Κινητήρας Opel C24NE
περιεχόμενο
Οι βενζινοκινητήρες 2,4 λίτρων με δείκτη C24NE κατασκευάστηκαν από την Opel από το 1988 έως το 1995. Εγκαταστάθηκαν στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της μάρκας: σεντάν Omega και SUV της πρώτης γενιάς Frontera. Ωστόσο, η ιστορία της εμφάνισης αυτού του κινητήρα είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με μικρότερα, σπορ αυτοκίνητα.
Το C24NE ανήκει στη σειρά μονάδων CIH (Camshaft In Head), στις οποίες ο εκκεντροφόρος βρίσκεται απευθείας στην κυλινδροκεφαλή. Αυτή η μηχανική λύση δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε σειριακή παραγωγή το 1966 με την κυκλοφορία των μοντέλων Kadett B και Rekord B. Σύντομα τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στα Rekord C, Ascona A, GT, Manta A και Olympia A. Η σειρά CIH έφερε τη νίκη της Opel σε ράλι το 1966 και έτσι άνοιξε μια νέα σελίδα για εκείνη στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας της σειράς CIH είχαν αρχικά 4 κυλίνδρους και μικρό όγκο: 1.9, 1.5, 1.7 λίτρα. Στα τέλη της δεκαετίας του '70, ο κατασκευαστής δημιούργησε τη συναρμολόγηση εκδόσεων δύο λίτρων με αυξημένη διάμετρο κυλίνδρου. Το λανσάρισμα του Opel Record E έφερε μια έκδοση 2.2 λίτρων στη γκάμα κινητήρων, βασισμένη στον παλιό κινητήρα των δύο λίτρων.
Για τα μοντέλα Frontera A και Omega A, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει έναν ακόμη μεγαλύτερο 2.4βάλβιδο 8κύλινδρο κινητήρα 4 λίτρων με διαφορετική κυλινδροκεφαλή, μπλοκ από χυτοσίδηρο και μια σειρά από μικρές αλλά σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με τους προκατόχους του.
Έτσι, το C24NE είναι ένας κινητήρας με αρκετά παλιά και απλή σχεδίαση που έχει βελτιωθεί εδώ και δεκαετίες.
Αποκρυπτογράφηση των χαρακτήρων του εργοστασίου με τη σήμανση C24NE
- Πρώτος χαρακτήρας: "C" - καταλύτης (συμμόρφωση με το EC91 / 441 / EEC).
- Ο δεύτερος και ο τρίτος χαρακτήρες: "24" - ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι περίπου 2400 κυβικά εκατοστά.
- Τέταρτος χαρακτήρας: "N" - λόγος συμπίεσης 9,0-9,5 έως 1.
- Πέμπτος χαρακτήρας: "E" - σύστημα σχηματισμού μείγματος έγχυσης.
Προδιαγραφές C24NE
| Όγκος κυλίνδρου | 2410 κυβ. εκ. |
|---|---|
| Κύλινδροι | 4 |
| βαλβίδα | 8 |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 1 |
| Ισχύς HP/kW | 125/92 στις 4800 σ.α.λ |
| Ροπή | 195 Nm στις 2400 σ.α.λ. |
| Μηχανισμός χρονισμού | Αλυσίδα |
| Ψύξη | Νερό |
| Σχήμα κινητήρα | Στη γραμμή |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κατανεμημένη ένεση |
| Μπλοκ κυλίνδρων | Χυτοσίδηρος |
| Κυλινδροκεφαλή | Χυτοσίδηρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 95 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86 mm |
| Υποστηρίζει root | κομμάτια 5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 09.02.2019 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Θέση αριθμού κινητήρα | Περιοχή δίπλα στον κύλινδρο 4 |
| Δείγμα πόρων | 400 χλμ. πριν την γενική επισκευή |
| Τι λάδι να ρίξω στον κινητήρα | 5W-30, όγκος 6,5 λτ. |
Οι κινητήρες C24NE χρησιμοποιούν ψηφιακό σύστημα ελέγχου της Bosch - Motronic M1.5.
Διακρίνεται από τη δυνατότητα αυτοδιάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων χωρίς τη χρήση πρόσθετου διαγνωστικού εξοπλισμού.
Μεταξύ των διαφορών του συστήματος από τις προηγούμενες εκδόσεις και το Motronic ML4.1:
- Αυτόματος έλεγχος της περιεκτικότητας σε CO (μονοξείδιο του άνθρακα) στα καυσαέρια χρησιμοποιώντας ενδείξεις που μεταδίδονται από τον αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου.
- Τα ακροφύσια ελέγχονται σε ζεύγη μέσω δύο σταδίων και όχι μέσω ενός σταδίου εξόδου όπως στο σύστημα Motronic ML4.1.
- τοποθετείται ένας αισθητήρας τύπου αντίστασης αντί για έναν αισθητήρα θέσης για τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας.
- ο ελεγκτής έχει υψηλότερη ταχύτητα λειτουργίας.
- το σύστημα αυτοδιάγνωσης κινητήρα λαμβάνει υπόψη περισσότερα σφάλματα και «γνωρίζει» περισσότερους κωδικούς.
Αξιοπιστία και αδυναμίες
Σε πολυάριθμες κριτικές στο Διαδίκτυο, το κύριο αδύνατο σημείο του κινητήρα C24NE είναι η δυναμική του απόδοση. Από όλη τη γκάμα των κινητήρων Omega και Fronter, θεωρούνται οι πιο αργοί. "Οδηγεί σκληρά, σαν να σέρνετε μόνοι σας το αυτοκίνητο" - έτσι περιγράφεται ένα τυπικό πρόβλημα σε μια από τις κριτικές. Στην πραγματικότητα, η μονάδα αποδίδει πολύ καλύτερα όταν κινείται ήρεμα με ομοιόμορφη ταχύτητα και εκτός δρόμου, αυτό είναι ένα μοτέρ πρόσφυσης για όσους δεν περιμένουν δυναμική οδήγηση και ζοφερές προσπεράσεις.
Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυτής της σειράς προκύπτει από τον προαναφερθέντα αρχαϊκό σχεδιασμό - αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης. Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου εδώ είναι αλυσιδωτή. Το μπλοκ κυλίνδρων, σε σύγκριση με τις σύγχρονες μονάδες, φαίνεται μνημειώδες, καθώς είναι χυτοσίδηρο, όπως η κεφαλή του μπλοκ. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται με υδραυλικά ωστήρια.
Αυτός ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ανθεκτικός και, με ποιοτική εξυπηρέτηση και φροντίδα, διανύει περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή. Στο μέλλον, οι ιδιοκτήτες μπορούν να τρυπήσουν τους κυλίνδρους στο επόμενο μέγεθος επισκευής.
Το C24NE και οι «πρόγονοί» του βρίσκονται στη γραμμή συναρμολόγησης για τόσο καιρό, εγκατεστημένοι σε τόσο μεγάλο αριθμό μοντέλων Opel, που η μονάδα στερείται εντελώς παιδικών ασθενειών και έντονων αδυναμιών.
Η αλυσίδα χρονισμού τείνει να τεντώνεται με την πάροδο του χρόνου και η αντικατάστασή της, λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Αλλά ο πόρος του είναι συνήθως αρκετός για περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεταξύ των συχνών τεχνικών καταγγελιών των ιδιοκτητών, υπάρχουν μόνο καύση της φλάντζας της πολλαπλής εξαγωγής και τοπικές διαρροές λαδιού. Σπάνια μπορείτε να ακούσετε για την είσοδο λαδιού στο σύστημα ψύξης. Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα που σχετίζεται με το λάδι, από λιπαντικό χαμηλής ποιότητας, μπορεί να εμφανιστεί το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών.
Χειροκίνητη ρύθμιση υδραυλικών ανυψωτικών
Η χειροκίνητη ρύθμιση των υδραυλικών ανυψωτικών είναι ένα από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά όλων των κινητήρων Opel CIH, γι' αυτό αξίζει να αναφερθούμε σε αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες. Όποιος μπορεί να διαβάσει οδηγίες και να ακολουθήσει με σαφήνεια τις οδηγίες τους είναι αρκετά ικανός να κάνει τα πάντα. Αντιμετωπίστε αυτή τη διαδικασία και σε οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτου.
Η ουσία της ρύθμισης είναι ότι μετά την αποσυναρμολόγηση των βραχιόνων στροφέα, είναι απαραίτητο να σφίξετε ένα ειδικό παξιμάδι έτσι ώστε να πιέζει ελαφρώς τον υδραυλικό αντισταθμιστή. Το έκκεντρο εκκεντροφόρου πρέπει να χαμηλώσει αυτή τη στιγμή, γι' αυτό ο κινητήρας μετακινείται από το μπουλόνι του στροφαλοφόρου στη χαμηλότερη θέση του αντισταθμιστή. Όλα αυτά πρέπει να επαναληφθούν σε όλους τους βραχίονες.
Πρώτα απ 'όλα, συνιστάται η κάλυψη της αλυσίδας διανομής αερίου με ένα αυτοσχέδιο περίβλημα, καθώς οι πιτσιλιές λαδιού είναι αναπόφευκτες (είναι καλύτερο να προετοιμάσετε ένα λίτρο για συμπλήρωση μετά τη διαδικασία).
Το επόμενο βήμα είναι να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον ζεστάνετε. Αυτό γίνεται ακόμα κι αν λειτουργεί θορυβωδώς, κατά διαστήματα και τριπλασιάζεται.
Λίγο ζέσταμα, με τον κινητήρα σε λειτουργία και αφαιρώντας το κάλυμμα της βαλβίδας, μπορείτε να ξεκινήσετε τη ρύθμιση.
Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με τη σειρά. Χαμηλώνουμε το παξιμάδι στον βραχίονα του κουνιστή μέχρι να ακούσουμε έναν χαρακτηριστικό ήχο κρότου και το σφίγγουμε αργά. Είναι σημαντικό να θυμάστε τη θέση στην οποία εξαφανίζεται ο ήχος. Από αυτή τη θέση, είναι απαραίτητο να κάνετε μια πλήρη περιστροφή του παξιμαδιού γύρω από τον άξονα, αλλά όχι σε μία κίνηση, αλλά σε πολλά στάδια με παύσεις αρκετών δευτερολέπτων. Σε αυτό το σημείο, μπορεί να συμβεί έκρηξη, αλλά η κανονική λειτουργία του κινητήρα ομαλοποιείται γρήγορα και ανεξάρτητα.
Με αυτόν τον τρόπο, όλα τα υδραυλικά ωστήρια ρυθμίζονται, μετά από τα οποία μπορείτε να απολαύσετε την ομαλή λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκε το C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 έως 10.1998).
- Opel Omega A (από 09.1988 έως 03.1994).
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινήτου με C24NE
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, για χάρη της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου, οι κατασκευαστές συχνά θυσιάζουν την αξιοπιστία του σχεδιασμού ελαφρύνοντας μεμονωμένα στοιχεία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι κινητήρες με μπλοκ από χυτοσίδηρο χαρακτηρίζονται συνήθως από υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Από αυτή την άποψη, το C24NE έδωσε μια ευχάριστη έκπληξη στους ιδιοκτήτες του. Η κατανάλωση βενζίνης της μονάδας, ακόμη και μετά από σχεδόν 30 χρόνια από την είσοδό της στην αγορά, μπορεί να ονομαστεί προφανές πλεονέκτημα:
Κατανάλωση βενζίνης Opel Frontera A με κινητήρα 2,4i:
- στην πόλη: 14,6 l;
- στην πίστα: 8.4 l;
- σε μικτή λειτουργία: 11.3 λίτρα.
Κατανάλωση καυσίμου Opel Omega A με κινητήρα 2,4i:
- λαχανόκηπος: 12,8 l;
- κομμάτι: 6,8 l;
- συνδυασμένος κύκλος: 8.3 l.
Επισκευή και αγορά συμβολαίου κόμβου
Παρά τη συνολική αξιοπιστία, το C24NE δεν διαρκεί για πάντα και απαιτεί επισκευή από καιρό σε καιρό. Δεν υπάρχουν προβλήματα με ανταλλακτικά και επισκευές αυτού του τύπου κινητήρα, αν και η Opel δεν αντιπροσωπεύεται επίσημα στη Ρωσία. Λόγω του απλού σχεδιασμού, οι μεγάλες επισκευές γίνονται εύκολα ακόμη και από τους πλοιάρχους του "παλιού σχολείου".
Είναι σημαντικό να αξιολογηθεί σωστά η οικονομική σκοπιμότητα μιας πλήρους αποκατάστασης μιας ελαττωματικής μονάδας. Άλλωστε, τα C24NE με συμβόλαιο πλήρους λειτουργίας πωλούνται κατά δεκάδες εβδομαδιαίως σε όλη τη χώρα. Το κόστος τους κυμαίνεται από 20 έως 50 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την κατάσταση, τη διαθεσιμότητα εγγύησης και τη φήμη του πωλητή.
