Κινητήρας Opel X30XE
περιεχόμενο
Το 1994, στο εργοστάσιο του Vauxhall Ellesmere Port στο Λούτον (Μεγάλη Βρετανία), μια μονάδα ισχύος τριών λίτρων με το εργοστασιακό σήμα X25XE τέθηκε σε μαζική παραγωγή με βάση τον κινητήρα X30XE.
Το χυτοσίδηρο BC Х30ХЕ όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις παρέμεινε σχεδόν το ίδιο με αυτό του X25XE, αλλά στο εσωτερικό παρατηρήθηκε αύξηση του όγκου εργασίας. Για να χωρέσουν όλα τα τροποποιημένα μέρη και συγκροτήματα στο νέο μπλοκ, η διάμετρος του κυλίνδρου έγινε 86 mm. Τοποθετήθηκε επίσης στροφαλοφόρος άξονας μακράς διαδρομής (με διαδρομή εμβόλου 85 mm) και μπιέλες μήκους 148 mm. Η απόσταση μεταξύ της κορώνας του εμβόλου και του μεσαίου σημείου του άξονα του πείρου του εμβόλου, καθώς και η αναλογία συμπίεσης, παρέμειναν η ίδια - 30.4 mm και 10.8 μονάδες, αντίστοιχα.
Παρόμοια X25XE εγκαταστάθηκαν στην κορυφή του σταθμού παραγωγής ενέργειας, αλλά προσαρμόστηκαν στο τροποποιημένο μπλοκ, μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους. Οι διάμετροι της βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής στο X30XE δανείστηκαν από το X25XE - 32 και 29 mm, αντίστοιχα. Το πάχος του οδηγού της βαλβίδας είναι 6 mm.
Η ισχύς κίνησης των εκκεντροφόρων πραγματοποιείται από έναν οδοντωτό ιμάντα. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι με μεταβλητό τμήμα Multi Ram. Απόδοση ακροφυσίου - 204 cc. Το X30XE ελέγχεται από την Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Προδιαγραφές X30XE
Το 1998, το X30XE υπέστη μικρές τροποποιήσεις. Η πολλαπλή εισαγωγής και τα κανάλια βελτιώθηκαν και η μονάδα ελέγχου αναδιαμορφώθηκε, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ισχύος του κινητήρα στους 211 ίππους.
Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η παραγωγή μιας μονάδας παραγωγής ενέργειας με τον σειριακό αριθμό X30XEI (αυτός ο κινητήρας βρίσκεται σε ένα μάλλον σπάνιο μοντέλο Opel - το Vectra i30), το οποίο διέφερε από το X30XE στους εκκεντροφόρους, την εξάτμιση και το υλικολογισμικό ECU. Ως αποτέλεσμα και των δύο τροποποιήσεων, η ισχύς του X30XEI αυξήθηκε στους 220 ίππους.
| Βασικά χαρακτηριστικά του X30XE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 2962 |
| Μέγιστη ισχύς, hp | 211 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Τύπος | 6-κύλινδρος σε σχήμα V |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.08.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 85 |
| μοντέλα | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Ο αριθμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης βρίσκεται στον τόπο σύνδεσής του με το κιβώτιο ταχυτήτων (αν είναι προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, τότε στην αριστερή πλευρά).
Στις ΗΠΑ, ο κινητήρας X30XE είναι γνωστός ως Chevrolet L81, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο Cadillac Catera (προσαρμοσμένο για τη Βόρεια Αμερική έκδοση του Omega B). Επίσης, το L81 βρίσκεται ακόμα κάτω από τα καπό των Saturn Vue και Saturn L. Το πρώτο σουηδικό αυτοκίνητο business class, το SAAB 9000, ήταν επίσης εξοπλισμένο με ένα ανάλογο της μονάδας X30XE, το B308I.
Το 2001, η Opel αντικατέστησε το X30XE με τον κινητήρα Y32SE.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας και τυπικές δυσλειτουργίες του X30XE
Σχεδόν όλα τα αδύναμα σημεία του τρίλιτρου κινητήρα X30XE είναι παρόμοια με τον προκάτοχό του, τον X25XE, και σχετίζονται κυρίως με διαρροές λαδιού.
Πλεονεκτήματα
- Ισχύς.
- Συντηρησιμότητα.
- Κινητήριος πόρος.
Μειονεκτήματα
- Διαρροές λαδιού.
- Λάδι σε αντιψυκτικό.
- Η θέση του δέκτη λαδιού.
Οι διαρροές λαδιού και η είσοδός του στα φρεάτια των κεριών πιθανότατα υποδηλώνουν φθαρμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Παρεμπιπτόντως, κατά την αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας, μπορείτε να καθαρίσετε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου μπορεί να οδηγήσουν σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού και ακόμη και στην ανάγκη επισκευής του κινητήρα, επομένως θα πρέπει να καθαρίζεται τακτικά.
Εάν βρεθούν ίχνη λαδιού στο ψυκτικό, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το πρόβλημα να είναι στον εναλλάκτη θερμότητας στην κατάρρευση του μπλοκ. Το ψυγείο λαδιού αυτού του κινητήρα παρουσιάζει συχνά διαρροές.
Είναι γνωστό ότι ακόμη και η παραμικρή παραμόρφωση του κάρτερ κινητήρα X30XE μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον δέκτη λαδιού. Με τη μερική ή πλήρη φραγή του, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ θλιβερές. Εάν η λυχνία πίεσης λαδιού ανάβει, πρώτα απ 'όλα αξίζει να ελέγξετε το τηγάνι και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε ή να το επαναφέρετε στην εργοστασιακή κατάσταση.
Η διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού που είναι εγκατεστημένος στο X30XE δεν υπερβαίνει τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να κάνετε την αντικατάσταση εγκαίρως, διαφορετικά μπορεί να συμβεί το ανεπανόρθωτο - το X30XE πάντα λυγίζει τη βαλβίδα.
Εκτός από αυτό, το X30XE είναι μια αρκετά συμβατική μονάδα V6. Υπό τις συνθήκες τακτικής συντήρησης, όταν χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά στην επισκευή, λειτουργώντας με επώνυμο λάδι κινητήρα και βενζίνη υψηλής ποιότητας, ο πόρος του θα υπερβεί εύκολα το σήμα των 300 χιλιομέτρων.
Συντονισμός X30XE
Γενικά, υπάρχουν λίγες ορθολογικές, ή μάλλον προσιτές, επιλογές για την αύξηση της ισχύος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής X30XE. Επιπλέον, αυτό δεν είναι το πιο κερδοφόρο επάγγελμα. Το μόνο που μπορεί να γίνει από μια λογική άποψη είναι να αφαιρέσετε τους καταλύτες και να κάνετε ένα chip tuning. Αυτό θα σας επιτρέψει να ξεπεράσετε τους ήδη διαθέσιμους 211 ίππους. έως 15 ίππους, που κατά την κανονική οδήγηση δεν θα είναι καν αισθητή.
Στην περίπτωση του συντονισμού του X30XE, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να εγκαταλείψετε τις τροποποιήσεις και να αγοράσετε ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο.
Αλλά αν θέλετε πραγματικά να κάνετε αυτόν τον συγκεκριμένο κινητήρα πιο γρήγορο, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να εγκαταστήσετε μια εισαγωγή κρύου αέρα, έναν ελαφρύ σφόνδυλο και να ρυθμίσετε τη μονάδα ελέγχου. Ίσως αυτό να προσθέσει άλλους 10-20 ίππους. στο σφόνδυλο. Η κατασκευή μιας ακόμα πιο ισχυρής συσκευής με βάση το X30XE θα ήταν πολύ δαπανηρή.
Συμπέρασμα
Οι κινητήρες X30XE διαφέρουν από πολλές σύγχρονες μονάδες V6 στο ότι έχουν γωνία κυλινδροκεφαλής 54 μοιρών, σε αντίθεση με τους συμβατικούς κινητήρες 60 μοιρών. Αυτό πρόσθεσε τη συμπαγή του X30XE, η οποία ήταν απαραίτητη για να επιτρέψει στον κινητήρα να χρησιμοποιηθεί τόσο σε οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και σε πίσω τροχούς.
Όσον αφορά τη χειμερινή λειτουργία, η οποία είναι σχετική στις συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μπορεί να ειπωθεί για το X30XE ότι δεν «αρέσει» τους σκληρούς παγετούς και θα έχει προβλήματα εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες.
