Κινητήρας Nissan td42

Το Nissan Patrol της τέταρτης και πέμπτης γενιάς, και ιδιαίτερα της τέταρτης, που φέρει τον εργοστασιακό δείκτη Υ60, παραγωγής 1987 έως 1997, ήταν ένα πραγματικά θρυλικό αυτοκίνητο, τόσο στη χώρα μας όσο και σε όλο τον κόσμο.

Ένα ανεπιτήδευτο δυνατό αυτοκίνητο με υψηλές ιδιότητες εκτός δρόμου έχει γίνει ένας απαραίτητος βοηθός για τους λάτρεις των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων, τόσο σε συνηθισμένους δρόμους όσο και, κυρίως, σε ανώμαλο έδαφος.

Μεταξύ άλλων, αυτό το αυτοκίνητο έλαβε επίσης τη φήμη του για ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος, που διακρίνονται από την ανεπιτήδευτη και υψηλή αξιοπιστία. Αλλά ο κινητήρας ντίζελ td42 θεωρήθηκε ο καλύτερος για τα Patrols και θα μιλήσουμε γι 'αυτό σε αυτό το άρθρο.

Η ιστορία του ποδηλάτου

Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εκπρόσωπος μιας πολύ επιτυχημένης οικογένειας κινητήρων που ενώνονται με τον δείκτη TD. Αυτή η οικογένεια περιελάμβανε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων με όγκο από 2,3 έως 4,2 λίτρα, ισχύς από 76 έως 161 ίππους.

Diesel TD42, αυτός δεν είναι ένας κινητήρας, αλλά μια ολόκληρη σειρά κινητήρων που ήταν στην κορυφή της οικογένειας TD. Το TD42 διέφερε από τους νεότερους ομολόγους του στο ότι ήταν η μόνη μονάδα ισχύος με έξι κυλίνδρους (όλοι οι άλλοι κινητήρες της οικογένειας TD είναι τετρακύλινδροι).

Όσο για τους κινητήρες TD42 συγκεκριμένα, η σειρά αυτών των κινητήριων μονάδων αποτελούνταν από 8 τεμάχια, τρία συμβατικά και πέντε υπερτροφοδοτούμενα:

• TD42, ατμοσφαιρικό, 115 ίπποι;
• TD42E, ατμοσφαιρικό, 135 ίπποι;
• TD42S, ατμοσφαιρικό, 125 ίπποι;
• TD42T1, υπερτροφοδοτούμενος, 145 ίπποι;
• TD42T2, υπερτροφοδοτούμενος, 155 ίπποι;
• TD42T3, υπερτροφοδοτούμενος, 160 ίπποι;
• TD42T4, υπερτροφοδοτούμενος, 161 ίπποι;
• TD42T5, υπερτροφοδοτούμενος, 130 ίπποι;

Όλοι εμφανίστηκαν σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Τα πρώτα, το 1987, ήταν τα αναρροφούμενα TD42 και TD42S, μαζί με την επόμενη γενιά του Patorl. Και το επόμενο έτος, το 1988, εμφανίστηκε η δεύτερη μονάδα ισχύος αυτής της οικογένειας TD42E. Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε ειδικά για το επιβατικό λεωφορείο παράδοσης Nissan Civilian. Ωστόσο με τον καιρό άρχισαν να το εγκαθιστούν στα Patrols.

Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις αυτών των κινητήρων εμφανίστηκαν πολύ αργότερα. Το πρώτο, το 1993, για την ιαπωνική έκδοση του Patrol, που έφερε το όνομα Safari στα νησιά, ανέπτυξε τον TD145T42 των 1 ίππων.

Το πιο ισχυρό TD42T2 εμφανίστηκε το 1995 στο προαναφερθέν λεωφορείο παράδοσης Nissan Civilian.

Το επόμενο, το 1997, στην πέμπτη γενιά του Nissan Patrol, με τον δείκτη Y61, εμφανίστηκε το TD42T3, με ισχύ 160 ίππων. Το 1999, η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ισχύος για το Nissan Civilian ενημερώθηκε. Αυτός ο κινητήρας ονομάστηκε TD42T4.

Λοιπόν, το τελευταίο με μεγάλο διάλειμμα, το 2012, εμφανίστηκε το TD42T5. Αυτή η μονάδα ισχύος παράγεται μέχρι σήμερα και είναι εγκατεστημένη στο φορτηγό Nissan Atlas, που παράγεται και πωλείται αποκλειστικά στη Μαλαισία.

Технические характеристики

Δεδομένου ότι αυτοί οι κινητήρες διαφέρουν πολύ λίγο, τα χαρακτηριστικά τους συγκεντρώνονται σε έναν πίνακα:

Χαρακτηριστικά	δείκτες
Χρόνια απελευθέρωσης	από το 1984 έως σήμερα
Καύσιμα	Καύσιμο πετρελαίου
Όγκος κινητήρα, cu. εκ	4169
Αριθμός κυλίνδρων	6
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2
Ισχύς κινητήρα, hp / στροφ. ελάχ	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Ροπή, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Ομάδα εμβόλων:
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	96
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	96

Δεν αρκεί να αποκαλούμε αυτούς τους κινητήρες απλώς επιτυχημένους· είναι πραγματικά θρυλικοί. Και αυτό οφείλεται σε μια σειρά από ιδιότητες. Πρώτα απ 'όλα, αυτές οι μονάδες ισχύος, με σχετικά χαμηλή ισχύ, έχουν, το ίδιο, μια γιγάντια ροπή στις χαμηλές στροφές, η οποία είναι πολύ σημαντική όταν οδηγείτε σε βαριά εκτός δρόμου. Αυτή η ποιότητα έχει εκτιμηθεί από καιρό από τους συμμετέχοντες, τόσο επαγγελματίες όσο και, σε μεγαλύτερο βαθμό, ερασιτεχνικές επιδρομές ράλι, όπου τα αυτοκίνητα Nissan Patrol συμμετέχουν εδώ και πολύ καιρό τακτικά.

Αξιοπιστία κινητήρα

Μια άλλη, όχι λιγότερο σημαντική, αν όχι μεγαλύτερη, ποιότητα είναι η εξαιρετική αξιοπιστία αυτών των κινητήρων. Η αξιοπιστία τους είναι από καιρό ο πραγματικός θρύλος. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες έχουν περάσει χωρίς μεγάλες επισκευές στην περιοχή του 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων. Και με φροντίδα, ένα εκατομμύριο απέχει πολύ από το όριο. Στην πραγματικότητα, αυτές είναι πραγματικά μηχανές αέναης κίνησης.

Συντηρησιμότητα κινητήρα Nissan td42

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι κινητήρες td42 είναι πολύ αξιόπιστοι. Μέχρι και 300 χιλιόμετρα, συνήθως δεν τους συμβαίνει καθόλου. Υπάρχουν όμως κάποιες αποχρώσεις.

Για παράδειγμα, οι κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 1994, εκτός από όλα τα πλεονεκτήματά τους, έχουν και χαμηλή αντίληψη για την ποιότητα των καυσίμων, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για τη χώρα μας. Είναι αλήθεια ότι στις μονάδες ισχύος, μετά την κυκλοφορία του 1994, αυτή η αξιοπρέπεια εξαφανίζεται, ωστόσο, ωστόσο, θα αφομοιώσει ακόμη και το κακό καύσιμο ντίζελ πολύ καλύτερα από τους ανταγωνιστές που παράγονται από άλλες εταιρείες.

Αξίζει επίσης να γνωρίζετε ότι τα Patrols με κινητήρες td42 δεν παραδόθηκαν επίσημα στη χώρα μας, έτσι πολλοί λάτρεις του off-road έβαλαν επίτηδες αυτές τις μονάδες ισχύος στα τζιπ τους. Οι κινητήρες για αυτήν τη λειτουργία σήμερα παρέχονται από τις αναμετρήσεις στην Ιαπωνία ή την Ευρώπη. Αυτή η λειτουργία είναι αρκετά περίπλοκη, αλλά οι ιδιοκτήτες ιαπωνικών SUV εξακολουθούν να το κάνουν.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο που επηρεάζει την αξιοπιστία αυτής της μονάδας ισχύος είναι η απουσία ιμάντα χρονισμού. Σε αυτές τις μονάδες ισχύος, ο μηχανισμός μετάδοσης δεν απαιτεί καθόλου συντήρηση.

Χαρακτηριστικά αντικατάστασης του κινητήρα με TD42

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πολλοί ιδιοκτήτες Patrol πηγαίνουν να αντικαταστήσουν τα κινητήρια σύνολα. Γιατί να το κάνεις.

Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, τα αυτοκίνητα με TD42 δεν παραδόθηκαν επίσημα στη Ρωσία. Στη χώρα μας, τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες είναι κοινά, μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε κινητήρες RD2,8T 28 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας έχει μια σειρά από μειονεκτήματα σε σύγκριση με τον TD42.

Στο RD28T, το κύριο αδύναμο σημείο είναι η τουρμπίνα του. Πρώτον, δεν τρέχει περισσότερο από 300 χιλιόμετρα. Και δεν περπατά καθόλου χωρίς προβλήματα, αυτή η μονάδα είναι πολύ ευαίσθητη στην υπερθέρμανση, η οποία συμβαίνει συχνά κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.

Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα είναι, γενικά, η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου πολύ συχνά σκάει. Όμως το TD42 έχει κεφαλή από χυτοσίδηρο και αντέχει εύκολα και χωρίς κανένα πρόβλημα ακόμη και σοβαρή υπερθέρμανση.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι έτοιμες μονάδες ισχύος προμηθεύονται από εξειδικευμένες εταιρείες από ναυπηγεία αυτοκινήτων του εξωτερικού. Αυτές οι μονάδες ισχύος ονομάζονται συμβόλαιο. Οι συμβατικοί κινητήρες από μονάδες ισχύος από την τυπική οικιακή αυτόματη αποσυναρμολόγηση διαφέρουν στο ότι δεν έχουν χιλιόμετρα στη χώρα μας. Επιπλέον, ο πωλητής στη Δύση πραγματοποιεί το πλήρες MOT και την αναθεώρησή του, γεγονός που αποτελεί εγγύηση ότι θα λάβετε τη μονάδα ισχύος σε πολύ καλή κατάσταση. Στην περίπτωση του TD42, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας θα διαρκέσει για πάντα και μπορεί να εγκατασταθεί με ελάχιστο κόστος.

Είναι δυνατή η διάκριση μιας συμβατικής μονάδας ισχύος από έναν κινητήρα από την αυτόματη αποσυναρμολόγηση μέσω ενός πακέτου εγγράφων που παρέχονται από τους πωλητές. Αυτά τα έγγραφα υποδεικνύουν ότι ο κινητήρας έχει εκτελωνιστεί και μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την εγγραφή στην τροχαία.

Ποια είναι η τιμή για τέτοιες μονάδες ισχύος. Παρά το γεγονός ότι η τιμή καθορίζεται ξεχωριστά σε κάθε περίπτωση, υπάρχει ένα συγκεκριμένο εύρος τιμών για τους κινητήρες ντίζελ Nissan TD42. Η τιμή των κινητήρων με διαδρομές από 100 έως 300 χιλιόμετρα σήμερα κυμαίνεται από 000 έως 100 ρούβλια.

Κατά την αντικατάσταση του RD28T με το TD42, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθες αποχρώσεις. Καταρχήν, εκτός από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα πρέπει να αλλάξετε και το κιβώτιο ταχυτήτων. Με το RD28T τοποθετείται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (MT) του μοντέλου FA5R30A. Το TD42 λειτουργεί με ένα άλλο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το μοντέλο FA5R50B. Αν λοιπόν αγοράσεις κινητήρα, καλύτερα να τον αγοράσεις ολοκληρωμένο με κιβώτιο ταχυτήτων.

Επιπλέον, θα χρειαστεί επίσης να αλλάξετε τη μίζα και τον εναλλάκτη σε 12 βολτ. Είναι αλήθεια ότι οι συμβατικές μονάδες ισχύος πωλούνται συνήθως με αυτούς τους κόμβους.

Κατά την αντικατάσταση μονάδων ισχύος, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει χωρίς αλλαγές, τα καθίσματα των κιβωτίων FA5R30A και FA5R50B είναι τα ίδια. Το μόνο πράγμα που θα χρειαστείτε για να ρίξετε τις φλάντζες του άξονα καρντάν. Ο άξονας κάρδαν παραμένει ο ίδιος όπως ήταν.

Αλλά τα σημεία στερέωσης ICE δεν ταιριάζουν και πρέπει να επαναληφθούν λίγο. Η δεξιά βάση έχει ελαφρώς μετατοπιστεί και επιμηκυνθεί.

Μετά την εγκατάσταση του κινητήρα από την παλιά μονάδα ισχύος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ψυγείο νερού, χρησιμοποιείται η ίδια παλιά καλωδίωση, χωρίς αλλοιώσεις. Το ψυγείο λαδιού που βρίσκεται στο RD28T δεν είναι στο TD42.

Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο είναι η μεταφορά της τουρμπίνας. Εάν εγκαταστήσετε ένα ατμοσφαιρικό TD42, τότε ο στρόβιλος από το RD28T μεταφέρεται σε αυτό χωρίς προβλήματα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας γίνεται πιο ισχυρός και το ιαπωνικό SUV θα οδηγεί πολύ πιο χαρούμενα.

Στην πραγματικότητα, αυτές είναι όλες οι αποχρώσεις που πρέπει να γνωρίζετε για να αντικαταστήσετε τον κινητήρα ντίζελ Nissan RD28T με το Nissan TD42. Ολόκληρος ο προϋπολογισμός αντικατάστασης, στη Ρωσία, θα πρέπει να είναι εντός ενός εκατομμυρίου - 900 ρούβλια.

Εάν αλλάξετε έναν βενζινοκινητήρα, τότε αυτή η λειτουργία είναι πολύ πιο δύσκολη και, κατά συνέπεια, πιο ακριβή, αλλά είναι επίσης δυνατό να το κάνετε.

Τι λάδι να ρίξετε σε έναν κινητήρα Nissan td42

Κατ 'αρχήν, οι κινητήρες TD42 είναι αρκετά ανεπιτήδευτοι για τα λάδια. Το μόνο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε λάδι κινητήρα ντίζελ. Όταν επιλέγετε ένα λάδι, το κύριο πράγμα που πρέπει να έχετε κατά νου είναι οι κλιματικές συνθήκες του μηχανήματος. Όσο πιο κρύο λειτουργεί το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερης ποιότητας λάδι πρέπει να χρησιμοποιείται. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE, τα λάδια δεν χάνουν τις ιδιότητές τους σε θερμοκρασίες:

• Το λάδι 0W- χρησιμοποιείται σε παγετούς έως -35-30°С.
• Το λάδι 5W- χρησιμοποιείται σε παγετούς έως -30-25°С.
• Το λάδι 10W- χρησιμοποιείται σε παγετούς έως -25-20°С.
• Το λάδι 15W- χρησιμοποιείται σε παγετούς έως -20-15°С.
• Το λάδι 20W- χρησιμοποιείται σε παγετούς έως -15-10°C.

Όσον αφορά τον κατασκευαστή λαδιών κινητήρα, συγκεκριμένα για αυτοκίνητα της εταιρείας Nissan, μετά από σύσταση της εταιρείας, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται επώνυμα λάδια αυτής της εταιρείας. Λοιπόν, όταν επιλέγετε το πραγματικό λάδι, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις πληροφορίες στο κουτί από κασσίτερο. Η αποκωδικοποίησή του φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Μια σύντομη επισκόπηση των μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκαν κινητήρες ντίζελ Nissan TD42

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το πιο διάσημο αυτοκίνητο στο οποίο εγκαταστάθηκε το ντίζελ TD42 είναι το Nissan Patrol. Αυτό είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο τόσο της Ιαπωνίας όσο και ολόκληρης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Κατασκευάστηκε από το 1951 μέχρι σήμερα.

Η μονάδα ισχύος που μας ενδιαφέρει εγκαταστάθηκε στην τέταρτη και πέμπτη γενιά αυτού του πολύ γνωστού στη χώρα τζιπ. Το γεγονός είναι ότι η τέταρτη γενιά, η οποία έχει εργοστασιακό δείκτη Y60, είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν επίσημα, στη συνέχεια πίσω στην ΕΣΣΔ και στη συνέχεια στη Ρωσία. Είναι αλήθεια ότι με τον κινητήρα ντίζελ TD42, τα Patrols δεν πωλήθηκαν επίσημα.

Το δεύτερο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ TD42 ήταν το επιβατικό λεωφορείο μεσαίων αποστάσεων Nissan Civilian. Αυτό το λεωφορείο είναι πολύ λιγότερο γνωστό στη χώρα μας, αλλά ακόμα ένας συγκεκριμένος αριθμός αυτών των λεωφορείων στη Ρωσία μπορεί να βρεθεί στους δρόμους.

Αυτά τα λεωφορεία παράγονται από το 1959, αλλά στους ρωσικούς δρόμους μπορείτε να βρείτε λεωφορεία της σειράς W40 και W41. Αρχικά, αυτά τα μηχανήματα δημιουργήθηκαν για την ιαπωνική αγορά, αλλά στη συνέχεια άρχισαν να παραγγέλλονται σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Στη χώρα μας, αυτά τα λεωφορεία άρχισαν να αντικαθιστούν τους άξιους γέρους της μάρκας PAZ και έχουν ήδη γίνει διάσημα για την υψηλή αξιοπιστία τους και την εξαιρετική άνεση για τους μεταφερόμενους επιβάτες.

Λοιπόν, το τελευταίο όχημα στο οποίο μπορείτε να συναντήσετε τον κινητήρα ντίζελ TD42 είναι ο εντελώς άγνωστος Nissan Atlas του δείκτη H41 στη χώρα μας. Κατ 'αρχήν, το Atlas είναι ένα αρκετά γνωστό φορτηγό, τα φορτηγά με αυτό το όνομα πωλούνται τόσο στην Ιαπωνία όσο και στην Ευρώπη και σε πολλές άλλες αγορές. Όμως, συγκεκριμένα, το H41 παράγεται στη Μαλαισία και για την αγορά αυτής της χώρας. Επομένως, δεν θα βρείτε το Nissan Atlas H41 στη Ρωσία.

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μόνο που μπορεί να γραφτεί για τον πραγματικά θρυλικό και για πολλούς αυτοκινητιστές πολυπόθητο κινητήρα ντίζελ Nissan TD42.