Κινητήρας Opel Z10XEP
περιεχόμενο
Ο κινητήρας Opel Z10XEP είναι προϊόν του 21ου αιώνα, τον οποίο πολλοί θυμούνται από τα αυτοκίνητα Opel Agila και Corsa. Αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται ως μια αξιόπιστη επιλογή για επιβατικά σεντάν, η οποία είναι ιδανική για τις κλιματικές συνθήκες πολλών ρωσικών περιοχών.
Η ιστορία των κινητήρων της σειράς Opel Z10XEP
Η έναρξη παραγωγής του κινητήρα Opel Z10XEP χρονολογείται από το πρώτο τρίμηνο του 2003. Σε ολόκληρη την ιστορία της κατασκευής, ένας κινητήρας αυτοκινήτου παρήχθη μόνο από το γερμανικό εργοστάσιο κινητήρων Aspern. Ο κινητήρας έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης μόνο το 2009, αλλά σε πολλές αποθήκες του κατασκευαστή μπορείτε ακόμα να βρείτε συγκεκριμένες εικόνες - η κυκλοφορία του κινητήρα Opel Z10XEP ήταν πολύ εντυπωσιακή.
Αυτός ο κινητήρας αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2009, όταν ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με ένα άλλο μοντέλο - το A10XEP. Ο ίδιος ο κινητήρας Opel Z10XEP είναι μια απογυμνωμένη έκδοση του Opel Z14XEP, η οποία είχε αποκοπή 1 κύλινδρο και επανασχεδιασμένο μπλοκ κυλινδροκεφαλής. Από αυτή την άποψη, τα περισσότερα θέματα συντήρησης, καθώς και οι ασθένειες και οι αδυναμίες στο σχεδιασμό αυτών των μονάδων ισχύος, είναι παρόμοια μεταξύ τους.
Οι Ρώσοι οδηγοί δεν ήθελαν να δεχτούν αυτόν τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα - η αρχιτεκτονική των 3 κυλίνδρων στις αρχές του 21ου αιώνα ήταν μια περιέργεια και πολλοί αντιμετώπισαν τους Γερμανούς με δυσπιστία.
Αυτό το γεγονός έγινε επίσης ο λόγος για την ταχεία διάδοση των εκδόσεων συμβολαίων στη ρωσική αγορά - οι περισσότεροι μηχανικοί συντήρησαν εσφαλμένα τη μονάδα ισχύος, γεγονός που επηρέασε αρνητικά τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων.
Προδιαγραφές: εν συντομία για τις δυνατότητες του Opel Z10XEP
Η μονάδα ισχύος Opel Z10XEP έχει διάταξη 3 κυλίνδρων, όπου υπάρχουν 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Στην παραγωγή κυλίνδρων για τον κινητήρα χρησιμοποιήθηκε καθαρός χυτοσίδηρος. Το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα Opel Z10XEP είναι έγχυσης, το οποίο κατέστησε δυνατή τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου.
| Όγκος κινητήρα, κυβικά cm | 998 |
|---|---|
| Αριθμός κυλίνδρων | 3 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 78.6 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 73.4 |
| Πρότυπο εκπομπών | Ευρώ 4 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.05.2019 |
Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί με λάδι κατηγορίας 5W-30 ή 5W-40, συνολικά 3.0 λίτρα χωράνε στον κινητήρα. Η μέση κατανάλωση τεχνικού υγρού είναι 600 ml ανά 1000 χιλιόμετρα, η συνιστώμενη πηγή αλλαγής λαδιού είναι κάθε 15 χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας Opel Z10XEP λειτουργεί με καύσιμο κατηγορίας AI-95. Η κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km διαδρομής είναι 6.9 λίτρα στην πόλη και από 5.3 λίτρα όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.
Η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος είναι στην πράξη περίπου 250 km, ο αριθμός VIN εγγραφής βρίσκεται στο πλάι του αμαξώματος, διπλός και στις δύο πλευρές.
Σχεδιαστικές αδυναμίες - είναι αξιόπιστο το Opel Z10XEP;
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας Opel Z10XEP είναι θυγατρικό προϊόν του Opel Z14XEP - οι μηχανικοί απλώς έκοψαν έναν κύλινδρο και τον κινητήρα 1.4 λίτρων και οριστικοποίησαν τη σχεδίαση. Από τις πιο δημοφιλείς αδυναμίες των κινητήρων σχεδιασμού Opel Z10XEP, ξεχωρίζουν τα ακόλουθα:
- Προσαρμοσμένη κεφαλή κινητήρα Opel Z14XEP - σε περίπτωση ακατάλληλης συντήρησης, οι σύνδεσμοι του καλύμματος στρίβονται εύκολα, κάτι που απαιτεί εκ νέου λείανση των σφιγκτήρων ή πλήρη αντικατάσταση της κεφαλής του κινητήρα. Διαφορετικά, ο κινητήρας θα λάβει διαρροή αέρα, η οποία θα αυξήσει την πιθανότητα τριπλασιασμού.
- Χρόνια ενεργοποίηση του κινητήρα στο ρελαντί - αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό της σχεδίασης 3 κυλίνδρων και δεν μπορεί να εξαλειφθεί με κανέναν τρόπο. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες ενεργοποίησης είναι η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο, η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, καθώς και η περίοδος πριν από την γενική επισκευή, όταν οι πόροι της μονάδας έχουν σχεδόν εξαντληθεί.
- Σπάσιμο της αλυσίδας χρονισμού - παρά το γεγονός ότι η αλυσίδα είναι αναλώσιμο, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Στην πραγματικότητα, η απόσταση σε μίλια της αλυσίδας χρονισμού είναι 170-180 km, τότε πρέπει να αλλάξει - διαφορετικά η κατάσταση είναι γεμάτη προβλήματα.
- Βαλβίδες εισόδου Twinport - Εάν μια βαλβίδα εισαγωγής αποτύχει, μπορείτε απλώς να ρυθμίσετε τα πτερύγια στην ανοιχτή θέση και να αφαιρέσετε εντελώς το σύστημα. Το Twinport σε αυτόν τον κινητήρα είναι επίσης μια προβληματική περιοχή στη σχεδίαση, η οποία προκαλεί πολλά προβλήματα στους οδηγούς στο τέλος της διάρκειας ζωής του κινητήρα.
- Οι βαλβίδες χτυπούν, οι στροφές του κινητήρα κυμαίνονται - παρά την παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών, ο κινητήρας μπορεί να χτυπήσει και να χάσει την ισχύ. Το πιο τυπικό πρόβλημα για αυτή τη σειρά κινητήρων είναι μια βρώμικη βαλβίδα EGR, η οποία πρέπει να καθαρίζεται τακτικά από αιθάλη.
- Ο ήχος του κινητήρα θυμίζει κινητήρα ντίζελ - σε αυτήν την περίπτωση, μπορούν να εντοπιστούν μόνο 2 προβλήματα: μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού ή ασταθής λειτουργία των βαλβίδων Twinport. Και στις δύο περιπτώσεις, η δυσλειτουργία πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος μπορεί να μειωθεί.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί το σύστημα βαλβίδων της μονάδας ισχύος - χάρη στους εγκατεστημένους υδραυλικούς αντισταθμιστές, ο κινητήρας δεν απαιτεί ρύθμιση. Γενικά, αυτός ο κινητήρας μπορεί να σκοτωθεί μόνο με ακατάλληλη συντήρηση - εάν δεν εξοικονομήσετε χρήματα στην ποιότητα των εξαρτημάτων και επικοινωνήσετε μόνο με πιστοποιημένα πρατήρια για επισκευές, ο κινητήρας αφήνει ελεύθερα τα απαιτούμενα 250 km διαδρομής.
Συντονισμός: αξίζει ή όχι;
Αυτός ο κινητήρας προσφέρεται για ρύθμιση, αλλά όχι σημαντικά. Για να επιταχύνετε το αυτοκίνητο και να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας ισχύος, πρέπει:
- Αφαιρέστε τον καταλύτη.
- Τοποθετήστε την είσοδο κρύου.
- Κλείστε τη βαλβίδα EGR.
- Διαμορφώστε ξανά την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Ένα τέτοιο σύνολο μέτρων θα αυξήσει την ισχύ του κινητήρα σε 15 ίππους, δεν μπορούν να αποσπαστούν περισσότερα από αυτόν τον κινητήρα. Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η αναβάθμιση του κινητήρα δεν είναι οικονομικά εφικτή, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκινούμενες μονάδες. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η σχετική αξιοπιστία της μονάδας συμβάλλουν στη μεταφορά του κινητήρα σε άλλες πλατφόρμες για προσαρμογή του προϋπολογισμού.
Σήμερα, δείγματα εργασίας αυτού του κινητήρα μπορούν να βρεθούν ακόμα στη ρωσική αγορά, αλλά δεν είναι κερδοφόρο να τα αγοράσετε - οι κινητήρες έχουν ήδη καταστεί απαρχαιωμένοι.
