Κινητήρας Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 και 147 kW)
Το πρώτο αυτοκίνητο που έλαβε τον νέο 1,6 SIDI υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού ήταν το κάμπριο Opel Cascada. Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτός ο κινητήρας θα πρέπει να είναι ο ηγέτης στην κατηγορία του όσον αφορά την κατανάλωση, τις επιδόσεις και την κουλτούρα λειτουργίας.
Ο πρώτος βενζινοκινητήρας της Opel με άμεσο ψεκασμό βενζίνης ήταν ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2,2 kW 114 ECOTEC το 2003 στα μοντέλα Signum και Vectra, ο οποίος αργότερα χρησιμοποιήθηκε στο Zafira. Το 2007, το κάμπριο Opel GT έλαβε τον πρώτο τετρακύλινδρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού 2,0 λίτρων με υπερτροφοδότηση 194 kW. Ένα χρόνο αργότερα, αυτός ο κινητήρας άρχισε να εγκαθίσταται στο Insignia σε δύο εκδόσεις ισχύος 162 kW και 184 kW. Το νέο Astra OPC έλαβε την πιο ισχυρή έκδοση με ισχύ 206 kW. Οι μονάδες συγκεντρώνονται στο Szentgotthard της Ουγγαρίας.
Ο κινητήρας 1,6 SIDI (άμεσος ψεκασμός ανάφλεξης με σπινθήρα = άμεσος ψεκασμός καύσης ανάφλεξης με σπινθήρα) έχει κυβισμό κυλίνδρου 1598 κ.εκ. Δείτε και, εκτός από τον άμεσο ψεκασμό, είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα εκκίνησης / διακοπής. Ο κινητήρας διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος 1,6 Eco Turbo με 125 kW με μέγιστη ροπή 280 Nm και 1,6 Performance Turbo με 147 kW και μέγιστη ροπή 300 Nm. Η έκδοση χαμηλότερης ισχύος είναι βελτιστοποιημένη όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, έχει υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές και είναι ευέλικτη. Η πιο ισχυρή έκδοση έχει σχεδιαστεί για πιο ενεργούς οδηγούς που δεν φοβούνται να αξιοποιήσουν στο έπακρο τον μπαμπά τους.
Στην καρδιά της νέας σειράς κινητήρων SIDI ECOTEC Turbo βρίσκεται ένα εντελώς νέο μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, ικανό να αντέξει τις υψηλότερες πιέσεις κυλίνδρων έως και 130 bar. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος, αυτό το μπλοκ από χυτοσίδηρο συμπληρώνεται με στροφαλοθάλαμο αλουμινίου. Το μπλοκ κινητήρα κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία χύτευσης λεπτού τοιχώματος, η οποία επιτρέπει την ενσωμάτωση διαφόρων λειτουργιών και στοιχείων απευθείας στη χύτευση, γεγονός που μειώνει τον χρόνο παραγωγής. Η ιδέα των εναλλάξιμων στοιχείων διευκολύνει τη χρήση του νέου κινητήρα σε διαφορετικές σειρές μοντέλων. Οι κινητήρες είναι επίσης εξοπλισμένοι με άξονες ζυγοστάθμισης, οι οποίοι είναι οι μόνοι στην κατηγορία τους μέχρι στιγμής. Δύο άξονες εξισορρόπησης βρίσκονται στο πίσω τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων και κινούνται από μια αλυσίδα. Ο σκοπός των αντίθετα περιστρεφόμενων αξόνων είναι η εξάλειψη των κραδασμών που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία ενός τετρακύλινδρου κινητήρα. Οι εκδόσεις Eco Turbo και Performance Turbo διαφέρουν ως προς τα χρησιμοποιούμενα έμβολα, δηλαδή τον ειδικά διαμορφωμένο θάλαμο καύσης στην κεφαλή του εμβόλου. Ο πρώτος δακτύλιος εμβόλου έχει επίστρωση PVD (Physical Vapor Deposition) που μειώνει τις απώλειες τριβής.
Εκτός από τις αλλαγές στο σχεδιασμό, το σύστημα άμεσης έγχυσης βενζίνης στον κύλινδρο μειώνει επίσης την κατανάλωση καυσίμου (δηλαδή εκπομπές ρύπων). Το μπουζί και το μπεκ βρίσκονται στο κέντρο του θαλάμου καύσης στην κυλινδροκεφαλή για να μειώσουν περαιτέρω τις εξωτερικές διαστάσεις. Αυτός ο σχεδιασμός βοηθά επίσης στη βελτίωση της ομοιομορφίας ή της στρώσης του μείγματος. Ο συρμός βαλβίδων κινείται από μια αλυσίδα χωρίς συντήρηση, υδραυλικά τεντωμένη και οι βραχίονες τροχαλίας περιέχουν υδραυλικό διάκενο.
Οι κινητήρες 1,6 SIDI χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστή ενσωματωμένο απευθείας στην πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα. Αυτός ο σχεδιασμός έχει ήδη αποδειχθεί με άλλους κινητήρες Opel και είναι πλεονεκτικός όσον αφορά το αποτύπωμα καθώς και το κόστος κατασκευής καθώς είναι απλούστερος σε σύγκριση με τους υπερσυμπιεστές Twin-Scroll που χρησιμοποιούνται σε μεγαλύτερους κινητήρες. Ο υπερσυμπιεστής έχει σχεδιαστεί για κάθε έκδοση ισχύος ξεχωριστά. Χάρη στον επανασχεδιασμένο σχεδιασμό, ο κινητήρας αποδίδει υψηλή ροπή ακόμη και σε χαμηλές στροφές. Επίσης, έχει γίνει εργασία για την καταστολή του ανεπιθύμητου θορύβου (σφύριγμα, παλμούς, θόρυβος αέρα που ρέει γύρω από τις λεπίδες), συμπεριλαμβανομένων χάρη στους αντηχείες χαμηλής και υψηλής πίεσης, βελτιστοποιημένη αγωγιμότητα αέρα και το σχήμα των καναλιών εισόδου. Για να εξαλειφθεί ο θόρυβος του ίδιου του κινητήρα, τροποποιήθηκε ο σωλήνας εξάτμισης, καθώς και το κάλυμμα της πολλαπλής βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή, στο οποίο εφαρμόστηκαν ειδικά στοιχεία πίεσης και στεγανοποιήσεις που είναι ανθεκτικές στις υψηλές θερμοκρασίες του παρακείμενου υπερσυμπιεστή.
