Κινητήρας Nissan HRA2DDT
περιεχόμενο
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan είναι ένας κατασκευαστής σημείο αναφοράς που εστιάζει στη λειτουργικότητα και την υψηλότερη ποιότητα των προϊόντων της. Η σχεδόν εκατόχρονη ιστορία της εταιρείας της επέτρεψε να βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης χιλιάδες εξαιρετικά αυτοκίνητα και όχι λιγότερος αριθμός κινητήρων υψηλής ποιότητας. Ας μιλήσουμε για ένα από τα τελευταία πιο αναλυτικά σήμερα.
Για να είμαστε πιο ακριβείς, θα μιλήσουμε για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με το όνομα HRA2DDT. Το ιστορικό δημιουργίας, οι αρχές λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά της μονάδας μπορείτε να βρείτε παρακάτω.
Λίγα λόγια για τον κινητήρα
Το HRA2DDT είναι ένας αρκετά νέος κινητήρας. Η σειριακή παραγωγή του συνεχίζεται μέχρι σήμερα, και ξεκίνησε το 2011, σηματοδοτώντας μια μακρά, παραγωγική συνεργασία μεταξύ της Renault και της Nissan. Δουλεύοντας μαζί, οι Γάλλοι και οι Ιάπωνες κατάφεραν να αναπτύξουν μια πολύ λειτουργική, υψηλής ποιότητας και αξιόπιστη μονάδα. Δεν είναι περίεργο που έγινε η βάση στην ιδέα πολλών μοντέλων ταυτόχρονα από κάθε κατασκευαστή.
Οι μηχανικοί της Renault και της Nissan λένε ότι ο κινητήρας HRA2DDT σχεδιάστηκε ως μια καινοτόμος γενιά κινητήρων για επιβατικά αυτοκίνητα και συμπαγή crossover. Έχοντας θέσει ως στόχο να συνδυάσουν τη συμπαγή και ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι κατασκευαστές κατάφεραν να το πετύχουν και σχεδίασαν μια μονάδα πολύ υψηλής ποιότητας. Σήμερα, η χρήση του HRA2DDT δεν είναι ασυνήθιστη.
Οι κριτικές σχετικά με τη λειτουργία αυτού του κινητήρα είναι εξαιρετικά θετικές, επομένως δεν είναι απαραίτητο να εκπλαγείτε με τη ζήτησή του στην αυτοκινητοβιομηχανία και ακόμη και στη δευτερογενή αγορά.
Λεπτομερή τεχνικά χαρακτηριστικά του εν λόγω κινητήρα θα καλυφθούν λίγο αργότερα. Τώρα είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τη γενική ιδέα της μονάδας. Αμέσως σημειώνουμε ότι δεν υπάρχουν σημαντικές καινοτομίες σε αυτό. Τα περισσότερα πλεονεκτήματα του HRA2DDT πηγάζουν από την τεχνολογία κατασκευής του, δηλαδή τη χρήση ελαφριών αλλά ισχυρών υλικών. Οι 4 κύλινδροι, οι 16 βαλβίδες και η βάση του κινητήρα από αλουμίνιο δεν προκαλούν έκπληξη, αλλά η τουρμπίνα και το σύστημα ψύξης του είναι αρκετά ενδιαφέροντα. Υπάρχουν λίγα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε έναν στρόβιλο χαμηλής αδράνειας τοποθετημένο σε έναν τόσο μικρό κινητήρα και να συμπληρώνεται με ενδοψύξη. Χάρη στην παρουσία τους, η ιαπωνο-γαλλική ομάδα μηχανικών κατάφερε να επιτύχει υψηλή πυκνότητα ισχύος και εξαιρετική δυναμική εργασίας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του HRA2DDT και λίστα μηχανημάτων που είναι εξοπλισμένα με αυτό
| Производитель | Nissan |
| Μάρκα του ποδηλάτου | HRA2DDT |
| Χρόνια παραγωγής | 2011 |
| κυλινδροκεφαλή | Αλουμίνιο |
| Τροφή | Άμεση ένεση |
| Σχέδιο κατασκευής (εντολή λειτουργίας κυλίνδρου) | Ενσωματωμένη (1-3-4-2) |
| Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο) | 4 (4) |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 73.1 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 72.2 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.1 |
| Όγκος κινητήρα, cu. εκ | 1197 |
| Ισχύς, hp | 115 |
| Ροπή, Nm | 190 |
| Καύσιμα | Βενζίνη (AI-95) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | EURO-5 / EURO-6 |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km | |
| - πόλη | 7.8 |
| - πίστα | 5.3 |
| - μικτή λειτουργία | 6.2 |
| Τύπος λιπαντικού που χρησιμοποιείται | 5W-40 (ημισυνθετικό) |
| Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ | 5000-7000 |
| Πηγή κινητήρα, km | 300000 |
| Εξοπλισμένα μοντέλα | Nissan Juke (από το 2014) Nissan Qashqai (από το 2014) Nissan Pulsar (από το 2013) |
Επισκευή και συντήρηση κινητήρα
Το HRA2DDT δεν είναι μόνο καλό μοτέρ από πλευράς λειτουργικότητας, αλλά και αρκετά υψηλής ποιότητας από άποψη συναρμολόγησης. Κρίνοντας από τις κριτικές των αυτοκινητιστών, ο κινητήρας σπάει σπάνια και είναι ανεπιτήδευτος στη λειτουργία. Τα τυπικά σφάλματα HRA2DDT είναι:
- υπερβολική όρεξη για λάδι (φθάνει σε κατανάλωση μισού λίτρου ανά 100 χιλιόμετρα).
- ασταθές ρελαντί?
- δυσλειτουργίες του ρυθμιστή φάσης.
- αποτυχία συγχρονισμού εκ των προτέρων.
- διαρροή λαδιού και ψυκτικού υγρού.
Οι περισσότερες βλάβες διορθώνονται εύκολα. Οι επισκευές HRA2DDT πραγματοποιούνται τόσο από εξειδικευμένα κέντρα Nissan ή Renault, όσο και από συνηθισμένα πρατήρια καυσίμων. Ευτυχώς για τους κατόχους αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι επισκευάσιμος και η χρήση του από αυτή την άποψη είναι εξαιρετικά απλή.
Ενδιαφέρων! Εάν είναι απαραίτητο, οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να αγοράσει τον κινητήρα HRA2DDT και να τον προσαρμόσει στο αυτοκίνητό του. Το μέσο κόστος ενός κινητήρα είναι στο επίπεδο των 100 ρούβλια στη δευτερογενή αγορά, στις δημοπρασίες και περίπου 000 απευθείας από τους κατασκευαστές.
Ίσως, για αυτό οι πιο σημαντικές πληροφορίες σχετικά με το θέμα του σημερινού άρθρου έφθασαν στο τέλος τους. Ελπίζουμε ότι το παρουσιαζόμενο υλικό ήταν χρήσιμο σε όλους τους αναγνώστες του πόρου μας και βοήθησε στην κατανόηση της ουσίας του συγκεντρωτικού υλικού HRA2DDT. Καλή τύχη στους δρόμους!
