Κινητήρας Mercedes OM611
περιεχόμενο
Η Mercedes-Benz OM611, OM612 και OM613 ήταν μια οικογένεια κινητήρων ντίζελ με τέσσερις, πέντε και έξι κυλίνδρους, αντίστοιχα.
Γενικές πληροφορίες για τον κινητήρα OM611
Ο πετρελαιοκινητήρας OM611 turbo διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή από χυτοσίδηρο, ψεκασμό common rail, διπλούς εκκεντροφόρους υπερυψωμένους κινητήρες (δίχρονος κινητήρας αλυσίδας), τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (που κινούνται με ωστικά) και σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
Ο κινητήρας OM1997 που κυκλοφόρησε το 611 από τη Mercedes-Benz ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε το σύστημα άμεσης ψεκασμού καυσίμου Bosch Common-Rail (λειτουργεί σε πιέσεις έως 1350 bar). Ο κινητήρας OM611 ήταν αρχικά εφοδιασμένος με υπερσυμπιεστή στον οποίο η πίεση ενίσχυσης ελέγχονταν από ένα απόβλητο.
Από το 1999, ο κινητήρας OM611 είναι εφοδιασμένος με στρόβιλο μεταβλητού ακροφυσίου (VNT, επίσης γνωστός ως στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας ή VGT). Το VNT χρησιμοποίησε ένα σύνολο λεπίδων που ήταν τοποθετημένα στη διαδρομή της ροής του αέρα και αλλάζοντας τη γωνία των λεπίδων, ο όγκος του αέρα που διέρχεται από την τουρμπίνα, καθώς και ο ρυθμός ροής, άλλαξαν.
Σε χαμηλές στροφές κινητήρα, όταν η ροή αέρα προς τον κινητήρα ήταν σχετικά χαμηλή, ο ρυθμός ροής αέρα θα μπορούσε να αυξηθεί κλείνοντας μερικώς τα πτερύγια, αυξάνοντας έτσι την ταχύτητα της τουρμπίνας.
Οι κινητήρες OM611, OM612 και OM613 έχουν αντικατασταθεί από OM646, OM647 και OM648.
Προδιαγραφές και τροποποιήσεις
| Μηχανή | Κώδικας | Όγκος | ισχύς | Στρίψιμο | Εγκατεστημένο | Χρόνια απελευθέρωσης |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 OF 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 ωρ. στις 4200 σ.α.λ. | 300 Nm 1800-2600 σ.α.λ. | W202 C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA κόκκινο. | 611.960 κόκκινο. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 ωρ. στις 4200 σ.α.λ. | 235 Nm 1500-2600 σ.α.λ. | W202 C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 OF 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 ωρ. στις 4200 σ.α.λ. | 300 Nm 1800-2600 σ.α.λ. | W202 C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA κόκκινο. | 611.961 κόκκινο. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 ωρ. στις 4200 σ.α.λ. | 235 Nm 1500-2600 σ.α.λ. | W210 ΚΑΙ 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 OF 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 ωρ. στις 4200 σ.α.λ. | 300 Nm 1800-2600 σ.α.λ. | W210 ΚΑΙ 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA κόκκινο. | 611.962 κόκκινο. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 ωρ. στις 4200 σ.α.λ. | 250 Nm 1400-2600 σ.α.λ. | W203 C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 OF 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 ωρ. στις 4200 σ.α.λ. | 315 Nm 1800-2600 σ.α.λ. | W203 C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA κόκκινο. | 611.961 κόκκινο. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 ωρ. στις 4200 σ.α.λ. | 250 Nm 1400-2600 σ.α.λ. | W210 ΚΑΙ 200 CDI | |
| OM611 OF 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 ωρ. στις 4200 σ.α.λ. | 315 Nm 1800-2600 σ.α.λ. | W210 ΚΑΙ 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
Προβλήματα OM611
Πολλαπλή εισαγωγής... Όπως συμβαίνει με πολλούς κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στη Mercedes, υπάρχει το πρόβλημα των αδύναμων πτερυγίων στην πολλαπλή εισαγωγής, καθώς είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου, μπορούν να σπάσουν και να μπουν εν μέρει στον κινητήρα, αλλά αυτό δεν προκαλεί σοβαρές ζημιές. Επίσης, όταν αυτοί οι αποσβεστήρες αρχίζουν να σφηνώνουν, οι οπές του άξονα κατά μήκος των οποίων περιστρέφονται οι αποσβεστήρες μπορεί να αρχίσουν να σπάνε.
Ακροφύσια... Επίσης, οι βλάβες που σχετίζονται με τη φθορά των εγχυτήρων δεν είναι ασυνήθιστες, λόγω των οποίων αρχίζουν να διαρρέουν. Ο λόγος μπορεί να είναι μεταλλικό λειαντικό και κακής ποιότητας καύσιμο. Τουλάχιστον 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να αντικαταστήσετε τις πυρίμαχες ροδέλες κάτω από τα μπεκ ψεκασμού και τα μπουλόνια στήριξης, προκειμένου να αποφύγετε τη διείσδυση βρωμιάς στον κινητήρα.
Απλώστε στο Sprinter... Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα της εκκίνησης των κύριων εδράνων εκκεντροφόρου εκδηλώνεται ακριβώς στα μοντέλα Sprinter. Τα 2η και 4η επένδυση υπόκεινται σε περιστροφή. Ο λόγος αυτής της δυσλειτουργίας έγκειται στην ανεπαρκή απόδοση της αντλίας λαδιού. Το πρόβλημα επιλύεται με την εγκατάσταση μιας πιο ισχυρής αντλίας λαδιού από τις πιο σύγχρονες εκδόσεις ОМ612 και ОМ613.
Πού είναι ο αριθμός
Συντονισμός OM611
Η πιο κοινή επιλογή συντονισμού για το OM611 είναι η ρύθμιση τσιπ. Ποια αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν απλώς αλλάζοντας το υλικολογισμικό για τον κινητήρα OM611 2.2 143 hp:
- 143 h.p. -> 175-177 ίππους;
- 315 Nm -> 380 Nm ροπής.
Οι αλλαγές δεν είναι καταστροφικές και αυτό δεν θα επηρεάσει σημαντικά τον πόρο του κινητήρα (σε κάθε περίπτωση, δεν θα παρατηρήσετε μείωση του πόρου στις διαδρομές που μπορούν να αντέξουν αυτοί οι κινητήρες).
Βίντεο για τον κινητήρα Mercedes OM611
