Ο κινητήρας λειτουργεί με ψεκασμό νερού

Ίσως έχετε ήδη ακούσει για το (μάλλον αμφιλεγόμενο) σύστημα Pantone, το οποίο χρησιμοποιεί νερό στον κινητήρα για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τη ρύπανση του περιβάλλοντος. Εάν το τελευταίο ισχύει μόνο για ορισμένους «κάντε το μόνοι σας», να γνωρίζετε ότι οι μεγάλες μάρκες αρχίζουν να μελετούν αυτό το ζήτημα, ακόμα κι αν δεν μπορούμε να μιλήσουμε αυστηρά για το σύστημα Pantone (περισσότερες λεπτομέρειες εδώ).

Πράγματι, το σύστημα είναι λίγο πιο κατανοητό εδώ, ακόμα κι αν παραμένει αρκετά παρόμοιο σε γενικούς όρους.

Σημειώστε ότι μπορούμε να κάνουμε σύνδεση και με το υποξείδιο του αζώτου (που κάποιοι το λένε νίτρο), το οποίο αυτή τη φορά είναι για να πιέσουμε τον κινητήρα με οξυγόνο, δείτε εδώ για περισσότερες πληροφορίες.

Πώς λειτουργεί;

Μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι η αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα έγχυσης νερού είναι αρκετά απλή στην εκμάθηση.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κατανοήσετε μερικά βασικά, όπως το γεγονός ότι ένας κινητήρας αποδίδει καλύτερα όταν του παρέχεται ψυχρός αέρας. Πράγματι, ο κρύος αέρας καταλαμβάνει λιγότερο χώρο από τον ζεστό, οπότε μπορούμε να βάλουμε περισσότερο στους θαλάμους καύσης όταν είναι κρύος (περισσότερο οξειδωτικό = περισσότερη καύση). Είναι σχεδόν η ίδια αρχή όταν φυσάς φωτιά για να την εκμεταλλευτείς).

Θα καταλάβετε, ο στόχος εδώ είναι να ψύχεται ακόμα περισσότερο ο αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα.

Εδώ, μέσα синий πολλαπλή εισαγωγής

Το γεγονός είναι ότι συνήθως ο αέρας εισέρχεται στον κινητήρα σε αρκετά χαμηλή θερμοκρασία, οπότε γιατί να εγκαταστήσετε ένα σύστημα που τον ψύχει ακόμα περισσότερο; Λοιπόν, πρέπει να θυμόμαστε ότι οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν τούρμπο... Και όποιος λέει turbo, λέει ότι μπαίνει αέρας υπό πίεση στην εισαγωγή (το turbo λειτουργεί εδώ). Και οι επίδοξοι φυσικοί θα καταλάβουν γρήγορα ότι ο πεπιεσμένος αέρας = θερμότητα (αυτή είναι επίσης η αρχή συμπίεσης / διαστολής που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του κλιματισμού).

Εν ολίγοις, οποιοδήποτε συμπιεσμένο αέριο τείνει να θερμαίνεται. Έτσι, στην περίπτωση ενός turbo κινητήρα, ο τελευταίος ζεσταίνεται αρκετά όταν βρίσκεστε σε υψηλές στροφές (η πίεση του στροβιλοσυμπιεστή αυξάνεται). Και παρά το γεγονός ότι υπάρχει εναλλάκτης/εναλλάκτης θερμότητας για την ψύξη του αέρα που προέρχεται από το turbo, ο αέρας είναι ακόμα αρκετά ζεστός!

Εδώ είναι μια από τις βαλβίδες εισαγωγής που ανοίγει για να μπει αέρας.

Έτσι, ο στόχος θα είναι να δροσίστε τον αέρα en έγχυση νερού με τη μορφή μικροσταγονιδίων στην είσοδο (λίγο πριν εισέλθει αέρας στους κυλίνδρους). Αυτή η μέθοδος λειτουργίας μοιάζει επίσης με τον έμμεσο ψεκασμό, ο οποίος επίσης συνίσταται στην έγχυση βενζίνης στο επίπεδο εισαγωγής και όχι στον κινητήρα.

Καταλάβετε λοιπόν ότι αυτή η έγχυση νερού δεν είναι σταθερή, είναι ευεργετική όταν ο αέρας που εισέρχεται στην είσοδο είναι αρκετά ζεστός.

Έτσι, το σύστημα είναι κατάλληλο τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για πετρελαιοκινητήρες που έχουν το ίδιο πρόβλημα.

BMW σε κίνηση

Αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε στα πρωτότυπα M4 και 1i της σειράς 118 3 κυλίνδρων.

Σύμφωνα με τη μάρκα και μετά από πολλές δοκιμές, θα υπάρξει αύξηση 10% δύναμη για 8% η κατανάλωση είναι μικρότερη! Όλα χάρη στην ψύξη εισαγωγής να 25%.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η εξοικονόμηση

τόσο πιο σημαντικό τόσο περισσότερο χρησιμοποιείτε τον κινητήρα

Με αυτόν τον τρόπο, συμβάλλει στον περιορισμό της υπερβολικής κατανάλωσης βενζίνης που προκαλείται από τη δυναμική οδήγηση (οι κινητήρες ντίζελ καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο σε μια απότομη, αναλογική έκφραση). Έτσι όσοι οδηγούν σπορ θα επωφεληθούν ακόμη περισσότερο από την εξοικονόμηση. Σημεία BMW 8% στην οδήγηση

"Συνήθης"

et κοντά στο 30% στην οδήγηση

παιχνιδιάρικο

(Όπως εξήγησα προηγουμένως, το σύστημα χρησιμοποιείται κυρίως όταν ο αέρας εισαγωγής ζεσταίνεται και αυτό συμβαίνει όταν ανεβαίνετε στους πύργους).

► BMW M2015 Safety Car - Κινητήρας 4 (Water Injection)

Αλλα οφέλη?

Αυτό το σύστημα θα προσφέρει άλλα οφέλη:

• Ο λόγος συμπίεσης μπορεί να αυξηθεί, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση.
• Η ανάφλεξη (βενζίνη) μπορεί να ανάψει νωρίτερα, γεγονός που συμβάλλει στην κατανάλωση καυσίμου.
• Αυτό το σύστημα θα επιτρέψει τη χρήση καυσίμων χαμηλότερης ποιότητας, κάτι που θα ήταν πλεονέκτημα σε ορισμένες χώρες.

Από την άλλη, βλέπω μόνο ένα: το σύστημα αυξάνει τον αριθμό των εξαρτημάτων που απαρτίζουν τον κινητήρα. Επομένως, η αξιοπιστία είναι δυνητικά λιγότερο καλή (όσο πιο σύνθετο είναι το αντικείμενο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αστοχίας του).

Εάν έχετε άλλες σκέψεις για να ολοκληρώσετε το άρθρο, μη διστάσετε να το κάνετε στο κάτω μέρος της σελίδας!