Κινητήρας Mercedes M254
περιεχόμενο
Οι κινητήρες Mercedes M254 με όγκο 1.5 και 2.0 λίτρων παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 2020 και διακρίνονται από χυτοσίδηρο με ψεκασμό πλάσματος με επίστρωση Nanoslide και γεννήτρια εκκίνησης ISG. Μέχρι στιγμής, αυτές οι μονάδες ισχύος τοποθετούνται μόνο στην πέμπτη γενιά του δημοφιλούς μας μοντέλου C-Class.
Σειρά R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 και M282.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Mercedes M254 1.5 και 2.0 λίτρων
| Ακριβής όγκος | 1497 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | άμεση ένεση |
| Ισχύς ICE | 170 - 204 ίππους |
| Ροπή | 250 - 300 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 80.4 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 73.7 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Χαρακτηριστικά ICE | ISG 48V |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | αλυσίδα |
| Ρυθμιστής φάσης | Camtronic |
| Στροβιλοφόρτιση | да |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 6.6 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-98 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 6 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 260 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 1991 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | άμεση ένεση |
| Ισχύς ICE | 258 h.p. |
| Ροπή | 400 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 83 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 92 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Χαρακτηριστικά ICE | ISG 48V |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Ρυθμιστής φάσης | Camtronic |
| Στροβιλοφόρτιση | да |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 6.6 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-98 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 6 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 250 000 χλμ |
Το βάρος καταλόγου του κινητήρα M254 είναι 135 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα M254 βρίσκεται στη διασταύρωση του μπλοκ με το κουτί
Κατανάλωση καυσίμου κινητήρα εσωτερικής καύσης Mercedes M254
Στο παράδειγμα μιας Mercedes-Benz C 180 του 2021 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 8.7 литра |
| Πίστα | 4.7 литра |
| Μικτή | 6.2 литра |
Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα M254 1.5 και 2.0 l
| C-Class W206 | 2021 – σήμερα |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης M254
Αυτός ο turbo κινητήρας μόλις εμφανίστηκε και φυσικά δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για τις βλάβες του
Όλες οι μονάδες της αρθρωτής σειράς φοβούνται την έκρηξη, μην χρησιμοποιείτε βενζίνη κάτω από το AI-98
Όπως και πριν, το σύστημα Camtronic θεωρείται το αδύναμο σημείο του σχεδιασμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυτής της σειράς.
Εδώ ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου και οι βαλβίδες πιθανότατα θα καλυφθούν γρήγορα με αιθάλη.
Ήταν ένας τέτοιος κινητήρας που επρόκειτο να τοποθετηθεί στη νέα E-Class, αλλά για κάποιο λόγο αρνήθηκαν
