τις τροποποιήσεις με περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω.
Το 2004, το M112 αντικαταστάθηκε από το Κινητήρας M272.
Προδιαγραφές М112 2.4
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 2398 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 170 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 225(23) / 3000 225(23) / 5000 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 8.9 - 16.3 |
| τύπος κινητήρα | 6-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | επέκταση SOHC |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 170(125) / 5900 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 83.2 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 73.5 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 3 |
Προδιαγραφές М112 2.6
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 2597 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 168 - 177 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 240(24) / 4500 240(24) / 4700 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95) Βενζίνη Βενζίνη AI-95 Βενζίνη AI-91 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 9.9 - 11.8 |
| τύπος κινητήρα | 6-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | επέκταση SOHC |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 168(124) / 5500 168(124) / 5700 170(125) / 5500 177(130) / 5700 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 - 11.2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 88 - 89.9 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 68.4 |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 238 - 269 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 3 |
Προδιαγραφές М112 2.8
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 2799 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 197 - 204 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 265(27) / 3000 265(27) / 4800 270(28) / 5000 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95) Βενζίνη Βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 8.8 - 11.8 |
| τύπος κινητήρα | 6-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | επέκταση SOHC |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 197(145) / 5800 204(150) / 5700 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 83.2 - 89.9 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 73.5 |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 241 - 283 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 3 - 4 |
Προδιαγραφές М112 3.2
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 3199 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 215 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 300(31) / 4800 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 16.1 |
| τύπος κινητήρα | 6-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 215(158) / 5500 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 89.9 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 84 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 3 |
Προδιαγραφές M112 3.2 AMG
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 3199 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 349 - 354 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 450(46) / 4400 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-95 Βενζίνη AI-91 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 11.9 - 13.1 |
| τύπος κινητήρα | 6-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | SOHC, HFM |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 349(257) / 6100 354(260) / 6100 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 89.9 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 84 |
| Υπερπληρωτής | Συμπιεστής |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 271 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 3 - 4 |
Προδιαγραφές М112 3.7
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 3724 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 231 - 245 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 345(35) / 4500 346(35) / 4100 350(36) / 4500 350(36) / 4800 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη Βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
| τύπος κινητήρα | 6-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | επέκταση DOHC |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 231(170) / 5600 235(173) / 5600 235(173) / 5650 235(173) / 5750 245(180) / 5700 245(180) / 5750 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 97 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 84 |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 266 - 338 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 3 - 4 |
Προβλήματα κινητήρα Mercedes M112
Το κύριο πρόβλημα αυτού του κινητήρα είναι η κατανάλωση λαδιού, αυτό οφείλεται σε διάφορους παράγοντες:
- το σύστημα ανακυκλοφορίας αερίου στροφαλοθαλάμου είναι φραγμένο, το λάδι αρχίζει να συμπιέζεται μέσω των παρεμβυσμάτων και των σφραγίδων (μέσω των σωλήνων εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, το λάδι αρχίζει επίσης να πιέζει στην πολλαπλή εισαγωγής).
- έγκαιρη αντικατάσταση στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδας ·
- φθορά κυλίνδρων και δακτυλίων ξύστρου λαδιού.
Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται το τέντωμα της αλυσίδας (ένας πόρος περίπου 250 χιλιάδων km). Εάν παρατηρήσετε εγκαίρως, τότε η αντικατάσταση της αλυσίδας (υπάρχουν δύο από αυτές) θα κοστίσει από 17 έως 40 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με το κόστος των ανταλλακτικών. Είναι χειρότερο αν χάσετε τη στιγμή της φθοράς - σε αυτήν την περίπτωση, τα αστέρια του εκκεντροφόρου και ο εντατήρας της αλυσίδας φθείρονται, αντίστοιχα, η επισκευή θα είναι αρκετές φορές πιο ακριβή.
Συντονισμός M112
Ο συντονισμός του αποθέματος M112 με φυσικό τρόπο είναι αρχικά μη κερδοφόρος, καθώς δεν μπορεί να επιτευχθεί μεγάλη αύξηση με ελάχιστο προϋπολογισμό, και οι σοβαρές βελτιώσεις κοστίζουν τόσο πολύ που είναι ευκολότερο να αγοράσετε αυτοκίνητο με έναν ήδη συμπιεστή κινητήρα.
Ωστόσο, υπάρχουν κιτ συμπιεστών από την εταιρεία Kleemann, που δημιουργήθηκαν ειδικά για αυτούς τους κινητήρες. Μετά την εγκατάσταση του υλικολογισμικού του κιτ, μπορείτε να λάβετε έως και 400 ίππους στην έξοδο. (σε κινητήρα 3.2 λίτρων).
