Κινητήρας Mitsubishi 6B31
Αυτός είναι ένας από τους δημοφιλείς σταθμούς παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου Outlander και Pajero Sport. Αναφέρεται αρκετά συχνά στα φόρουμ. Δυστυχώς, οι περισσότερες κριτικές σχετίζονται με τις ιδιαιτερότητες της επισκευής του. Αν και, για αυτούς τους λόγους, ο κινητήρας Mitsubishi 6B31 δεν πρέπει να θεωρείται αναξιόπιστος ή αδύναμος. Αλλά περισσότερα για όλα.
Περιγραφή
Το Mitsubishi 6B31 παράγεται από το 2007. Λίγα χρόνια αργότερα, υπόκειται σε μεγάλο εκσυγχρονισμό, αν και ο κινητήρας δέχεται μόνο 7 λίτρα. Με. και 8 newton μέτρα. Αλλά έχει γίνει αισθητά πιο δυναμικό και το πιο σημαντικό, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 15 τοις εκατό.
Τι άλλαξε συγκεκριμένα κατά τη ρύθμιση chip:
- Οι μπιέλες επιμήκυναν.
- το σχήμα του θαλάμου καύσης έχει αλλάξει.
- ελαφριά εσωτερικά στοιχεία.
- ανανεώστε τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί κατά 1 μονάδα, η ροπή έχει βελτιστοποιηθεί και η απόδοση ανάκρουσης έχει βελτιωθεί.
Η αξιοπιστία της μονάδας των τριών λίτρων σπάνια αμφισβητείται σε σύγκριση με άλλους κινητήρες της Mitsubishi. Ωστόσο, η επισκευή του είναι ήδη αναπόφευκτη μετά το 200ο σήμα και η τιμή συντήρησης ξεπερνά σαφώς το «τέσσερα». Η κίνηση χρονισμού γίνεται ποιοτικά - αρκεί απλώς να αλλάξετε έγκαιρα τους ιμάντες και τους κυλίνδρους. Μετά από ένα μεγάλο τρέξιμο, οι εκκεντροφόροι μπορούν να «σκουπίσουν», το κρεβάτι και οι βραχίονες του βραχίονα μπορεί να καταστραφούν.
Η αντλία λαδιού κινδυνεύει επίσης. Είναι καλό ότι είναι φθηνό - περίπου 15-17 χιλιάδες ρούβλια για το αρχικό προϊόν. Μετά την 100η λειτουργία, συνιστάται να ελέγξετε την πίεση του λαδιού, να αλλάξετε το λιπαντικό εάν είναι απαραίτητο. Αξιοσημείωτο είναι ότι η διαρροή λαδιού είναι μια από τις δημοφιλείς «πληγές» όχι μόνο του 6B31, αλλά και όλων των άλλων κινητήρων του κατασκευαστή.
Τα επόμενα αντικείμενα που πρέπει να συμπεριληφθούν στη λίστα με τα απαιτούμενα αναλώσιμα είναι τα μαξιλάρια. Θα πρέπει να αλλάζουν σε κάθε τρίτο MOT εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ενεργά και σε διάφορες οδικές επιφάνειες, συμπεριλαμβανομένης της εκτός δρόμου.
Τα θερμαντικά σώματα που ψύχουν τον κινητήρα δεν διαρκούν πολύ. Αν και δεν ανήκουν στα στοιχεία του, συνεργάζονται μαζί του. Ως εκ τούτου, σε οχήματα εξοπλισμένα με 6B31, είναι συχνά απαραίτητο να ελέγχεται η κατάσταση των καλοριφέρ ώστε να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας.
Όσο για τον πόρο της ομάδας εμβόλων, είναι υπέροχος. Δεν υπάρχουν προβλήματα με διαρροές, το λάδι δεν διεισδύει στο αντιψυκτικό. Χαίρομαι που υπάρχουν πολλοί κινητήρες με σύμβαση για αντικατάσταση και είναι φθηνοί.
Σε γενικές γραμμές, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα είναι αξιόπιστο, αλλά οι αισθητήρες λάμδα και οι καταλύτες συμπεριφέρονται ιδιότροπα, καταρρέοντας μετά από μια 150η διαδρομή. Εάν αυτά τα εξαρτήματα δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, τότε είναι δυνατή η γδαρσίματα του εμβόλου.
| Πλεονεκτήματα | Περιορισμοί |
| Δυναμική, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου | Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, η επισκευή είναι αναπόφευκτη |
| Βελτιωμένη απόδοση ανάκρουσης | Το κόστος συντήρησης είναι υψηλό |
| Η μονάδα χρονισμού είναι κατασκευασμένη με υψηλή ποιότητα | Η διαρροή λαδιού είναι ένα κοινό πρόβλημα κινητήρα. |
| Ο πόρος της ομάδας εμβόλων είναι μεγάλος | Αδύναμα στηρίγματα κινητήρα |
| Υπάρχουν πολλοί κινητήρες με συμβόλαιο αντικατάστασης χαμηλού κόστους στην αγορά. | Τα καλοριφέρ αποτυγχάνουν γρήγορα |
| Το σύστημα ελέγχου κινητήρα είναι αξιόπιστο | Σε κίνδυνο αισθητήρες λάμδα και καταλύτες |
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 2998 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 209 - 230 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη; Gasoline Regular (AI-92, AI-95); Βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| τύπος κινητήρα | Σε σχήμα V, 6κύλινδρο |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | DOHC, MIVEC, ECI-Multi port injection, κίνηση ιμάντα χρονισμού |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 209 (154) / 6000· 220 (162) / 6250· 222 (163) / 6250· 223 (164) / 6250· 227 (167) / 6250 |
| Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων | όχι |
| Σύστημα εκκίνησης-διακοπής | όχι |
| Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε | Outlander, Pajero Sport |
Γιατί χτυπάει 6B31: χιτώνια
Ένας περίεργος ήχος που προέρχεται από τα σπλάχνα της εγκατάστασης του κινητήρα μπορεί να παρατηρηθεί σε ένα λειτουργικό 6B31 αρκετά συχνά. Ακούγεται καλύτερα από την καμπίνα επιβατών, με απενεργοποιημένο το κλιματιστικό και τα παράθυρα ανασηκωμένα. Προφανώς, είναι απαραίτητο να σβήσετε την ακουστική για να μπορεί να ανιχνευθεί.
Η φύση του ήχου είναι πνιχτή, αλλά διακριτή. Ακούγεται σε ταχύτητες πάνω από 2 χιλιάδες το λεπτό. Με την επιβράδυνση αλλάζει σε χτύπημα. Όσο χαμηλότερες είναι οι στροφές, τόσο λιγότερος θόρυβος. Πολλοί ιδιοκτήτες 6B31 δεν παρατηρούν τον θόρυβο μόνο και μόνο λόγω απροσεξίας.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτός ο ήχος μπορεί να είναι αδύναμος στην αρχή. Καθώς το πρόβλημα αυξάνεται, εντείνεται και ένας έμπειρος οδηγός θα το αντιληφθεί αμέσως.
Αν αποσυναρμολογήσετε τη λαδόκολα, θα βρείτε μεταλλικά ρινίσματα. Μετά από προσεκτικότερη εξέταση, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι είναι αλουμίνιο. Όπως γνωρίζετε, οι επενδύσεις 6B31 είναι κατασκευασμένες από αυτό το υλικό - κατά συνέπεια, είτε γύρισαν είτε προσπαθούν να το κάνουν σύντομα.
Για ακριβή διάγνωση, συνιστάται να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, καθώς θα είναι δύσκολο να βρεθεί ένας καλός μετρητής που θα προσδιορίσει το πρόβλημα από αυτόν τον αδύναμο ήχο, ειδικά εάν ο πόρος διαβατηρίου του κινητήρα δεν έχει ακόμη επεξεργαστεί.
Το 6B31 αποσυναρμολογείται μαζί με το κουτί. Αφαιρούμενο από την κορυφή, το φορείο δεν μπορεί να αγγίξει. Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να διαχωρίσετε τον κινητήρα από το κουτί και να συνεχίσετε την αποσυναρμολόγηση. Ταυτόχρονα, μπορείτε να εργαστείτε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - κόψτε το στη μέση, αντικαταστήστε το φίλτρο, καθαρίστε τους μαγνήτες.
Μετά την τελική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, θα γίνει σαφές τι ακριβώς χτυπά. Πρόκειται για μία επένδυση σε κάποιο είδος μπιέλας ή πολλές επισκευαστικές επενδύσεις που έχουν καταστεί άχρηστες. Στο 6B31 συχνά αναποδογυρίζουν, αν και ο λόγος δεν είναι ιδιαίτερα σαφής. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στη χαμηλή ποιότητα των ρωσικών καυσίμων.
Εάν οι επενδύσεις είναι σε τάξη, τότε πρέπει να συνεχίσετε την αναζήτηση. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τον στροφαλοφόρο άξονα, τους κυλίνδρους και τα έμβολα. Οι βαλβίδες αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Κατά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, μπορούν να βρεθούν ελαττώματα στο τέλος ενός από αυτά. Επομένως, είναι σημαντικό να ρυθμίζετε έγκαιρα τις βαλβίδες.
Ο κατάλογος των εργασιών θα πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες δραστηριότητες:
- αντικατάσταση καπακιών ξύστρας λαδιού.
- μπαχαρικό σέλας?
- έλεγχος οπισθοδρόμησης.
Η συναρμολόγηση του κινητήρα περιλαμβάνει τη σύνδεση σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι επόμενες εργασίες πρέπει να εκτελούνται με αντίστροφη σειρά. Αλλά υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά που είναι σημαντικό να προσέξετε:
- θα είναι χρήσιμο να αντικαταστήσετε το ψυγείο του μεταβλητού ή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- φροντίστε να ενημερώσετε το λιπαντικό.
- ελέγξτε προσεκτικά όλες τις τσιμούχες, η ελαστική φλάντζα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλά συνδεδεμένη με το σώμα.
Αισθητήρες
Πολλοί διαφορετικοί αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι στον κινητήρα 6B31. Επιπλέον, αυτό είναι οργανωμένο σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εδώ είναι οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται:
- DPK - ρυθμιστής θέσης στροφαλοφόρου άξονα συνδεδεμένος στη γείωση.
- DTOZH - πάντα συνδεδεμένο, όπως το DPK.
- DPR - αισθητήρας εκκεντροφόρου, συνδεδεμένος τακτικά ή κατά τη λειτουργία στο XX.
- TPS - πάντα συνδεδεμένο.
- αισθητήρας οξυγόνου, με τάση 0,4-0,6 V.
- αισθητήρας υγρού υδραυλικού τιμονιού.
- αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού, με τάση 5 V.
- αισθητήρας cruise control?
- DMRV - ρυθμιστής ροής μάζας αέρα κ.λπ.
Ο 6B31 θεωρείται ένας από τους καλύτερους και ισχυρότερους βενζινοκινητήρες που έχουν εγκατασταθεί σε Pajero Sport και Outlander.
