Κινητήρας Mitsubishi 6G74

Αυτή η μονάδα ισχύος ανήκει στην κατηγορία των βενζινοκινητήρων. Εγκαθίσταται κυρίως στο Pajero και στις διάφορες τροποποιήσεις του. Το 6G74 είναι ένας από τους μεγαλύτερους εκπροσώπους της οικογένειας Cyclone, η οποία περιλαμβάνει τους προκατόχους του (6G72, 6G73), καθώς και την επακόλουθη τροποποίηση - 6G75.

Περιγραφή κινητήρα

Κινητήρας 6G74

Το 6G74 τοποθετήθηκε στον μεταφορέα το 1992. Εδώ παρέμεινε μέχρι το 2003, μέχρι που αντικαταστάθηκε από ένα πιο ογκώδες και ισχυρό 6G75. Το μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας αναβαθμίστηκε για έναν τροποποιημένο στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 85.8 mm. Ταυτόχρονα, η διάμετρος των κυλίνδρων αυξήθηκε κατά 1,5 mm. Όσον αφορά την κυλινδροκεφαλή, χρησιμοποιούνται σε διαφορετικούς τύπους, αλλά όλα με υδραυλικά ανυψωτικά.

Αλλα χαρακτηριστικά.

1. Στον κινητήρα 6G74 είναι εγκατεστημένος ένας ιμάντας κίνησης. Η ζώνη πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, η αντλία και ο κύλινδρος τάνυσης πρέπει να αλλάξουν.
2. Το 6G74 είναι ένα "έξι" σε σχήμα V με εκκεντροφόρο άξονα.
3. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, ενώ η κυλινδροκεφαλή και η αντλία ψυκτικού από κράμα αλουμινίου.
4. Όσον αφορά τον στροφαλοφόρο άξονα, είναι κατασκευασμένος από χάλυβα, σφυρήλατο, και τα ρουλεμάν χρησιμεύουν ως στηρίγματα, σε ποσότητα τεσσάρων τεμαχίων. Για να αυξήσουν την ακαμψία του κινητήρα, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να συνδυάσουν το μπλοκ κυλίνδρων με τον στροφαλοφόρο άξονα.
   

   Σε σχήμα V "έξι"
5. Τα έμβολα αυτού του κινητήρα είναι χυτά από αλουμίνιο. Εμπλέκονται με τη μπιέλα με το δάχτυλο.
6. Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι από χυτοσίδηρο, διαφόρων σχημάτων.
7. Δακτύλιοι ξύστρου λαδιού τύπου ξύστρα με διαστολέα ελατηρίου.
8. Οι θάλαμοι στους οποίους γίνεται η καύση καυσίμου είναι τύπου σκηνής. Οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από πυρίμαχο χάλυβα.

Производство	Εργοστάσιο κινητήρων του Κιότο
Μάρκα κινητήρα	6G7/Cyclone V6
Χρόνια απελευθέρωσης	1992
Υλικό κυλινδροκεφαλής	χυτοσίδηρος
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρα
Τύπος	Σχήματος V
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	85.8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	93
Αναλογία συμπίεσης	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	3497
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Ροπή, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Καύσιμα	ΑΙ 95-98
Βάρος κινητήρα, kg	~ 230
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Pajero 3 GDI)
- πόλη	17
- πίστα	10, 5
- αστείο.	12, 8
Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km	έως 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Λάδι μηχανής	0W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	4, 9
Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ.	90-95
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα	400 +
Συντονισμός, h.p.	1000 +
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Ποικιλίες 6G74

Η απλούστερη έκδοση του κινητήρα 6G74 λειτουργεί με έναν μόνο εκκεντροφόρο, ο λόγος συμπίεσης είναι 9.5, η ισχύς ICE αναπτύσσει 180-222 ίππους. Με. Αυτή η μονάδα SOHC 24 είναι εγκατεστημένη σε Mitsubishi Triton, Montero, Pajero και Pajero Sport.

Μια άλλη έκδοση του 6G74 χρησιμοποιεί μια κυλινδροκεφαλή DOHC - δύο εκκεντροφόροι. Ο λόγος συμπίεσης εδώ αυξάνεται σε 10 και η ισχύς είναι έως και 230 hp. Με. Εάν ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με Mayvek (σύστημα αλλαγής φάσης), τότε αναπτύσσει ισχύ έως 264 ίππους. Με. Τέτοιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στα Pajero, Diamant και Debonar δεύτερης γενιάς. Με βάση αυτή τη μονάδα αναπτύχθηκε το αυτοκίνητο Mitsubishi Pajero Evo, με ισχύ 280 ίππων. Με.

Η τρίτη παραλλαγή του 6G74 είναι DOHC 24V με άμεσο ψεκασμό καυσίμου GDI. Ο λόγος συμπίεσης είναι ο μεγαλύτερος - 10.4 και η ισχύς - 220-245 hp. Με. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο Pajero 3 και στο Challenger.

Πώς λειτουργούν οι βαλβίδες

Λειτουργία Αποχρώσεις

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα 6G74, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά του συστήματος λίπανσης. Είναι απαραίτητο να κάνετε τακτικά μια πλήρη αντικατάσταση του λιπαντικού κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περισσότερες πληροφορίες για τους τύπους λαδιών μπορείτε να βρείτε στον πίνακα. Ο στροφαλοθάλαμος χωράει έως και 4,9 λίτρα λιπαντικού.

Η γενική επισκευή του κινητήρα 6G74 δεν εξαρτάται μόνο από τα μεγάλα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Συχνά αυτό συμβαίνει λόγω της αγράμματης, αμελούς στάσης του ιδιοκτήτη, ο οποίος γεμίζει καύσιμα και λάδι χαμηλής ποιότητας και δεν πραγματοποιεί έγκαιρη συντήρηση. Απαραίτητη προϋπόθεση για την αντικατάσταση του λιπαντικού είναι η ενημέρωση του φίλτρου λαδιού.

Πώς να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού

Η επιφανειακή συντήρηση και ο ανεπαρκής όγκος εργασιών κατά τις επισκευές οδηγούν επίσης σε απότομη μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με 6G74 υποχρεούνται να ακολουθούν τους κανόνες που προβλέπονται στο εγχειρίδιο - το εγχειρίδιο ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Συνήθεις δυσλειτουργίες

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες στον κινητήρα 6G74 είναι:

• αύξηση της κατανάλωσης λαδιού?
• χτυπήματα στον κινητήρα?
• ασταθής κύκλος εργασιών.

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού σχετίζεται με τη φθορά και την παραμόρφωση των δακτυλίων και των καπακιών ξύστρας λαδιού. Αυτές οι δυσλειτουργίες είναι σημαντικό να εξαλειφθούν και να επισκευαστούν άμεσα. Η στάθμη λαδιού πρέπει να παρακολουθείται τακτικά, να συμπληρώνεται με φρέσκια σύνθεση μέχρι την καθορισμένη ένδειξη.

Τα χτυπήματα είναι το πρώτο σημάδι προβλημάτων με τους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Η αποτυχία τους απαιτεί αντικατάσταση με νέους κόμβους. Εάν ο εξωτερικός θόρυβος προκαλείται από τη λανθασμένη θέση των μπιέλας, την περιστροφή τους, τίποτα δεν θα σώσει τον ιδιοκτήτη από μια μεγάλη επισκευή.

Εάν τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπήσουν

Η αιωρούμενη ταχύτητα 6G74 συνήθως σχετίζεται με προβλήματα με τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί IAC. Είναι δυνατή η ταυτόχρονη παραμόρφωση της φλάντζας του γκαζιού ή της πολλαπλής εισαγωγής. Τα μπουζί πρέπει να ελέγχονται.

Όλες οι εργασίες για την επισκευή του κινητήρα 6G74 πρέπει να εκτελούνται σε πιστοποιημένα κέντρα σέρβις, όπου έχει χρησιμοποιηθεί επαγγελματικός εξοπλισμός και εργαλεία υψηλής ακρίβειας. Η αντικατάσταση των εσωτερικών στοιχείων πρέπει να πραγματοποιείται μόνο με πρωτότυπα δείγματα ή ανάλογα υψηλής ποιότητας.

Αντικατάσταση του υδραυλικού εντατήρα

Το κελαητό σε ζεστό είναι ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας του υδραυλικού εντατήρα. Εάν δεν υπάρχει γνήσιο ανταλλακτικό, μπορείτε να αγοράσετε προϊόντα Deko για 1200 ρούβλια. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται σε μερικές ώρες, ενώ τα ρουλεμάν στην τροχαλία μπορούν να αντικατασταθούν. Εάν υπάρχει διαθέσιμη σπιτική πρέσα, τότε οι διαδικασίες θα είναι πολύ πιο εύκολες.

Για να αφαιρέσετε τον υδραυλικό εντατήρα, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί (14). Το στοιχείο αποσυναρμολογείται μετά την απομάκρυνση της στερέωσης, μετακινώντας πάνω / κάτω. Η μπότα ρουλεμάν αφαιρείται με το ίδιο εργαλείο.

Ο υδραυλικός εντατήρας είναι μια τροποποιημένη έκδοση της συμβατικής μονάδας που τεντώνει τον ιμάντα χρονισμού. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, αλλάζει και ο εντατήρας, αν και αυτό δεν αναφέρεται στο εγχειρίδιο. Γεγονός είναι ότι στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους μας, ο ευαίσθητος μηχανισμός γίνεται γρήγορα άχρηστος.

Υδραυλικός εντατήρας

Αισθητήρας κρούσης

Το παρακάτω σύμπτωμα υποδεικνύει προβλήματα με αυτόν τον αισθητήρα - ο έλεγχος αναβοσβήνει, εμφανίζονται τα σφάλματα 325, 431. Κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, εμφανίζεται το σφάλμα P0302. Ο ρυθμιστής απλά κλείνει και υπάρχουν προβλήματα με το σχηματισμό μείγματος, στροφές κλπ. Επιπλέον, το αυτοκίνητο αρχίζει να "ηλίθιο", να καταναλώνει πολύ καύσιμο.

Γενικά, οποιαδήποτε απόκλιση από τον κανόνα στη λειτουργία του κινητήρα εκφράζεται από τον εκρηκτικό χαρακτήρα της ανάφλεξης των συγκροτημάτων καυσίμου. Σε μια κανονική κατάσταση, η φλόγα εξαπλώνεται με ταχύτητα 30 m / s, αλλά όταν πυροδοτείται, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί κατά 10 φορές. Λόγω μιας τέτοιας πρόσκρουσης, οι κύλινδροι, τα έμβολα και οι κυλινδροκεφαλές θα αστοχήσουν εύκολα. Ο αισθητήρας έχει σχεδιαστεί ως ελεγκτής με βάση το πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο. Αποτρέπει την έκρηξη, εκτελεί λειτουργία υψηλής ακρίβειας όλων των κυλίνδρων.

Αισθητήρας κρούσης

Πολλαπλή εισαγωγής

Σε τροποποιήσεις του 6G74 εξοπλισμένου με σύστημα άμεσου ψεκασμού, η πολλαπλή εισαγωγής και οι βαλβίδες αναπόφευκτα θα φράξουν με αιθάλη. Η έκταση της μόλυνσης μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση.

Η πολλαπλή εισαγωγής έχει σχεδιαστεί σκόπιμα έτσι ώστε το μεγαλύτερο μέρος της αιθάλης να παραμένει σε αυτήν χωρίς να διεισδύει στα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Ωστόσο, με σοβαρή απόφραξη του συγκροτήματος και των βαλβίδων, η παροχή αέρα στον κινητήρα μειώνεται, γεγονός που αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, η ισχύς μειώνεται, η δυναμική χάνεται. Όλα αυτά απαιτούν άμεση παρέμβαση.

Εκσυγχρονισμός

Ο συντονισμός του κινητήρα 6G74 δεν αφορά μόνο την υπερσυμπίεση. Και η αγορά ξεχωριστών κιτ turbo δεν είναι τόσο αποτελεσματική, γιατί υπάρχει μια έτοιμη λύση από τον προκάτοχο 6G72 TT.

Σήμερα, η απόκτηση ενός συμβατικού κινητήρα 6G72 δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Στη συνέχεια, μπορείτε εύκολα να πραγματοποιήσετε έναν από τους τύπους συντονισμού: τσιπ, χτύπημα λεωφορείου ή υπερσυμπίεση.

1. Chipovka σημαίνει ενημέρωση του ενσωματωμένου λογισμικού υπολογιστή, απενεργοποίηση των πίσω ανιχνευτών λάμδα και αύξηση της πρόσφυσης στο κάτω μέρος.
2. Η βρύση του λεωφορείου είναι αρκετά εύκολη στην εφαρμογή, αυξάνοντας την εκρηκτική ισχύ της δύναμης αέρα-καυσίμου και αυξάνοντας την ισχύ εξόδου. Η αρχή συντονισμού αυτού του τύπου περιλαμβάνει εξαναγκασμένη έγχυση αέρα με χρήση VVC ή EVC. Αλλά η ακατάλληλη ενίσχυση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα, επομένως είναι σημαντικό να γνωρίζετε όλες τις αποχρώσεις της διαδικασίας πριν από την εφαρμογή της.
3. Η υπερσυμπίεση ή η αντικατάσταση ενός υπάρχοντος στροβίλου είναι μια διαδικασία που πραγματοποιείται μετά το χτύπημα του σφαιριδίου. Το όριο ισχύος επιτυγχάνεται πολύ γρήγορα, καθώς ένας μεγάλος συμπιεστής μπορεί να αντλήσει πολύ αέρα.

Ποικιλίες κουρδίσματος

Ποικιλίες κουρδίσματος	Σημείωση
Προτομή Απ	Ελέγχεται από VVC (ελεγκτής πίεσης εκκένωσης μηχανικού τύπου) ή EVC (ελεγκτής πίεσης εκκένωσης ηλεκτρικού τύπου).
Αντικατάσταση τουρμπίνας	Η εγκατάσταση ενός μεγαλύτερου στροβίλου θα δώσει μια αισθητή αύξηση της ισχύος.
Αντικατάσταση του intercooler	Η αντικατάσταση του τυπικού intercooler με ένα μεγαλύτερο με βελτιωμένα χαρακτηριστικά μεταφοράς θερμότητας θα δώσει μεγαλύτερη απόδοση.
Βελτίωση του συστήματος ανάφλεξης	Στο σύστημα ανάφλεξης, ένας ισχυρός σπινθήρας και η αξιόπιστη ανάφλεξη είναι ένας σημαντικός παράγοντας. Ο συνηθισμένος, πιο απλός συντονισμός περιλαμβάνει την αντικατάσταση των μπουζί.
Ρύθμιση συμπίεσης	Καθώς το μείγμα αέρα-καυσίμου στον κινητήρα συμπιέζεται, η δύναμη της έκρηξης στους κυλίνδρους αυξάνεται και, κατά συνέπεια, η ισχύς που παράγεται από τον κινητήρα.

Σχόλια

Alex 13	Όσο για τον κινητήρα - αν είναι ζωντανός, τότε είναι φυσιολογικό. Εάν είστε κουρασμένοι - πολύ ακριβό για επισκευή. Πολλοί πιστεύουν ότι είναι πιο εύκολο να αλλάξουν. Ζηλευτή δυναμική / λαιμαργία / κόστος λειτουργίας - αυτή είναι η πίστη αυτού του pepelats.
Ονυχας	Το κόστος λειτουργίας, κατά τη γνώμη μου, δεν διαφέρει πολύ από έναν κινητήρα 3 λίτρων και από έναν κινητήρα ντίζελ .... έτσι για τα σπίρτα τσιγάρων .. Όλα εξαρτώνται από το πού να πάτε και πόσο να κυλήσετε το χρόνο.
Newbie	3 - 3,5 - χωρίς αρχές. Μπορείτε να κάνετε οικονομία στα benzus στα 3 λίτρα, αλλά πόσο αποτελεσματικό θα είναι και πόσες φορές θα διαφέρει από το 3,5;;; Θα έψαχνα για ένα αυτοκίνητο με καλό αμάξωμα, καθαρό ιστορικό, θα κοιτούσα την κατάσταση και τον εξοπλισμό του. Και η συντήρηση ενός τζιπ δεν μπορεί να είναι εξ ορισμού φθηνή. Αν χτύπησε, τότε χτύπησε, αν όχι, τότε όχι. Ο όγκος του ορυχείου κινητήρα δεν είναι κρίσιμος. Και όλα επισκευάζονται - αυτό το ντίζελ, αυτό τα 3 λίτρα, αυτό το 3,5.
Άλεξ Πόλη	Το μοτέρ 6G74 είναι ακόμα στο επίπεδο ... 6G72 και 6G74 η διαφορά είναι απλά τεράστια. Στην επισκευή είναι πολύ ακριβή η συντήρηση. Τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι σοβαρά, είναι απαραίτητο να καλέσετε για διαγνωστικά και να αξιολογήσετε την κατάσταση αυτού του αυτοκινήτου .... Αλλά απλά μου αρέσει το 74. Ένας φίλος έχει μια κρουαζιέρα 4700 κυβικών και κάνει επεξεργασία όπως τα 3500 κυβικά μου... Ναι, και εκείνη την εποχή το κοντό padzherik των 3500 κυβικών ήταν το πιο γρήγορο και δυναμικό JEEP... Για παράδειγμα, το δικό μου επιταχύνει με μέγιστη ταχύτητα των 200 χιλιομέτρων ... Στην πόλη είναι πολύ βολικό σε αυτό γρήγορο και ευέλικτο. Σε κανονικούς ρυθμούς, η κατανάλωση στην πόλη είναι 15,5 καλοκαίρι 18 χειμώνας.
Φρουρά	Το 6G74 είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας ράλι, εξακολουθεί να εκτιμάται πολύ από τους αθλητές, αλλά δεν τρέχει περισσότερο από 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Buran	Ο ίδιος μετακόμισε από το 6g72 στο 6g74, οπότε ακούστε εδώ. Οι κινητήρες είναι τόσο διαφορετικοί όσο ο ουρανός και η γη. Εάν δεν υπάρχουν χέρια και μόνο χρήματα, τότε το 6g74 θα σας τα μειώσει. Τέτοιοι πελάτες αγαπιούνται. Γεγονός είναι ότι το 74ο είναι πολύ πιο αξιόπιστο από το 72, αλλά έχει μια-δυο παιδικές πληγές που διορθώνονται εν κινήσει, αλλά το σέρβις ξέρει για αυτές και παλεύει σαν να επισκευάζουν ένα Boeing. Το Νο 72 δεν έχει παιδικές παθήσεις, αν χτυπήσει εκεί, τότε χτυπάει συγκεκριμένα. Ο κινητήρας είναι πιο ήπιος και πιο πιθανός για ένα pickup truck παρά για ένα τζιπ. Κατανάλωση - για ένα συντονισμένο 74, η κατανάλωση είναι ΛΙΓΟΤΕΡΗ κατά 1-2 λίτρα από ό, τι για ένα συντονισμένο 72. Δεδομένου ότι η παντόφλα στο πάτωμα δεν χρειάζεται να πιέζεται συνεχώς. Η δυναμική είναι εκπληκτική. Και το πιο σημαντικό, η συντηρησιμότητα του 74 (αν το κάνεις μόνος σου, και δεν το δώσεις στα όρνια να κομματιαστούν) είναι ασύγκριτα υψηλότερη από αυτή του 72. Ναι, σε ορισμένα σημεία πρέπει να μπερδευτείς για να crawl, αλλά μετά λειτουργεί για 10 χρόνια χωρίς προβλήματα. Εν ολίγοις, οι Trophians ξέρουν τι είδους κινητήρας είναι και δεν είναι μάταιο που τον λατρεύουν.
Kolya	Δεν υπάρχει καλύτερος κινητήρας από το 6G74 στον κόσμο, αυτό είναι το πολιτικό πρωτότυπο του πρωταθλητή ράλι εδώ και πολλά χρόνια…. όλα ελέγχονται για αληθινά και αποδεικνύονται στον κόσμο περισσότερες από μία φορές ...
Γνώστης	Είναι σημαντικό να προσέξετε τα ακόλουθα σημεία: καπνίζει ή δεν καπνίζει κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης. gidriki μη χτυπάς? δώστε προσοχή στην εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο κρύο. αν όλα είναι φυσιολογικά, τότε δεν μπορείτε να σκεφτείτε τίποτα καλύτερο ... και δεν θα βρείτε εναλλακτική