Κινητήρας Mercedes OM642
περιεχόμενο
- Προδιαγραφές κινητήρα Mercedes OM642 3.0 CDI
- Περιγραφή της συσκευής κινητήρα OM 642 3.0 diesel
- Κατανάλωση καυσίμου ICE OM 642
- Ποια μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τη μονάδα ισχύος Mercedes OM642
- Κριτικές για τον κινητήρα OM 642, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του
- Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα OM 642
- Η τιμή του κινητήρα Mercedes OM642 καινούργιο και μεταχειρισμένο
Ο κινητήρας ντίζελ V3.0 6 λίτρων Mercedes OM 642 παράγεται από την εταιρεία από το 2005 και είναι εγκατεστημένος σε όλα σχεδόν τα μοντέλα από την C-Class μέχρι τα μικρά λεωφορεία SUV και Vito της G-Class. Επίσης, αυτός ο κινητήρας ντίζελ είναι ενεργά εγκατεστημένος σε μοντέλα Chrysler και Jeep υπό τον δείκτη EXL.
Προδιαγραφές κινητήρα Mercedes OM642 3.0 CDI
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 2987 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 83 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 92 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 184 - 204 ίππους |
| Ροπή | 400 - 500 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.0 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Οικολόγος. κανόνας | 4/5/6 |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 2987 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 83 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 92 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 211 - 235 ίππους |
| Ροπή | 440 - 540 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.0 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Οικολόγος. κανόνας | 4/5 |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Ακριβής όγκος | 2987 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 83 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 92 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 231 - 265 ίππους |
| Ροπή | 540 - 620 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.0 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Οικολόγος. κανόνας | 5/6 |
Το βάρος του κινητήρα OM642 σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 208 κιλά
Περιγραφή της συσκευής κινητήρα OM 642 3.0 diesel
Το 2005, η γερμανική εταιρεία Daimler AG παρουσίασε την πρώτη της μονάδα ντίζελ V6. Σχεδιαστικά, υπάρχει ένα μπλοκ αλουμινίου με γωνία κλίσης 72° και επένδυση από χυτοσίδηρο, ένα ζευγάρι κεφαλές αλουμινίου DOHC με υδραυλικά ανυψωτικά, μια αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς, ένα σύστημα καυσίμου Bosch CP3 common rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και ένα πίεση ψεκασμού 1600 bar, καθώς και ηλεκτρικό στρόβιλο Garrett GTB2056VK μεταβλητής γεωμετρίας και ενδιάμεσο ψυγείο.
Ο αριθμός κινητήρα OM642 βρίσκεται μπροστά, στη συμβολή του μπλοκ με την κεφαλή
Κατά τη διαδικασία παραγωγής, ο κινητήρας ντίζελ αναβαθμίστηκε επανειλημμένα και, όταν ενημερώθηκε το 2014, έλαβε σύστημα έγχυσης ουρίας AdBlue, καθώς και επίστρωση Nanoslide αντί για επενδύσεις από χυτοσίδηρο.
Κατανάλωση καυσίμου ICE OM 642
Στο παράδειγμα μιας Mercedes ML 320 CDI του 2010 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 12.7 литра |
| Πίστα | 7.5 литра |
| Μικτή | 9.4 литра |
Ποια μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τη μονάδα ισχύος Mercedes OM642
| C-Class W203 | 2005 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-Class W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2010 |
| E-Class C207 | 2009 - 2017 |
| E-Class W211 | 2007 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2016 |
| E-Class W213 | 2016 - 2018 |
| R-Class W251 | 2006 - 2017 |
| ML-Class W164 | 2007 - 2011 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| G-Class W463 | 2006 - 2018 |
| GLK-Class X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2018 |
| GL-Class X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-Class X166 | 2012 - 2019 |
| S-Class W221 | 2006 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 – σήμερα |
| X-Class X470 | 2018 - 2020 |
| V-Class W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Commander 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (Παγκόσμιο Κύπελλο) | 2005 - 2010 |
Κριτικές για τον κινητήρα OM 642, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του
Συμπληρώματα:
- Με κανονική φροντίδα, υψηλός πόρος
- Προσφέρει στο αυτοκίνητο εξαιρετική δυναμική
- Πολύ αξιόπιστη αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς
- Η κεφαλή διαθέτει υδραυλικούς ανυψωτήρες.
Μειονεκτήματα:
- Τα πτερύγια στροβιλισμού εισαγωγής κολλάνε
- Διαρροές λίπους συμβαίνουν αρκετά συχνά.
- Διάφραγμα βαλβίδας VKG βραχείας διάρκειας
- Και μη επισκευάσιμα πιεζομπεκ
Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης Mercedes OM 642 3.0 CDI
| Περιοδικότητα | μία φορά κάθε 10 χλμ |
| Ο όγκος του λιπαντικού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης | 8.8/ 10.8/ 12.8 λίτρα * |
| Απαιτείται για αντικατάσταση | 8.0/ 10.0/ 12.0 λίτρα * |
| Τι είδους λάδι | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Τύπος κίνησης χρονισμού | αλυσίδα |
| Διεκδικούμενος πόρος | δεν περιορίζεται |
| Στην πράξη | 400 000 χλμ |
| Στο διάλειμμα/άλμα | κάμψη βαλβίδας |
| Προσαρμογή | δεν απαιτείται |
| Αρχή προσαρμογής | υδραυλικοί ανυψωτές |
| Φίλτρο λαδιού | 10 χιλιάδες χλμ |
| Φίλτρο αέρα | 10 χιλιάδες χλμ |
| Φίλτρο καυσίμων | 30 χιλιάδες χλμ |
| Προθερμαντήρες | 90 χιλιάδες χλμ |
| Βοηθητική ζώνη | 90 χιλιάδες χλμ |
| Ψύξη υγρό | 5 χρόνια ή 90 χιλιάδες χλμ |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα OM 642
Το πιο διάσημο πρόβλημα αυτού του κινητήρα ντίζελ είναι η διαρροή στις φλάντζες του εναλλάκτη θερμότητας και δεδομένου ότι βρίσκεται σε κατάρρευση του μπλοκ, η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων σε πένα δεν είναι φθηνή. Γύρω στο 2010, ο σχεδιασμός οριστικοποιήθηκε και τέτοιες διαρροές δεν εμφανίζονται πλέον.
Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με ένα αξιόπιστο σύστημα καυσίμου Common Rail της Bosch, αλλά τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι πολύ απαιτητικά στην ποιότητα του καυσίμου και είναι επίσης ακριβά. Αξίζει επίσης να σημειωθούν οι τακτικές βλάβες της βαλβίδας ελέγχου ποσότητας καυσίμου στην αντλία ψεκασμού.
Υπάρχουν ατσάλινα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής αυτής της μονάδας ισχύος, αλλά ελέγχονται από έναν σερβομηχανισμό με πλαστικές ράβδους που συχνά σπάνε. Το πρόβλημα επιδεινώνεται πολύ λόγω της μόλυνσης της εισαγωγής λόγω της βλάβης μιας αδύναμης μεμβράνης VCG.
Ο ίδιος ο στρόβιλος Garrett είναι πολύ ανθεκτικός και τρέχει αθόρυβα έως και 300 km, με τη διαφορά ότι το σύστημα αλλαγής της γεωμετρίας του συχνά σφηνώνει λόγω της μεγάλης ρύπανσης. Τις περισσότερες φορές, ο στρόβιλος χαλάει από ψίχουλα από την καταστροφή των συγκολλήσεων της πολλαπλής εξαγωγής.
Αυτός ο κινητήρας φημίζεται για τις συχνές διαρροές λιπαντικού και όχι για την πιο ανθεκτική αντλία λαδιού, και δεδομένου ότι είναι ευαίσθητος στην πίεση του λαδιού, οι επενδύσεις δεν είναι ασυνήθιστες εδώ.
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο πόρος του κινητήρα OM 642 είναι 200 km, αλλά τρέχει έως και 000 km.
Η τιμή του κινητήρα Mercedes OM642 καινούργιο και μεταχειρισμένο
| Ελάχιστο κόστος | 160 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 320 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 640 000 ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | 4 500 ευρώ |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | - |
| Κατάσταση: | ΓΙΟΥΧΑ |
| Επιλογές: | πλήρης κινητήρας |
| Όγκος εργασίας: | 3.0 литра |
| Ισχύς: | 211 h.p. |
* Δεν πουλάμε κινητήρες, η τιμή είναι για αναφορά
