Κινητήρας Mitsubishi Pajero Mini

Το Mitsubishi Pajero Mini είναι ένα μικρό αυτοκίνητο εκτός δρόμου που παρήχθη από την αυτοκινητοβιομηχανία από το 1994 έως το 2002. Το όχημα βασίστηκε σε μια πλατφόρμα από το μοντέλο Minica, η οποία είχε επιμηκυνθεί ειδικά για ένα SUV. Το αυτοκίνητο έχει κοινό στυλ με το δημοφιλές SUV Pajero. Διαφέρει από τον μεγαλύτερο αδερφό του σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με μικρότερο όγκο και μικρό μεταξόνιο. Διαθέτει και τετρακίνηση.

Κάποτε, η δημοτικότητα του Pajero Mini ήταν τόσο υψηλή που δημιουργήθηκαν αρκετές περιορισμένες σειρές αυτοκινήτων. Μεταξύ αυτών είναι μοντέλα όπως Duke, White Skipper, Desert Cruiser, Iron Cross. Από το 1998, το αυτοκίνητο έχει επιμηκυνθεί και επεκταθεί. Το 2008 κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση του Mitsubishi Pajero Mini, η οποία είναι περισσότερο γνωστή ως Nissan Kix.

Η δημοτικότητα του Mini κάποτε ήταν τεράστια. Ταυτόχρονα, ένα αυτοκίνητο με ιδιότητες εκτός δρόμου ήταν σε ζήτηση όχι μόνο μεταξύ των βάναυσων ανδρών, αλλά και μεταξύ του ωραίου φύλου. Για το λόγο αυτό, ο αριθμός των πλήρων σετ του αυτοκινήτου είναι απλά τεράστιος. Το Pajero Mini είχε τέτοια ζήτηση που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί άξιος ανταγωνιστής του πλήρους SUV Pajero.

Η πρώτη γενιά αυτοκινήτων χαρακτηρίζεται από τη συντομότερη βάση. Λόγω της μικρογραφίας, το σώμα έχει μεγαλύτερη αντοχή και, σύμφωνα με πολλούς αυτοκινητιστές, φαίνεται πιο ελκυστικό. Ένα παράδειγμα είναι ένα μοντέλο του 1995. Η δεύτερη γενιά ανανεώθηκε, δηλαδή, το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε, το εσωτερικό έγινε πιο ευρύχωρο. Τα στοιχεία ασφαλείας έχουν λάβει μια πιο λογική διάταξη.

Εκτός από τον συνηθισμένο αερόσακο στο τιμόνι, εμφανίστηκαν 2 μπροστινοί αερόσακοι στην καμπίνα. Στη συσκευασία περιλαμβανόταν επίσης το σύστημα ABS και BAS. Το Pajero Mini βοήθησε τους νέους να πραγματοποιήσουν το όνειρό τους να αγοράσουν το δικό τους SUV. Η έξυπνη ιδέα να κυκλοφορήσει ένα μινιατούρα εκτός δρόμου αυτοκίνητο αντιμετωπίστηκε με μεγάλη αισιοδοξία παντού.

Ποιοι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν στη συναρμολόγηση και τα χαρακτηριστικά τους

Δημιουργία	Σώμα	Χρόνια παραγωγής	Μηχανή	Ισχύς, h.p.	Όγκος, l
Η δεύτερη	SUV	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
SUV	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
Η πρώτη	SUV	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στον κινητήρα. Για να το εξετάσετε, πρέπει να σταθείτε μπροστά από το καπό και να προσέξετε την περιοχή δίπλα στο ψυγείο, στη δεξιά πλευρά του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ονομασία είναι χαραγμένη με λεπτές γραμμές, επομένως, για να το εξετάσετε, συνιστάται να σκουπίσετε αυτό το μέρος του κινητήρα από τη βρωμιά και, εάν είναι απαραίτητο, να αφαιρέσετε τη σκουριά με ειδικά μέσα. Ένα φανάρι θα σας βοηθήσει να λάβετε υπόψη τον αριθμό.

Εύρος κινητήρα

Το Pajero Mini κατασκευάστηκε με έναν κινητήρα 4A30. Ταυτόχρονα, υπάρχουν 2 τροποποιήσεις - 16 και 20 βαλβίδες, DOHC και SOHC. Υπάρχουν επίσης λίγες επιλογές για τον αριθμό των ίππων - 52 και 64 ίπποι. Στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν κινητήρες εσωτερικής καύσης χωρίς τουρμπίνα. Δεν συνιστάται να χρησιμοποιήσετε αυτήν την επιλογή, καθώς είναι μάλλον αδύναμη και χωρίς ενδιαφέρον.

Μια πιο ελκυστική επιλογή είναι οι κινητήρες τούρμπο. Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον οι κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής με ενδιάμεσο ψυγείο.

Η μέγιστη ροπή για τη μονάδα ισχύος με ενδιάμεσο ψύκτη επιτυγχάνεται στις 5000 σ.α.λ. Στην έκδοση με τούρμπο, η μέγιστη ροπή παρατηρείται στις 3000 σ.α.λ.

Ερώτηση δεξιού και αριστερού χεριού

Στην αγορά κυκλοφορούν κυρίως δεξιοτίμονο εκδόσεις. Για να είμαστε πιο ακριβείς, δεν υπάρχουν αυτοκίνητα με αριστερό τιμόνι στο απόθεμα, υπάρχει ένα Mitsubishi Pajero Pinin, το οποίο μοιάζει κάπως με το Mini. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα Pajero Mini διακρίνονται για την καλύτερη κατάσταση στη δευτερογενή αγορά, διαθέτουν πιο σύγχρονο τεχνικό εξοπλισμό και πιο οικονομικό κινητήρα. Αυτό για άλλη μια φορά εξηγεί την απίστευτη δημοτικότητα. Το Pinin είναι καλό μόνο επειδή έχει ένα αριστερό τιμόνι γνωστό σε Ευρωπαίους και Ρώσους.

Μεταξύ άλλων, η τιμή ενός δεξιοτίμονο Mini είναι πολύ χαμηλότερη από τα αντίστοιχα. Παρεμπιπτόντως, εάν είναι επιθυμητό, ​​το τιμόνι αναδιατάσσεται στην αριστερή πλευρά. Μια τέτοια τροποποίηση ενός αυτοκινήτου δεν έρχεται σε αντίθεση με τους νόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας και δεν προκαλεί δυσκολίες κατά την εγγραφή και την εγγραφή στην τροχαία. Αυτή τη στιγμή, πολλοί οργανισμοί ασχολούνται με μια τέτοια διαδικασία. Είναι σημαντικό μόνο να θυμάστε ότι ένα αυτοκίνητο μετά από μια τέτοια παρέμβαση χάνει την εγγύησή του και ο κατασκευαστής παύει να είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια.

Γιατί είναι τόσο δημοφιλής η αντικατάσταση τιμονιού; Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί ότι τα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα έχουν πλούσιο πακέτο και προσελκύουν τουλάχιστον τα «ψωμάκια» τους. Επίσης, τα οχήματα από τα ιαπωνικά νησιά είναι πολύ φθηνότερα από τα αντίστοιχα. Επιπλέον, αξίζει να επενδύσετε σε ένα αυτοκίνητο λόγω της αξιοπιστίας του, καθώς η διαδικασία θα αποδώσει XNUMX% με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, η αξιοπιστία και η ποιότητα της ιαπωνικής συναρμολόγησης εγγυάται μεγάλο πόρο.

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες

Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί ότι το Mini δεν αντιμετωπίζει προβλήματα με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Με την πάροδο του χρόνου, η κυλινδροκεφαλή (αλουμίνιο) ραγίζει, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα που κινούνται σε κακούς δρόμους. Με παρατεταμένο χρόνο διακοπής λειτουργίας, μπορεί να παρατηρηθεί λανθασμένη λειτουργία του συστήματος πέδησης ή μάλλον σφήνωση των φρένων. Με τα χιλιόμετρα, το ρουλεμάν του τροχού γίνεται άχρηστο και ο ιμάντας χρονισμού σπάει. Μπορεί επίσης να υπάρχει πρόβλημα με το χειρόφρενο.

Μεταξύ άλλων, τα ανταλλακτικά δεν είναι φθηνά σε σύγκριση με αναλώσιμα άλλων ιαπωνικών αυτοκινήτων. Όπως είναι φυσικό, σε ένα μίνι SUV, το πορτμπαγκάζ δεν είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο. Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, ο κινητήρας δείχνει εκπληκτική λαιμαργία. Το ICE, ο όγκος του οποίου είναι μόνο 0,7 λίτρα, καταναλώνει 7 λίτρα ανά 100 χλμ. με μια ήσυχη βόλτα στην πόλη. Οι επιδόσεις εκτός δρόμου δεν είναι τόσο καλές όσο του μεγαλύτερου αδελφού Pajero.

Συχνά το Mini δεν κρατά τις στροφές στο ρελαντί. Ο λόγος για αυτό είναι μια δυσλειτουργία του σερβοκινητήρα που είναι υπεύθυνος για το ρελαντί, ακόμη και κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης. Με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας της σόμπας μπορεί επίσης να καταστεί άχρηστος. Μερικές φορές ο κινητήρας είναι τόσο εξαντλημένος από ταξίδια εκτός δρόμου που είναι πιο εύκολο να αγοράσετε έναν κινητήρα με σύμβαση.