Κινητήρας Opel A13DTE
Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 2009. Εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα μέχρι το 2017. Αφού εκσυγχρονίστηκε και τροποποιήθηκε σημαντικά, γεγονός που τελείωσε τη σειρά με πολύ επιτυχημένη απόδοση.
Συνήθως μπορούσε να βρεθεί σε στέισον βάγκον όπως το opel Astra J. Ο κινητήρας είχε μέσο όγκο, ο οποίος δεν χτυπούσε δυνατά στην τσέπη και απαντούσε στις εργασίες που του είχαν ανατεθεί. Κατανάλωνε κυρίως καύσιμο ντίζελ και ήταν ανεπιτήδευτο στην επισκευή. Του άρεσε επίσης ο ιδιοκτήτης σεντάν για την ευκολία συντήρησης και τη δυνατότητα χρήσης ακόμη και σε σοβαρές θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν στη ρωσική ενδοχώρα.
Προδιαγραφές.
Για να εξετάσετε αυτή τη μονάδα από όλες τις πλευρές, θα χρειαστεί να αξιολογήσετε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία της. Επομένως, τα χαρακτηριστικά απόδοσης θα δοθούν στον ακόλουθο πίνακα:
| Κυβισμός κινητήρα | 1,3 κυβ. εκ. |
|---|---|
| ισχύς | 95 ιπποδύναμη |
| Κατανάλωση ανά 100 km | 4,3 литра |
| τύπος κινητήρα | σε σειρά, 4κύλινδρος |
| Έγχυση καυσίμου | Common rail, άμεση έγχυση |
| Φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα | οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τα 113 g/kg |
| Διάμετρος μονοκύλινδρου | 69,6 mm |
| Συνολικός αριθμός βαλβίδων | 4 |
| Εγκατεστημένος υπερσυμπιεστής | συμβατική τουρμπίνα |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 8,2 cm |
Όπως μπορείτε να δείτε, οι δυνατότητες είναι αρκετά καλές για πλήρη υλοποίηση. Σε κάθε περίπτωση, συμπληρώνονται εύκολα με σύγχρονο εξοπλισμό, που επιτρέπει την πλήρη αξιοποίησή του. Ο υπολογισμός που υποδεικνύεται είναι σωστός και αποτελείται από ένα πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου.
Σε μποτιλιαρίσματα θα ξεπεράσει ελαφρώς, στο ρελαντί η κατανάλωση είναι ακόμα μικρότερη.Το μοτέρ αποδείχθηκε κάτι παραπάνω από εξαιρετικό. Κρατάει εύκολα το σημάδι των 300 χιλιομέτρων και παρέχει σίγουρη λειτουργία σε κάθε τμήμα του δρόμου.
Το μόνο μειονέκτημα θα είναι η τήρηση όλων των χαρακτηριστικών και ένας ειδικός αλγόριθμος λειτουργίας.
Σε γενικές γραμμές, μόλις οι σχεδιαστές της εταιρείας Opel δημιούργησαν μια τροποποίηση που έλαβε την ονομασία A13DTE. Το καλύτερο από όλα, συμβουλεύουν να ρίχνετε αληθινό λάδι Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3. Είναι ιδανικό για ζεστό καιρό και τους πρώτους παγετούς. Όταν πρέπει να το χρησιμοποιήσετε σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, είναι καλύτερο να το συμβουλευτείτε λόγω των επιμέρους χαρακτηριστικών μιας συγκεκριμένης περιοχής. Όσον αφορά το ψυκτικό υγρό και το υγρό φρένων, καλύτερα να συμβουλευτείτε τα συνεργεία του αντιπροσώπου.
Επιλογές συντονισμού.
Εφόσον εδώ είναι εγκατεστημένος ένας στρόβιλος, μπορεί να βελτιωθεί. Όχι όμως εις βάρος του υπάρχοντος χώρου εργασίας. Διαφορετικά, θα απαιτηθεί σωματική εργασία. Η εφαρμογή του προγράμματος οδήγησης εδώ στα τσιπ είναι σε πλήρη εξέλιξη. Μπορείτε να το αντικαταστήσετε με πιο επιθετικές επιλογές, αλλά δεν θα βοηθήσουν πολύ χωρίς ένα τεχνικό εξάρτημα.
Και επειδή πρόκειται για στέισον βάγκον, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά που ακολουθούν. Αλλά, πολλοί άνθρωποι ξεχνούν ότι υπάρχει μια ειδική θέση για τη δεύτερη τουρμπίνα. Ο συντονισμός που προκύπτει είναι πολύ επικίνδυνος, αλλά δυνατός.
Μπορείτε πάντα να κάνετε σάρωση για ενεργοποίηση κρυφών λειτουργιών στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον ή χρήσιμο εκεί. Επίσης, συνιστάται στους ιδιοκτήτες να αλλάξουν άμεσα το υπάρχον σύστημα φιλτραρίσματος. Όλα τα άλλα είναι προσαρμοσμένες λύσεις, επεξεργασμένες ξεχωριστά. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το καπό, αλλά όχι σε ύψος.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας.
Η φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι περίπου 5 ευρώ. Στην παγκόσμια κατάταξη, βαθμολογείται σε μια κλίμακα από το 5 έως το σταθερό 4. Στην πραγματικότητα, ο όγκος 1,3 για έναν κινητήρα ντίζελ είναι πολύ μικρός. Αλλά από την άλλη, οι μηχανικοί κατάφεραν να συνδυάσουν μη ρεαλιστικές τεχνολογίες εισάγοντάς τις απευθείας στην παραγωγή τους.
Η αποσκλήρυνση της εργασίας και οι δονήσεις που εκπέμπονταν μειώθηκαν όταν το παρεχόμενο καύσιμο άρχισε να χωρίζεται σε 8 μέρη. Και αυτό συμβαίνει σε κάθε κύλινδρο. Εξ ου και η αυξημένη προσοχή στο ηλεκτρικό μέρος και στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Διαφορετικά, θα αρχίσουν σοβαρά προβλήματα. Εξ ου και η αδυναμία λειτουργίας σε εξαιρετικά κάτω από το μηδέν θερμοκρασίες χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό.
Σε κινητήρες έως 2 λίτρα, τοποθετείται υπερσυμπιεστής. Το τελευταίο συνοδεύεται από υπερσυμπιεστή. Εξαιτίας αυτού, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη λαδιού. Διαφορετικά, η αλυσίδα χρονισμού θα πετάξει αναπόφευκτα και οι συνοδευτικές συνέπειες θα επιφέρουν στον οδηγό. Και η ποιότητα του λαδιού πρέπει να είναι από τις υψηλότερες. Το ίδιο ισχύει και για το ψυκτικό.
Η παρακολούθηση απαιτεί πρόσθετη προσοχή, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για όλους τους κινητήρες της μάρκας Opel.
Το τελευταίο σοβαρό χαρακτηριστικό θα είναι μια μικρή διάρκεια ζωής συμπλέκτη. Η επιθετική οδήγηση, η μετατόπιση στο cutoff και όλα σε αυτό το πνεύμα δεν ευνοούν την κανονική κίνηση. Τι να πούμε για τη διαρκή ανάγκη εύρεσης ενός λίγο πολύ κανονικού χώρου στάθμευσης. Και μετά το σταμάτημα, μόνο το χειρόφρενο βοηθά να σταματήσει το αυτοκίνητο κανονικά στην καθορισμένη θέση. Η χρήση μεταδόσεων απαγορεύεται αυστηρά.
Εάν τα λάβετε υπόψη όλα αυτά και οδηγήσετε στη συνήθη λειτουργία, τότε μια τέτοια σειρά θα αφήσει τα 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
