Κινητήρας Nissan rb20det

Ο κινητήρας Nissan rb20det ανήκει στη δημοφιλή σειρά μονάδων ισχύος - Nissan RB. Οι μονάδες αυτής της σειράς άρχισαν να παράγονται το 1984. Ήρθε για να αντικαταστήσει τον κινητήρα L20. Ο προκάτοχος του rb20det είναι ο rb20de.

Αυτή είναι η πρώτη έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία είναι μια εν σειρά εξακύλινδρη μονάδα με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και μικρό στροφαλοφόρο άξονα.

Ο κινητήρας RB20DET εμφανίστηκε το 1985 και έγινε αμέσως διάσημος στους αυτοκινητιστές. Σε αντίθεση με το RB20DE, έλαβε 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (αντί για 2 βαλβίδες). Το μπλοκ κυλίνδρων ήταν εξοπλισμένο με ατομικά πηνία ανάφλεξης. Η μονάδα ελέγχου, το σύστημα εισαγωγής, τα έμβολα, οι μπιέλες και ο στροφαλοφόρος άξονας έχουν υποστεί σχεδιαστικές βελτιώσεις.

Η παραγωγή του RB20DET επρόκειτο να καταργηθεί σταδιακά 15 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής. Μόλις το 2000, ο κινητήρας έγινε άσχετος και αντικαταστάθηκε από άλλους κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως ο RB20DE NEO. Στην καινοτομία εκείνης της εποχής, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η μονάδα ελέγχου άλλαξε επίσης, η κυλινδροκεφαλή, η εισαγωγή και ο στροφαλοφόρος άξονας εκσυγχρονίστηκαν.

Το RB20DET κατασκευάστηκε επίσης σε έκδοση με στροβιλοσυμπιεστή. Η τουρμπίνα φουσκώνει 0,5 bar. Στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε στο 8,5. Επιπλέον, άλλαξαν τα ακροφύσια, η μονάδα ελέγχου, τοποθετήθηκε άλλη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, άλλαξαν ο στροφαλοφόρος άξονας, οι μπιέλες και τα έμβολα.

Το Nissan RB20DET δεν χρειάζεται ρύθμιση βαλβίδας, κάτι που το διακρίνει από τα αντίστοιχα. Εξαίρεση αποτελεί η έκδοση NEO, η οποία δεν ήταν εξοπλισμένη με υδραυλικούς ανυψωτήρες. Το RB20DET διαθέτει ιμάντα κίνησης. Ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προδιαγραφές κινητήρα

Μηχανή	Τόμος, cc	Ισχύς, h.p.	Μέγιστη. ισχύς, hp (kW) / στις σ.α.λ	Μέγιστη. ροπή, N/m (kg/m) / στις σ.α.λ
RB20DET	1998	180 - 215	180(132) / 6400 190(140) / 6400 205(151) / 6400 210(154) / 6400 215(158) / 6000 215(158) / 6400	226(23) / 3600 226(23) / 5200 240(24) / 4800 245(25) / 3600 265(27) / 3200

Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται κοντά στη διασταύρωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στην κάτω δεξιά πλευρά, όταν φαίνεται από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Όταν το βλέπετε από ψηλά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην περιοχή μεταξύ της θωράκισης του κινητήρα, της πολλαπλής εξαγωγής και των σωλήνων του κλιματιστικού, φούρνου.

Αξιοπιστία μονάδας

Ο κινητήρας RB20DET είναι απίστευτα αξιόπιστος, ο οποίος έχει επανειλημμένα δοκιμαστεί στην πράξη. Η αντίσταση πόρων και φορτίου είναι χαρακτηριστικό ολόκληρης της σειράς RB στο σύνολό της. Η τακτική συντήρηση εγγυάται μεγάλη απόσταση σε μίλια χωρίς βλάβες. Σε κάθε περίπτωση, επιτρέπεται η χρήση μόνο υψηλής ποιότητας βενζίνης και δοκιμασμένου λιπαντικού κινητήρα.

Το RB20DET συχνά εκκινεί ή δεν ξεκινά. Η αιτία της βλάβης είναι μια δυσλειτουργία των πηνίων ανάφλεξης. Τα πηνία συνιστάται να αλλάζουν κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που δεν γίνεται από όλους τους αυτοκινητιστές. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η κατανάλωση βενζίνης. Σε μικτή λειτουργία φτάνει τα 11 λίτρα ανά 100 χλμ.

Συντηρησιμότητα και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών

Το RB20DET μπορεί όχι μόνο να επισκευαστεί, αλλά και να συντονιστεί. Για τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών στο δημόσιο τομέα υπάρχουν όλες οι απαραίτητες πληροφορίες. Για παράδειγμα, το δίκτυο έχει ένα pinout του «εγκεφάλου» του κινητήρα. Είναι επίσης αρκετά ρεαλιστικό, με βάση τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στο Διαδίκτυο, να ρυθμίσετε το dpdz.

Η διατηρησιμότητα εκδηλώνεται σε όλα. Για παράδειγμα, η αντίσταση πτώσης που συνοδεύει τη στοκ έκδοση του κινητήρα μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς. Σε αυτή την περίπτωση, οι εγγενείς εγχυτήρες αντικαθίστανται με ένα ανάλογο από το 1jz-gte vvti. Τα μπεκ GTE δεν απαιτούν πρόσθετη αντίσταση. Επιπλέον, η τιμή των εξαρτημάτων είναι αρκετά προσιτή.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε εύκολα να ορίσετε τις ρυθμίσεις για kxx (βαλβίδα αδράνειας). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να προθερμάνετε το αυτοκίνητο στους 80 βαθμούς Κελσίου, μεταβείτε στην ενότητα Εμφάνιση δεδομένων και κάντε κλικ στην ενεργή δοκιμή, κάντε κλικ στο ΕΝΑΡΞΗ (Ενότητα Ρύθμισης βασικής αδράνειας). Αφού χρειαστεί να γυρίσετε το μπουλόνι ρύθμισης στις 650 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή έως τις 600 σ.α.λ. για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέλος, στην ενότητα Base Idle Adjustment, κάντε κλικ στο STOP και κάντε κλικ στο κουμπί Clear Self Learn στο ενεργό τεστ.

Τα ανταλλακτικά για το RB20DET πωλούνται σχεδόν πάντα. Για παράδειγμα, ένα μοτέρ δρεπάνι αγοράζεται χωρίς προβλήματα, ενώ είναι αρκετά δύσκολο να το αποκτήσετε για κάποια άλλα μοντέλα. Επίσης σε μεγάλα σέρβις αυτοκινήτων, σε ακραίες περιπτώσεις, σε αποσυναρμολογήσεις ή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, οποιοδήποτε κιτ επισκευής είναι πάντα διαθέσιμο. Όχι λιγότερο διαθέσιμο προς πώληση αντλία γκουρού και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο συντονισμός του RB20DET από μόνος του έχει νόημα, καθώς ο κινητήρας έχει ένα περιθώριο ασφαλείας. Οι προδιαγραφές βελτιώνονται με μια ώθηση. Αυτό το χαρακτηριστικό ξεχωρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από τους ίδιους RB20DE και RB20E. Η εγκατάσταση στους πιο πρόσφατους βελτιωμένους εκκεντροφόρους και άλλα εξαρτήματα είναι χάσιμο χρόνου.

Το υπερτροφοδοτούμενο RB20DET είναι ευρέως διαδεδομένο και ξεκινά την αλλαγή στην άκρη του δρόμου. Για έναν τέτοιο σκοπό, δεν είναι κατάλληλος ένας στρόβιλος στοκ, ο οποίος είναι ικανός να παρέχει μέγιστη πίεση 0,8-0,9 bar. Ένας παρόμοιος υπερσυμπιεστής αυξάνει την ισχύ σε μέγιστο 270 ίππους. Για μεγαλύτερη απόδοση, τοποθετούνται άλλα κεριά, μια αντλία από την GTR, ένας ελεγκτής ενίσχυσης, μια εξάτμιση άμεσης ροής, ένα downpipe, ένα wastegate, ένας ενδιάμεσος ψύκτης Skyline GTR, ακροφύσια από RB26DETT 444 cc/min.

Στην πώληση μπορείτε να βρείτε ένα έτοιμο κιτ turbo για κινητήρα κινεζικής κατασκευής. Εγκαταστάθηκε χωρίς καμία ταλαιπωρία. Πόση ισχύ παράγει αυτή η μονάδα; 350 ίππων, αλλά με την επιφύλαξη ότι η αξιοπιστία ενός τέτοιου κιτ turbo είναι αμφίβολη και πιθανότατα θα διαρκέσει για μικρό χρονικό διάστημα.

Ξεχωριστή σκέψη είναι η αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα από 2,05 λίτρα σε 2,33 λίτρα. Για το σκοπό αυτό, το μπλοκ κυλίνδρων έχει διάτρηση έως 81 mm. Μετά από αυτό, εγκαθίστανται έμβολα από την Toyota 4A-GZE. Μετά από χειρισμούς που δεν είναι και τόσο νέοι από τεχνικής άποψης, ο όγκος του κινητήρα αυξάνεται στα 2,15 λίτρα.

Για να πάρετε 2,2 λίτρα, το μπλοκ τρυπιέται στα 82 mm και τοποθετούνται έμβολα Tomei. Υπάρχει επίσης μια επιλογή χρήσης τυπικών εμβόλων. Ταυτόχρονα, τοποθετούνται μπιέλες και στροφαλοφόροι άξονες από την RB25DET. Σε αυτή την υλοποίηση, ο όγκος παραμένει στο επίπεδο των 2,05 λίτρων.

Κατά την αντικατάσταση εμβόλων με 4A-GZE, η έξοδος είναι 2,2 λίτρα. Ο όγκος αυξάνεται στα 2,1 λίτρα όταν τοποθετούνται μπιέλες και στροφαλοφόρος άξονας από το RB26DETT. Η πρόσθετη χρήση εμβόλων 2,3A-GZE θα βοηθήσει στην αύξηση του όγκου ενός τέτοιου κινητήρα στα 4 λίτρα. Τα έμβολα Tomei 82mm και οι μπιέλες στροφαλοφόρου RB26DETT δίνουν κυβισμό 2,33 λίτρα.

ICE Theory: Κινητήρας Nissan RB20DET (Επισκόπηση σχεδίασης)

Τι λάδι να γεμίσει ο κινητήρας

Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση γνήσιου λαδιού Nissan 5W40. Στην πράξη, η χρήση ενός τέτοιου υγρού σάς επιτρέπει να διατηρείτε τον κινητήρα καθαρό για μεγάλο χρονικό διάστημα, βοηθά στην εξάλειψη της κατανάλωσης λαδιού και των απορριμμάτων από τη λειτουργία του. Επιτρέπεται επίσης η χρήση συνθετικού λαδιού με ιξώδες 5W50. Από τους κατασκευαστές, μερικές φορές συνιστάται η Liquid Molly (10W60) και η Mobile (10W50).

Αυτοκίνητα στα οποία τοποθετήθηκε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης

μάρκα, σώμα	Δημιουργία	Χρόνια παραγωγής	Μηχανή	Ισχύς, h.p.	Όγκος, l
Nissan Cefiro, σεντάν	Η πρώτη	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	Τρίτη	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
nissan laurel sedan	Έκτη	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, σεντάν/κουπέ	Ογδοο	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
κουπέ nissan skyline	έβδομος	1986-89	RB20DET	180 190	2
nissan skyline sedan	έβδομος	1985-89	RB20DET	190 210	2