Κινητήρας Nissan TD27

Σήμερα, η Nissan είναι ο ηγέτης στις πωλήσεις υψηλής ποιότητας και αξιόπιστων κινητήρων σε σύγκριση με τους συμμαθητές της, συμπεριλαμβανομένων αυτών που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ.

Αυτή η δημοτικότητα επιβεβαιώνεται όχι μόνο από κριτικές πελατών, αλλά και από κοινές συμβουλές από τεχνίτες σε ειδικούς υψηλής ειδίκευσης για την εγκατάσταση αυτών των κινητήρων σε γαζέλες και ρωσικά SUV αντί για εγχώρια.

Το αν αξίζει να αγοράσετε δεδομένα ICE για το αυτοκίνητό σας και πόσο αξιόπιστα είναι θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία

Ο κινητήρας TD27 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1986. Η ενημερωμένη μονάδα ισχύος ήταν ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας, ο οποίος εκείνη την εποχή είχε πιο σταθερή απόδοση από τους αντίστοιχους. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, ο οποίος το έβαζε ψηλότερα από τα ανταγωνιστικά πετρελαιοκίνητα: το μοντέλο μας έχει μειωμένο θόρυβο και κραδασμούς και η περιβαλλοντική απόδοση έχει γίνει μια τάξη μεγέθους υψηλότερη. Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου εκείνης της εποχής γνώριζε - αν χρειάζεστε έναν ισχυρό, ανεπιτήδευτο κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί ακόμα και "στο γόνατο" - πρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με TD27.

Το πρώτο αυτοκίνητο που έλαβε μια νέα καρδιά ντίζελ ήταν το μίνι βαν Nissan Caravan 4ης γενιάς. Επίσης, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης - σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή αφέθηκε στους αυτοκινητιστές: να πληρώσετε λίγο για έναν κινητήρα ντίζελ ή να επιλέξετε μια λιγότερο ισχυρή μονάδα βενζίνης με καλές ορέξεις, η τιμή της οποίας θα είναι 20-30 % πιο φθηνα.

Το θέμα της δοκιμής μας έκανε έναν ισχυρό ανταγωνισμό στους συναδέλφους του - τα μίνι βαν που ήταν εξοπλισμένα εκείνη την εποχή με TD27 είχαν υψηλή απόδοση, ανεπιτήδευτο στην ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιούσαν από τους βενζινοκινητήρες. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο μοντέλο diesel ήταν τέλειο για αυτοκίνητα που είχαν σχεδιαστεί για τη μεταφορά μικρών φορτίων, συχνά σε δρόμους αμφίβολης ποιότητας.

Η νέα έκδοση του κινητήρα είχε υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές, γεγονός που επέτρεπε τη χρήση της ισχύος πιο αποτελεσματικά από τις ανταγωνιστικές αντίστοιχες. Από το 1992, με μια καθιερωμένη βιογραφία, το TD27 εισήχθη στην παραγωγή στο Nissan Homy και αργότερα στο Nissan Terrano και σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Μια ειδική ομάδα αποτελείται από αυτοκίνητα Continental 4wd (τετρακίνητα SUV), όπου αυτή η μονάδα είναι εγκατεστημένη ως ελεύθερος επαγγελματίας

Технические характеристики

Λόγω των συχνών απατών των αδίστακτων πωλητών, πολλοί αυτοκινητιστές ξεκινούν τη γνωριμία τους με το αυτοκίνητο αναζητώντας μια πινακίδα όπου υποδεικνύεται η σειρά και ο αριθμός κινητήρα - αυτό είναι απολύτως σωστό, ειδικά όταν πρόκειται για αγορά κινητήρα συμβολαίου. Δεν θα είναι δύσκολο να το βρούμε στον κινητήρα μας - όπως φαίνεται στη φωτογραφία, βρίσκεται στο περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρου στα αριστερά, κοντά στον στρόβιλο και τη γεννήτρια.

Τώρα ας αναλύσουμε την αποκωδικοποίηση του ονόματος του μοντέλου μας TD27, στο οποίο κάθε χαρακτήρας χαρακτηρίζει τις παραμέτρους σχεδιασμού της μονάδας ισχύος:

• το πρώτο γράμμα "T" υποδεικνύει τη σειρά κινητήρα.
• Ο ακόλουθος χαρακτήρας "D" υποδεικνύει ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ.
• διαιρώντας τον τελευταίο αριθμό με το 10 παίρνουμε τον όγκο εργασίας του θαλάμου καύσης - στο πειραματικό μας είναι 2,7 κυβικά μέτρα. εκ.

Χαρακτηριστικά	παραμέτρων
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	2663
Μέγιστη ισχύς, h.p.	99 - 100
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	216(22) / 2200 230(23) / 220 231(24) / 2200
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Καύσιμο πετρελαίου
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5.8 - 6.8
τύπος κινητήρα	4κύλινδρη, εναέρια βαλβίδα
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	96
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	92
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	99(73) / 4000 100(74) / 4000
Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων	όχι
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα
Αναλογία συμπίεσης	21.9 - 22

Επισκόπηση

Ο κινητήρας TD27 είναι ένας 8βάλβιδος, τετρακύλινδρος κινητήρας diesel, με μέγιστη ισχύ 100 ίππων. Ο συνολικός όγκος εργασίας όλων των κυλίνδρων είναι 2663 cm³. Τα τελευταία είναι διατεταγμένα σε μία σειρά και τα έμβολα σε αυτά περιστρέφουν τον στροφαλοφόρο άξονα, που βρίσκεται στο κάτω μέρος της μονάδας σε πέντε ρουλεμάν στήριξης. Πίσω του βρίσκεται ένας σφόνδυλος που χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής στον δίσκο του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μέγιστος λόγος συμπίεσης είναι 22, η διάμετρος του εμβόλου είναι 96 mm, η διαδρομή είναι 92 mm. Ο κινητήρας έχει υψηλή ροπή 231 N * m σε σχετικά χαμηλή ταχύτητα - 2200 ανά 1 λεπτό. Ο κινητήρας είναι ντίζελ, επομένως δεν υπάρχει σύστημα ανάφλεξης, η ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος συμβαίνει λόγω της πίεσης που εμφανίζεται στον θάλαμο καύσης. Ως καύσιμο χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ, η κατανάλωση του οποίου κυμαίνεται από 5,8 έως 6,8 λίτρα ανά 100 km.

Σύστημα καυσίμου

Χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου ντίζελ είναι ότι η ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα γίνεται στον θάλαμο καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο αέρας εισέρχεται πρώτος και όταν το έμβολο πλησιάζει το ανώτερο νεκρό σημείο, όταν η θερμοκρασία στο θάλαμο αυξάνεται, γίνεται έγχυση καυσίμου. Αυτό εξασφαλίζει καλύτερο σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου και την καύση του.

Το σύστημα καυσίμου αποτελείται από αντλίες καυσίμου υψηλής και χαμηλής πίεσης, χοντρά και λεπτά φίλτρα και μπεκ. Από τη δεξαμενή, μια αντλία χαμηλής πίεσης αντλεί καύσιμο ντίζελ και το τροφοδοτεί σε ένα χοντρό φίλτρο, μετά το οποίο καθαρίζεται από μεγάλες ακαθαρσίες. Ακριβώς μπροστά από την αντλία έγχυσης είναι ένα λεπτό φίλτρο. Η αντλία υψηλής πίεσης παρέχει καύσιμο μέσω των ψεκαστήρων των μπεκ, οι οποίοι το ψεκάζουν σε πίεση 1000-1200 ατμοσφαιρών, γεγονός που εξασφαλίζει καλύτερη καύση και μεγαλύτερη απόδοση. Παρά την παρουσία φίλτρων, οι ψεκαστήρες στα ακροφύσια συνιστάται να καθαρίζονται περιοδικά.

Το δεύτερο στοιχείο στο σύστημα ισχύος είναι η παροχή αέρα υπό τη δράση του στροβίλου σε έναν ειδικό θάλαμο στροβιλισμού, με επακόλουθη είσοδο στον θάλαμο καύσης. Το κόλπο της ιδέας είναι ότι ο αέρας στροβιλίζεται ταυτόχρονα, και κατά τη διάρκεια του ψεκασμού καυσίμου, αναμιγνύεται καλύτερα μαζί του.

Σύστημα λίπανσης και ψύξης

Και τα δύο συστήματα δεν έχουν ιδιαίτερες διαφορές από τους προκατόχους τους. Η παροχή λαδιού παρέχεται από μια αντλία που βρίσκεται στο κάρτερ κινητήρα. Η πίεση που δημιουργείται από αυτήν είναι απαραίτητη για τη λίπανση όλων των στοιχείων τριβής του κινητήρα. Ο καθαρισμός παρέχεται από φίλτρο λαδιού.

Το σύστημα ψύξης είναι κλειστού τύπου, η ροή του υγρού παρέχεται από θερμοστάτη και αντλία. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το αντιψυκτικό συνιστάται για έκχυση στο σύστημα.

Μερικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του TD27

Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας είναι οι μεγάλες συμπαγείς διαστάσεις που ενυπάρχουν σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ. Το βάρος της μονάδας είναι 250 κιλά. Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, υπάρχει υψηλός θόρυβος κατά τη λειτουργία, αλλά εκείνη την εποχή ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν πολύ πιο αθόρυβος από τους προκατόχους του. Οι κύριες διαφορές σχεδιασμού περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

1. Η πτερωτή του ανεμιστήρα ψύξης κινείται από ιμάντα - σε αντίθεση με τις σύγχρονες εκδόσεις, με ηλεκτρικό μηχανισμό.
2. Από το σχεδιασμό, το TD27 είναι θάλαμοι στροβιλισμού - ο αέρας αναμιγνύεται με καύσιμο σε ειδικούς θαλάμους με αναταράξεις αέρα. Αυτό εξασφαλίζει την καλύτερη ποιότητα μείγματος αέρα-καυσίμου.
3. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν έχει ούτε αλυσίδα ούτε ιμάντα χρονισμού - τα γρανάζια χρησιμοποιούνται ως κίνηση.
4. Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι χαμηλότερος από τους τυπικούς κινητήρες. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει κίνηση μετάδοσης κίνησης, αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, ορισμένα αυτοκίνητα εξοπλίστηκαν με ηλεκτρονική κίνηση αντλίας καυσίμου.
5. Η χρήση της λειτουργίας turbo παρέχει περισσότερη ισχύ κινητήρα με λιγότερη κατανάλωση καυσίμου.
6. Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων διασφαλίζει την πλήρη καύση του καυσίμου ντίζελ και το φίλτρο σωματιδίων μειώνει τις τοξικές εκπομπές στο περιβάλλον.

Αξιοπιστία κινητήρα

Όλες οι σειρές TD27 είναι αξιόπιστοι και απλοί κινητήρες, ο πόρος των οποίων είναι πολύ μεγαλύτερος από τους συμμαθητές τους. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η μέση απόσταση σε μίλια πριν από την γενική επισκευή είναι περίπου 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στην αξιοπιστία είναι η παρουσία ενός μηχανισμού μετάδοσης χρονισμού - που εξαλείφει τη ζημιά στις βαλβίδες και την κυλινδροκεφαλή όταν σπάει η αλυσίδα ή ο ιμάντας στους συμμαθητές. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, οι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν ανεπιφύλακτα την έγκαιρη συντήρηση, αλλάζοντας το λάδι κάθε 5-8 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως αναγράφεται στο εγχειρίδιο. Με μια τέτοια συντήρηση, η ανάγκη για μεγάλες επισκευές δεν θα προκύψει σύντομα.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά υπάρχουν κλασικά προβλήματα κατά τη λειτουργία τους. Οι πιο συνηθισμένες "πληγές" TD27:

1. Ο κινητήρας δεν ξεκινά - σε κρύο καιρό υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο, αλλά εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν μπορεί να ξεκινήσει καθόλου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους προθερμαντήρες, συχνά ο λόγος είναι ακριβώς σε αυτά. Εάν ακούγονται κλικ κατά τη λειτουργία του εκκινητή, ελέγξτε το bendix, μπορεί να έχει φθαρεί.
2. Η μονάδα κουνιέται κατά τη λειτουργία - οι κινητήρες ντίζελ έχουν περισσότερους κραδασμούς από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις βάσεις του κινητήρα - μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν.
3. Ο κινητήρας κινείται στο κρύο και δεν κερδίζει ορμή - συνιστάται να πάτε στο πρατήριο καυσίμων και να ελέγξετε το σύστημα καυσίμου σε επαγγελματικές συνθήκες: τη στεγανότητά του, καθώς και ακροφύσια, φίλτρα, αντλίες ψεκασμού και προθερμαντήρες. Είναι αδύνατο να αποκλειστεί η πτώση της συμπίεσης με μεγάλη απόσταση σε μίλια λόγω φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, καθώς και μικρά διάκενα βαλβίδων - μπορεί να χρειαστεί να ρυθμιστούν.
4. Υπερθέρμανση - οι πιο συνηθισμένες αιτίες είναι ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, αστοχία του θερμοστάτη ή της αντλίας.
5. Θα πρέπει επίσης να είστε πιο προσεκτικοί με το κενό - συχνά αποτυγχάνει, γεγονός που επηρεάζει τη λειτουργία του συστήματος πέδησης.

Συντήρηση

Παρά όλα τα παραπάνω προβλήματα, οι κινητήρες TD27 θεωρούνται απλοί και αξιόπιστοι στη συντήρηση, είναι πολύ λιγότερο πιθανό να επεξεργαστούν και να συντονιστούν. Μια απλή και ταυτόχρονα αξιόπιστη αρχή σχεδίασης εξασφαλίζει τη δυνατότητα σέρβις τους σε συνθήκες γκαράζ. Η παρουσία μανικιών στο μπλοκ διευκολύνει σημαντικά τη διαδικασία γενικής επισκευής. Οι κινητήρες είναι αρκετά ευέλικτοι - ταιριάζουν τέλεια με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εγκαθίστανται συχνά σε UAZ ή γαζέλα αντί για κανονικό κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Δοκιμή πάγου Nissan Atlas TD27

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μεγάλες διαστάσεις του κινητήρα ντίζελ δεν σας επιτρέπουν πάντα να φτάσετε γρήγορα σε ορισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα, ειδικά στα πίσω και κάτω μέρη ή σε περιοχές που καλύπτονται από τον στρόβιλο και τα εξαρτήματά του. Σε περίπτωση που χρειαστεί να αφαιρέσετε ολόκληρο τον κινητήρα για αλλαγή ή γενική επισκευή, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τον εξοπλισμό ενός εξειδικευμένου συνεργείου.

Παρά τα αναφερόμενα αρνητικά σημεία, το γεγονός ότι τέτοιοι πολύπλοκοι χειρισμοί απαιτούνται σχετικά σπάνια είναι ενθαρρυντικό και τα ανταλλακτικά είναι αρκετά εύκολο να παραγγείλετε σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα αυτοκινήτων.

Θα είναι δίκαιο να επισημάνουμε τις θετικές και αρνητικές πτυχές του μοντέλου TD27.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες κινητήρων εσωτερικής καύσης ντίζελ:

• ακριβότερη συντήρηση - η τιμή των ανταλλακτικών είναι 15-30% υψηλότερη από ό,τι για τους βενζινοκινητήρες.
• σημαντικά μικρότερη διάρκεια ζωής της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και του στροβίλου, ακολουθούμενη από δαπανηρή συντήρηση.
• Δεν αναλαμβάνουν όλοι οι τεχνίτες την επισκευή κινητήρων ντίζελ, γι' αυτό σας συνιστούμε να έχετε μαζί σας ένα εγχειρίδιο, το οποίο περιγράφει λεπτομερώς τα κύρια σχέδια για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τα κυριότερα σημεία της υπηρεσίας είναι:

• ο πόρος ενός κινητήρα ντίζελ είναι ελαφρώς υψηλότερος από αυτόν ενός βενζινοκινητήρα.
• δεν υπάρχει σύστημα ανάφλεξης, επομένως δεν χρειάζεται να το επισκευάσετε και να το επισκευάσετε.

Τι είδους λάδι να ρίξουμε

Η σύγχρονη αγορά λαδιών προσφέρει μια μεγάλη γκάμα προϊόντων - από φθηνές μάρκες έως γνωστές μάρκες. Παρά το χαμηλό κόστος ορισμένων λιπαντικών, ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα να χρησιμοποιείτε μόνο εξειδικευμένες μάρκες που καθορίζονται στις οδηγίες λειτουργίας και είναι κατάλληλες για τη μάρκα του κινητήρα σας. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, οι ακόλουθες μάρκες είναι κατάλληλες για το TD27:

• καλοκαίρι: 10w30-15w40;
• χειμώνας: 0w20-5w

Θα πρέπει να κάνετε μια επιλογή υπέρ αξιόπιστων προμηθευτών - σε αυτήν την περίπτωση, ο κίνδυνος να συναντήσετε ένα ψεύτικο είναι ελάχιστος. Παρά το διαφορετικό ιξώδες, το λάδι είναι βέλτιστο προσαρμοσμένο στο καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και δεν χάνει τις ιδιότητές του - παράγεται επαρκής ποσότητα φιλμ λαδιού για να αποφευχθεί η φθορά των εξαρτημάτων. Οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάστασή του κάθε 5-8 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κατάλογος αυτοκινήτων Nissan στα οποία εγκαταστάθηκε αυτός ο κινητήρας

• Τροχόσπιτο;

• Datsun;
• Σπίτι;
• Terrano;
• Atlas