Κινητήρας Mitsubishi 6A12
περιεχόμενο
Εφευρέθηκε από τους Ιάπωνες κατασκευαστές κινητήρων της Mitsubishi Motors Corporation (MMC), ο κινητήρας 6A12 έχει βελτιωθεί επανειλημμένα. Παρά τις σημαντικές αλλαγές, ο δείκτης παρέμεινε σταθερός.
Περιγραφή
Η μονάδα ισχύος 6A12 κατασκευάστηκε από το 1992 έως το 2010. Είναι ένας εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σχήμα V με όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ 145-200 ίππων.
Εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα των αυτοκινητοβιομηχανιών MMC, Proton (που κατασκευάζονται στη Μαλαισία):
Το μπλοκ κυλίνδρων όλων των τροποποιήσεων του κινητήρα είναι από χυτοσίδηρο.
Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων, τοποθετήθηκαν ένας ή δύο εκκεντροφόροι στην κεφαλή. Ο εκκεντροφόρος βρισκόταν σε τέσσερα στηρίγματα (SOHC) ή σε πέντε (DOHC). Θάλαμοι καύσης τύπου σκηνής.
Οι βαλβίδες εξαγωγής των κινητήρων DOHC και DOHC-MIVEC είναι γεμάτες νάτριο.
Χάλυβας στροφαλοφόρου, σφυρήλατο. Βρίσκεται σε τέσσερις πυλώνες.
Το έμβολο είναι στάνταρ, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, με δύο δακτυλίους συμπίεσης και έναν αποξεστήρα λαδιού.
Σύστημα λίπανσης με καθαρισμό λαδιού πλήρους ροής και παροχή υπό πίεση στις μονάδες τριβής.
Κλειστό σύστημα ψύξης με εξαναγκασμένη κυκλοφορία ψυκτικού.
Το σύστημα ανάφλεξης για κινητήρες SOHC είναι ανέπαφο με διανομέα, με ένα πηνίο ανάφλεξης. Οι κινητήρες DOHC παράγονταν χωρίς διανομέα.
Όλα τα μοντέλα μονάδων ισχύος είναι εξοπλισμένα με σύστημα εξαναγκασμένου εξαερισμού στροφαλοθαλάμου που εμποδίζει την απελευθέρωση καυσαερίων που έχουν διαρρήξει.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC (ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδων ανάλογα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα) έχουν αυξημένη ισχύ και χαμηλή περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια. Επιπλέον, υπάρχει εξοικονόμηση καυσίμου. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος.
Технические характеристики
Τα χαρακτηριστικά των τριών τύπων κινητήρα συνοψίζονται στον πίνακα.
| Производитель | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| Τροποποίηση του κινητήρα | επέκταση SOHC | επέκταση DOHC | DOHC-MIVEC |
| Όγκος, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Ισχύς, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Ροπή, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο | αλουμίνιο | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 | 6 | 6 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Διάταξη κυλίνδρων | Σε σχήμα V | Σε σχήμα V | Σε σχήμα V |
| Γωνία Camber, μοίρες. | 60 | 60 | 60 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 69 | 69 | 69 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 | 4 | 4 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | + | + | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη | ζώνη | ζώνη |
| Ρύθμιση τάνυσης ζώνης | κύλινδρος | αυτόματο | |
| Έλεγχος χρονισμού βαλβίδων | - | - | Ηλεκτρονικά, MIVEC |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι | όχι | |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Κατανεμημένη ένεση | εγχυτήρα | εγχυτήρα |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 |
| Οικολογικός κανόνας | Ευρώ 2/3 | Ευρώ 2/3 | ευρώ 3 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος | εγκάρσιος | |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 | 250 | 220 |
Ανάλογα με τη θέση των ιμάντων χρονισμού και των προσαρτημάτων (δεξιά ή αριστερά), τα δεδομένα πίνακα κάθε τύπου κινητήρα εσωτερικής καύσης διαφέρουν ελαφρώς από αυτά που δίνονται.
Για πιο αναλυτική γνωριμία με τη συσκευή, συντήρηση και επισκευή του κινητήρα, ακολουθήστε τον σύνδεσμο.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Πρόσθετες πληροφορίες για τον κινητήρα που ενδιαφέρουν κάθε οδηγό.
Αξιοπιστία
Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, οι κινητήρες 6A12, με την επιφύλαξη των κανόνων συντήρησης και λειτουργίας τους, ξεπερνούν εύκολα το όριο πόρων των 400 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η αξιοπιστία της μονάδας ισχύος εξαρτάται από τη στάση του οδηγού απέναντί της.
Στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής αποκάλυψε λεπτομερώς όλα τα θέματα συντήρησης του κινητήρα. Αλλά εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα σημαντικό σημείο - για τη Ρωσία, οι απαιτήσεις συντήρησης θα πρέπει να αλλάξουν ελαφρώς. Συγκεκριμένα, οι περίοδοι λειτουργίας μεταξύ της επόμενης συντήρησης έχουν μειωθεί. Αυτό οφείλεται σε όχι αρκετά υψηλής ποιότητας καύσιμα και λιπαντικά και δρόμους που διαφέρουν από τους ιαπωνικούς.
Για παράδειγμα, όταν λειτουργείτε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης σε δύσκολες συνθήκες, συνιστάται η αλλαγή λαδιών μετά από 5000 χλμ. διαδρομής του αυτοκινήτου. Για να βελτιωθεί η αξιοπιστία του κινητήρα, αυτή η απόσταση θα πρέπει να μειωθεί. Ή ρίξτε ιαπωνικό ποιοτικό λάδι στο σύστημα. Η μη συμμόρφωση με αυτούς τους όρους θα φέρει σημαντικά την γενική επισκευή πιο κοντά.
Το μέλος του φόρουμ Marat Dulatbaev γράφει τα εξής σχετικά με την αξιοπιστία (το στυλ του συγγραφέα διατηρείται):
Έτσι, μπορείτε να μιλήσετε με σιγουριά για την υψηλή αξιοπιστία της μονάδας με τη σωστή συντήρησή της.
Αδύναμα σημεία
Ο κινητήρας 6A12 έχει αρκετές αδυναμίες, οι αρνητικές συνέπειες των οποίων μπορούν εύκολα να μειωθούν. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος προκαλείται από τη μείωση της πίεσης του λαδιού. Αυτό το φαινόμενο στις περισσότερες περιπτώσεις προκαλεί την περιστροφή των ενθέτων. Η τακτική συντήρηση σύμφωνα με όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή είναι το κλειδί για την τέλεια λειτουργία του κινητήρα.
Χαμηλός πόρος ιμάντα χρονισμού (90 χιλιάδες χιλιόμετρα). Όταν καταστραφεί, η κάμψη των βαλβίδων είναι αναπόφευκτη. Η αντικατάσταση της ζώνης μετά από 75-80 χιλιάδες χιλιόμετρα θα εξαλείψει αυτό το αδύνατο σημείο.
Τα υδραυλικά ανυψωτικά φθείρονται γρήγορα. Ο κύριος λόγος είναι η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας. Οι μονάδες ισχύος 6Α12 όλων των τροποποιήσεων θεωρούνται "παμφάγες" από άποψη καυσίμου, αλλά είναι πολύ απαιτητικές για την ποιότητα του λαδιού. Η χρήση φθηνών ποιοτήτων οδηγεί σε δαπανηρές επισκευές κινητήρα.
Συντήρηση
Η συντηρησιμότητα του κινητήρα είναι καλή. Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες για αυτό το θέμα. Οι χρήστες του φόρουμ στα μηνύματά τους δημοσιεύουν μια λεπτομερή περιγραφή των βημάτων για την επισκευή ενός κινητήρα με τα χέρια τους. Για σαφήνεια, επισυνάψτε μια φωτογραφία.
Ούτε τα εξαρτήματα είναι μεγάλο πρόβλημα. Σε εξειδικευμένα ηλεκτρονικά καταστήματα μπορείτε να βρείτε οποιοδήποτε ανταλλακτικό ή συναρμολόγηση. Αυτός ο τύπος επισκευής, όπως η χρήση ανταλλακτικών κινητήρων δότη, έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος.
Αλλά η καλύτερη επιλογή για την επίλυση του ζητήματος της επισκευής είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή της σε ειδικούς μιας εξειδικευμένης υπηρεσίας αυτοκινήτων.
Όλες οι τροποποιήσεις του κινητήρα της Mitsubishi ήταν αξιόπιστες και ανθεκτικές. Αλλά πολύ απαιτητικό για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών, ειδικά των λαδιών.
