Κινητήρας Nissan RB20E
περιεχόμενο
Ο κινητήρας Nissan RB20E παρουσιάστηκε το 1984 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2002. Αυτός είναι ο μικρότερος κινητήρας ολόκληρης της θρυλικής σειράς RB. Πιστεύεται ότι είναι αντικατάσταση του παλιού L20.
Είναι η RB20E που είναι η πρώτη έκδοση σε ολόκληρη τη σειρά. Έλαβε έξι κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και έναν στροφαλοφόρο άξονα μικρής διαδρομής.
Από πάνω, ο κατασκευαστής έβαλε μια κεφαλή αλουμινίου με έναν άξονα και δύο βαλβίδες στον κύλινδρο. Ανάλογα με την παραγωγή και την τροποποίηση, η ισχύς ήταν 115-130 ίπποι.
χαρακτηριστικά του
Οι παράμετροι ICE αντιστοιχούν στον πίνακα:
| χαρακτηριστικά του | Παράμετροι |
|---|---|
| Ακριβής όγκος | 1.99 l |
| ισχύς | 115-130 HP |
| Ροπή | 167-181 στις 4400 σ.α.λ |
| Μπλοκ κυλίνδρων | Χυτοσίδηρος |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Εγχυνών |
| Κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 2 ανά κύλινδρο (12 τεμάχια) |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου | 11 λίτρα ανά 100 km |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 4.2 l |
| Απαιτούμενο ιξώδες | Εξαρτάται από την εποχή και την κατάσταση του κινητήρα. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Αλλαγή λαδιών μέσω | 15000 km, καλύτερα - μετά από 7.5 χιλιάδες |
| Πιθανή καύση λαδιού | 500 γραμμάρια ανά 1000 χλμ |
| Πόρος κινητήρα | Πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. |
Τα καθορισμένα χαρακτηριστικά αντιστοιχούν στην πρώτη έκδοση του κινητήρα.
Οχήματα με κινητήρα RB20E
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο Nissan Skyline το 1985, την τελευταία φορά που εγκαταστάθηκε σε Nissan Crew το 2002, αν και το ίδιο το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μέχρι το 2009 με βάση άλλους κινητήρες.
Λίστα μοντέλων με κινητήρα RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Πλήρωμα – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Αυτή η μονάδα υπάρχει με επιτυχία στην αγορά εδώ και 18 χρόνια, γεγονός που υποδηλώνει την αξιοπιστία και τη ζήτηση της.
Τροποποιήσεις
Το αρχικό RB20E δεν είναι ενδιαφέρον. Πρόκειται για έναν κλασικό 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα με κλασικές επιδόσεις. Η δεύτερη έκδοση ονομαζόταν RB20ET - ήταν ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που "φύσηξε" 0.5 bar.
Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 170 ίππους. Δηλαδή, η αρχική έκδοση έλαβε σημαντική αύξηση ισχύος. Ωστόσο, ορισμένες τροποποιήσεις με υπερσυμπιεστή είχαν ισχύ 145 ίππων.
Το 1985, η Nissan παρουσίασε το RB20DE ICE, το οποίο αργότερα έγινε το πιο διάσημο στη σειρά. Το αποκορύφωμά του είναι μια κυλινδροκεφαλή 24 βαλβίδων με ξεχωριστά πηνία ανάφλεξης. Έγιναν και άλλες αλλαγές: σύστημα εισαγωγής, νέος στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες, ECU. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα Nissan Skyline R31 και R32, Laurel και Cefiro, μπορούσαν να αναπτύξουν ισχύ έως και 165 ίππους. Αυτοί οι κινητήρες παράγονταν για μεγάλο χρονικό διάστημα και έγιναν ευρέως διαδεδομένοι.
Κατά παράδοση, η πιο επιτυχημένη τροποποίηση της Nissan εγκατέστησε έναν υπερσυμπιεστή 16V, δίνοντας πίεση 0.5 bar. Το μοντέλο ονομαζόταν RB20DET, η αναλογία συμπίεσης μειώθηκε στο 8.5, μέσα χρησιμοποιήθηκαν τροποποιημένα ακροφύσια, μπιέλες, έμβολα, φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 180-190 ίπποι.
Υπήρχε επίσης μια έκδοση του RB20DET Silver top - αυτό είναι το ίδιο RB20DET, αλλά με το σύστημα ECCS. Η ισχύς του έφτασε τους 215 ίππους. στις 6400 σ.α.λ. Το 1993, αυτή η μονάδα διακόπηκε, καθώς εμφανίστηκε μια έκδοση 2.5 λίτρων - RB25DE, η οποία θα μπορούσε να αναπτύξει την ίδια ισχύ, αλλά χωρίς υπερσυμπιεστή.
Το 2000, ο κατασκευαστής τροποποίησε ελαφρώς τους κινητήρες RB20DE προκειμένου να εντάξει τα χαρακτηριστικά του στα περιβαλλοντικά πρότυπα. Κάπως έτσι εμφανίστηκε η τροποποίηση NEO με μειωμένη περιεκτικότητα σε βλαβερές ουσίες στα καυσαέρια. Έλαβε έναν νέο στροφαλοφόρο άξονα, μια αναβαθμισμένη κυλινδροκεφαλή, ένα ECU και ένα σύστημα εισαγωγής και οι μηχανικοί κατάφεραν επίσης να αφαιρέσουν τους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Η ισχύς του κινητήρα δεν έχει αλλάξει σημαντικά - οι ίδιοι 155 ίπποι. Αυτή η μονάδα βρίσκεται στα Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Υπηρεσία
Όλες οι εκδόσεις κινητήρων RB25DE, εκτός από τη NEO, δεν χρειάζονται ρύθμιση βαλβίδων, καθώς είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Έλαβαν επίσης μια κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά εάν εμφανιστεί ένα ύποπτο σφύριγμα κάτω από το καπό ή η ταχύτητα επιπλέει, μπορεί να χρειαστεί επείγουσα αντικατάσταση.
Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα λυγίζουν τη βαλβίδα, κάτι που συνοδεύεται από δαπανηρές επισκευές.
Διαφορετικά, η συντήρηση του κινητήρα καταλήγει σε τυπικές διαδικασίες: αλλαγή λαδιών, φίλτρων, χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Με την κατάλληλη συντήρηση, αυτοί οι κινητήρες θα καλύψουν περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.
Προβλήματα
Ολόκληρη η σειρά RB, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων RB25DE, είναι αξιόπιστη. Αυτοί οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής στερούνται σοβαρών σχεδιαστικών και τεχνολογικών λανθασμένων υπολογισμών που θα οδηγούσαν σε διάσπαση μπλοκ ή άλλα σοβαρά προβλήματα. Αυτοί οι κινητήρες έχουν πρόβλημα με τα πηνία ανάφλεξης - αποτυγχάνουν, και μετά ο κινητήρας του κινητήρα. Συνιστάται η αλλαγή τους μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, ολόκληρη η σειρά RB είναι λαίμαργη, επομένως η αυξημένη χιλιομετρική απόσταση με βενζίνη κατά την οδήγηση στην πόλη ή ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο δεν πρέπει να εκπλήσσει τον ιδιοκτήτη.
Τα υπόλοιπα προβλήματα με τη μορφή διαρροής λαδιού ή απόρριψής του είναι τυπικά και χαρακτηριστικά όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ως επί το πλείστον, συνδέονται με τη φυσική γήρανση.
Συντονισμός
Οι Masters λένε ότι είναι δυνατό να επιτευχθεί περισσότερη ισχύς από το RB20DE, αλλά αυτό είναι χάσιμο χρόνου και χρημάτων. Είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αγοράσετε ένα συμβόλαιο RB20DET με τουρμπίνα, το οποίο θα σας επιτρέψει να αυξήσετε γρήγορα την ισχύ.
Αλλά το RB20DET μπορεί ήδη να βελτιωθεί. Το γεγονός είναι ότι δεν χρησιμοποιεί τον καλύτερο στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος είναι δύσκολο να συντονιστεί. Καταφέρνει όμως να το «φουσκώσει» στα 0.8 bar, που αποδίδει περίπου 270 ίππους. Για να γίνει αυτό, νέα ακροφύσια (από τον κινητήρα RB20DETT), κεριά, intercooler και άλλα στοιχεία είναι εγκατεστημένα στο RB26DET.
Υπάρχει η επιλογή αλλαγής της τουρμπίνας σε TD06 20G, η οποία θα προσθέσει ακόμα περισσότερη ισχύ - έως και 400 ίππους. Δεν έχει νόημα να προχωρήσουμε περαιτέρω, καθώς υπάρχει ένας κινητήρας RB25DET με παρόμοια ισχύ.
Συμπέρασμα
Ο κινητήρας Nissan RB20E είναι μια αξιόπιστη μονάδα με μεγάλο πόρο, η οποία είναι πλέον ξεπερασμένη. Στους δρόμους της Ρωσίας, υπάρχουν ακόμα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα με σταθερό ρυθμό. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, λόγω της φυσικής γήρανσης, ο πόρος τους τελειώνει.
Οι σχετικοί πόροι πωλούν κινητήρες με σύμβαση RB20E αξίας 30-40 χιλιάδων ρούβλια (η τελική τιμή εξαρτάται από την κατάσταση και τα χιλιόμετρα). Μετά από δεκαετίες, αυτοί οι κινητήρες εξακολουθούν να λειτουργούν και να πωλούνται, γεγονός που επιβεβαιώνει την αξιοπιστία τους.
