Κινητήρας Mercedes M273

Ο κινητήρας Mercedes-Benz M273 είναι ένας βενζινοκινητήρας V8 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005 ως εξέλιξη κινητήρας M113.

Ο κινητήρας M273 διαθέτει μπλοκ κυλίνδρου αλουμινίου με χυτά μανίκια Silitec (κράμα Al-Si), στροφαλοθάλαμο αλουμινίου, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, σφυρηλατημένες ράβδους σύνδεσης, διαδοχικό ψεκασμό καυσίμου, διαχείριση κινητήρα Bosch ME9, κεφαλές κυλίνδρου αλουμινίου, διπλούς εκκεντροφόροι, αλυσίδα, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου-μαγνησίου, εναλλασσόμενα πτερύγια εισαγωγής. Ο κινητήρας M273 αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα Mercedes-Benz M278 το 2010.

Προδιαγραφές M273

Ακολουθούν οι τεχνικές προδιαγραφές για τον πιο δημοφιλή κινητήρα M273 55.

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	5461
Μέγιστη ισχύς, h.p.	382 - 388
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	530(54) / 2800 530(54) / 4800
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη Βενζίνη AI-95 Βενζίνη AI-91
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	11.9 - 14.7
τύπος κινητήρα	8-κύλινδρος σε σχήμα V
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	επέκταση DOHC
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	382(281) / 6000 387(285) / 6000 388(285) / 6000
Αναλογία συμπίεσης	10.7
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	98
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	90.5
Εκπομπή CO2 σε g / km	272 - 322
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4

Τροποποιήσεις

Τροποποίηση	Όγκος	ισχύς	Στιγμή	Εγκατεστημένο	Έτος
Μ273 46 ΚΕ	4663	340 hp στις 6000 rpm	460 Nm στις 2700-5000 σ.α.λ.	X164GL450	2006-12
				W221 S 450	2006-10
Μ273 55 ΚΕ	5461	387 hp στις 6000 rpm	530 Nm στις 2800-4800 σ.α.λ.	W164 ML 500	2007-11
				X164GL500	2006-12
				A207 Ε 500, C207 και 500	2009-11
				A209 CLK 500, C209 CLK 500	2006-10
				W211 και 500	2006-09
				W212 και 500	2009-11
				C219 CLS 500	2006-10
				W221 S 500	2005-11
				R230 SL 500	2006-11
				W251 R 500	2007-13
				W463 G500	2008-15

Προβλήματα κινητήρα M273

Ένα από τα κύρια και δημοφιλή προβλήματα του M273 είναι φθορά του γραναζιού κίνησης της καδένας χρονισμού, η οποία οδηγεί σε παραβίαση της θέσης των εκκεντροφόρων στην δεξιά κεφαλή (για κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από τον Σεπτέμβριο του 2006). Πώς να εντοπίσετε το πρόβλημα: Η λυχνία ελέγχου κινητήρα, οι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης (DTC) 1200 ή 1208 αποθηκεύονται στη μονάδα ελέγχου ME-SFI.

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από τον Σεπτέμβριο του 2006 έχουν σκληρότερο μεταλλικό γρανάζι.

Διαρροή λαδιού μέσω πλαστικών κυλινδροκεφαλών... Σε κινητήρες Mercedes-Benz M272 V6 και τα M273 V8 που παρήχθησαν πριν από τον Ιούνιο 2008 ενδέχεται να παρουσιάσουν διαρροή λαδιού (διαρροή) μέσω των στρογγυλών πλαστικών βυσμάτων διαστολής στο πίσω μέρος των κυλινδροκεφαλών.

Υπήρχαν δύο τύποι στελεχών διαφορετικών μεγεθών:

• A 000 998 55 90: δύο μικρά βύσματα διαστολής (περίπου 2,5 cm σε διάμετρο).
• A 000 998 56 90: ένα μεγάλο μικρό βύσμα διαστολής (για κινητήρες χωρίς αντλία κενού).

Για να το διορθώσετε, πρέπει να αφαιρέσετε τα υπάρχοντα βύσματα, να καθαρίσετε την τρύπα και να εγκαταστήσετε νέα βύσματα. Μην χρησιμοποιείτε στεγανωτικό όταν εγκαθιστάτε νέα βύσματα.

Τον Ιούνιο του 2008, τέθηκαν σε παραγωγή νέοι δακτύλιοι, οι οποίοι δεν υπόκεινται σε διαρροές πετρελαίου.

Σπάσιμο του ρυθμιστή αποσβεστήρα στην πολλαπλή εισαγωγής (μεταβλητή γεωμετρία εισαγωγής). Λόγω του αναγκαστικού αερισμού των αερίων του στροφαλοθαλάμου, τα αποθέματα άνθρακα μπορούν να συσσωρευτούν στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που εμποδίζει την κίνηση του μηχανισμού ελέγχου, ο οποίος οδηγεί στην καταστροφή του.

Συμπτώματα:

• Τραχύ ρελαντί;
• Απώλεια ισχύος (ειδικά σε χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα).
• Φωτισμός προειδοποιητικών λαμπτήρων κινητήρα ·
• Διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης (DTC) όπως P2004, P2005, P2006, P2187 και P2189 (αποκωδικοποίηση κωδικών σφάλματος OBD2).

Ρύθμιση κινητήρα Mercedes-Benz М273

Ο συντονισμός του κινητήρα M273 προϋποθέτει ατμοσφαιρικές και συμπιεστικές επιλογές (και τα δύο κιτ βρίσκονται στο Kleemann):

1. Ατμοσφαιρικός. Εγκατάσταση εκκεντροφόρων με φάση 268, οριστικοποίηση της απελευθέρωσης, κρύα εισαγωγή, τροποποιημένο υλικολογισμικό.
2. Συμπιεστής. Η εταιρεία Kleemann προσφέρει ένα κιτ συμπιεστή για το M273 χωρίς την ανάγκη τροποποίησης του τυπικού συμπιεστή εμβόλου λόγω της χαμηλής πίεσης ώθησης. Με την εγκατάσταση ενός τέτοιου κιτ, μπορείτε να φτάσετε τα 500 hp.