Κινητήρας Nissan VQ25HR

Το Nissan VQ25HR είναι ένας κινητήρας 2.5 λίτρων, ο νεότερος στην οικογένεια HR και είναι μια 6κύλινδρη μονάδα σε σχήμα V. Εμφανίστηκε το 2006, έλαβε σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα και μπιέλες, κίνηση αλυσίδας χρονισμού και κατασκευάστηκε χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές.

Επομένως, υπάρχει ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.

Αυτός είναι ένας αρκετά νέος κινητήρας με χαρακτηριστικά γνωρίσματα της σειράς:

• Σύστημα eVTC σε δύο άξονες.
• Εκτεταμένες μπιέλες και ψηλό μπλοκ κυλίνδρων.
• Έμβολα με επίστρωση μολυβδαινίου.
• Ωθητές επεξεργασμένοι σύμφωνα με ειδική τεχνολογία χωρίς υδρογόνο.

Παράμετροι

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα αντιστοιχούν στον πίνακα:

Χαρακτηριστικά	παραμέτρων
Ακριβής όγκος	2.495 l
Σύστημα τροφοδοσίας	Εγχυνών
Τύπος	Σχήματος V
Κυλίνδρων	6
Αριθμός βαλβίδων	4 ανά κύλινδρο, σύνολο 24 τεμ.
Αναλογία συμπίεσης	10.3
Εγκεφαλικό επεισόδιο	73.3 mm
Διάμετρος κυλίνδρου	85 mm
ισχύς	218-229 HP
Ροπή	252-263 Nm
Περιβαλλοντική συμμόρφωση	Ευρώ 4/5
Απαιτούμενο λάδι	Συνθετικό λάδι κινητήρα Nissan, ιξώδες: 5W-30, 5W-40
Όγκος λαδιού κινητήρα	4.7 литра
πόρος	Σύμφωνα με τους υπαλλήλους - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προφανώς, πρόκειται για έναν ισχυρό κινητήρα υψηλής τεχνολογίας με υψηλό πόρο.

Οχήματα με κινητήρα VQ25HR

Ο ιαπωνικός κινητήρας εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μηχανήματα:

1. Nissan Fuga - από το 2006 έως σήμερα.
2. Nissan Skyline - από το 2006 έως σήμερα.
3. Infinity G25 – Έτος 2010-2012.
4. Infinity EX25 - 2010-2012
5. Infinity M25 - 2012-2013
6. Infinity Q70 – 2013-σήμερα
7. Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.

Ο κινητήρας εμφανίστηκε το 2006 και στα μέσα του 2018 τοποθετείται σε νέα μοντέλα της κορυφαίας ιαπωνικής εταιρείας, γεγονός που επιβεβαιώνει την αξιοπιστία, την κατασκευαστικότητα και την ποιότητά του.

Εκμετάλλευση

Ο VQ25HR είναι ένας ισχυρός κινητήρας με μέγιστη ροπή στις υψηλές στροφές. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται και να μην «σύρεται» σε χαμηλές στροφές στην περιοχή των 2000 rpm, όπως κάνουν πολλοί οδηγοί. Εάν λειτουργείτε συνεχώς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε χαμηλές στροφές, τότε είναι δυνατή η οπτανθρακοποίηση, η οποία θα οδηγήσει στην εμφάνιση δακτυλίων απόξεσης λαδιού. Αυτό θα γίνει εμφανές από την υψηλή κατανάλωση λαδιού, γι' αυτό καλό είναι να ελέγχετε συστηματικά το επίπεδο του μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, η αλυσίδα χρονισμού δεν κουδουνίζει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάστασή της μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.), Και το κόστος αντικατάστασής της είναι χαμηλό, το οποίο είναι επίσης ένα πλεονέκτημα. Ένα σετ αυθεντικών αλυσίδων και τεντωτηρίων θα κοστίσει 8-10 χιλιάδες ρούβλια.

Η κατανάλωση βενζίνης είναι υψηλή. Το χειμώνα, με επιθετική οδήγηση, ο κινητήρας «τρώει» 16 λίτρα καυσίμου ή και περισσότερο.

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι ο κινητήρας αγαπά την ταχύτητα και πρέπει να ξεδιπλωθεί έντονα, επομένως η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη. Κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση βενζίνης είναι 10 λίτρα ανά εκατό, που είναι ένα αποδεκτό αποτέλεσμα για μια ισχυρή μονάδα 2.5 λίτρων.

Προβλήματα

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας VQ25HR είναι αξιόπιστος και με υψηλό πόρο, παρουσίασε ορισμένα προβλήματα:

1. Υπερθέρμανση. Η παρατεταμένη λειτουργία σε εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση. Αυτό είναι πολύ πιθανό να τρυπήσει τις φλάντζες της κυλινδροκεφαλής. Ως αποτέλεσμα, το αντιψυκτικό θα εισέλθει στους θαλάμους καύσης.
2. Ταχύτητα κολύμβησης και ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία προκαλείται από την εξώθηση των παρεμβυσμάτων του καναλιού λαδιού. Το αντίστοιχο σφάλμα θα εμφανιστεί στο ταμπλό.
3. Αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Η αιτία του καυστήρα λαδιού μετά από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα θα είναι η οπτανθρακοποίηση του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού δεν θα λειτουργούν πλέον αποτελεσματικά λόγω της μεγάλης ποσότητας εναποθέσεων άνθρακα.
4. Επιληπτικές κρίσεις στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Σε μεταχειρισμένους κινητήρες, εμφανίζονται γρατσουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ο λόγος για την εμφάνισή τους είναι η είσοδος στους θαλάμους καύσης τμημάτων του καταλυτικού μετατροπέα, τα οποία διαρρέουν εκεί όταν οι βαλβίδες είναι κλειστές. Γι' αυτό οι ιδιοκτήτες συχνά αφαιρούν το τμήμα του καταλύτη που βρίσκεται κοντά στην πρίζα.

Συνοψίζοντας, ο VQ25HR είναι ένας αξιόπιστος και υψηλής ποιότητας ιαπωνικός κινητήρας που στερείται σοβαρών λανθασμένων υπολογισμών και ελλείψεων που οδηγούν σε παγκόσμια προβλήματα. Επομένως, με έγκαιρη και σωστή συντήρηση, ο κινητήρας θα «τρέξει» 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς βλάβες.

Δευτερογενής αγορά

Οι συμβατικοί κινητήρες VQ25HR πωλούνται στις κατάλληλες εγκαταστάσεις. Η τιμή τους εξαρτάται από το βαθμό φθοράς, τα χιλιόμετρα, την κατάσταση. Οι μη λειτουργικές μονάδες "για ανταλλακτικά" πωλούνται για 20-25 χιλιάδες ρούβλια, οι κινητήρες εργασίας μπορούν να αγοραστούν για 45-100 χιλιάδες ρούβλια. Φυσικά, το κόστος των νέων κινητήρων που κυκλοφόρησαν πρόσφατα είναι πολύ υψηλότερο.