Κινητήρας Renault E6J

Οι κατασκευαστές κινητήρων της Renault κατάφεραν να φτιάξουν μια νέα μονάδα ισχύος που συνδυάζει την απόδοση και την ανεπιτήδευτη ποιότητα καυσίμου.

Περιγραφή

Ο κινητήρας E6J, που αναπτύχθηκε από τους Γάλλους μηχανικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας Renault, κατασκευάστηκε από το 1988 έως το 1989. Σε τροποποιημένη κατάσταση (βελτιωμένες τροποποιήσεις του βασικού μοντέλου) παρήχθη μέχρι το 1998. Είναι ένας τετρακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων χωρητικότητας 70-80 ίππων με ροπή 105-114 Nm.

E6J κάτω από το καπό Renault 19

Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η απλή διάταξη όλων των σημαντικών εξαρτημάτων.

συγκρότημα κυλινδροκεφαλής

Τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα Renault Renault 19 I (1988-1995) και Renault Clio I (1991-1998).

Технические характеристики

Производитель	Όμιλος Renault
Όγκος κινητήρα, cm³	1390
Ισχύς, hp	70 (80) *
Ροπή, Nm	105 (114) *
Αναλογία συμπίεσης	9,2-9,5
Μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
κυλινδροκεφαλή	αλουμίνιο
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	75.8
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	77
Η σειρά των κυλίνδρων	1-3-4-2
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2 (SOHC)
Μονάδα χρονισμού	ζώνη
υδραυλικοί ανυψωτές	όχι
Στροβιλοφόρτιση	όχι
Σύστημα παροχής καυσίμου	καρμπυρατέρ
Καύσιμα	Βενζίνη AI-92
Περιβαλλοντικά πρότυπα	ευρώ 1
Πόροι, έξω. χλμ	200
Τοποθεσία	εγκάρσιος

*Οι αριθμοί σε αγκύλες είναι μέσες τιμές για τροποποιήσεις E6J.

Τι σημαίνουν οι τροποποιήσεις 700, 701, 712, 713, 718, 760

Για όλο το χρόνο παραγωγής, ο κινητήρας έχει βελτιωθεί επανειλημμένα. Σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, η ισχύς και η ροπή έχουν αυξηθεί ελαφρώς. Οι αλλαγές επηρέασαν την εγκατάσταση πιο σύγχρονων εξαρτημάτων για τη βελτίωση της απόδοσης, την αύξηση της απόδοσης και τα περιβαλλοντικά πρότυπα εκπομπών.

Δεν υπήρξαν δομικές αλλαγές στις τροποποιήσεις του E6J, με εξαίρεση την τοποθέτηση του κινητήρα σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων και μηχανισμούς σύνδεσης σε χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πίνακας 2. Τροποποιήσεις

Κωδικός κινητήρα	ισχύς	Ροπή	Αναλογία συμπίεσης	Έτος κατασκευής	Εγκατεστημένο
E6J700	78 ίπποι στις 5750 σ.α.λ	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 ίπποι στις 5750 σ.α.λ	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 ίπποι στις 5750 σ.α.λ	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 ίπποι στις 5750 σ.α.λ	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 ίππους	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 ίπποι στις 5750 σ.α.λ	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα

Αξιοπιστία

Η υψηλή αξιοπιστία του κινητήρα οφείλεται στην απλότητα του σχεδιασμού του. Με τη σωστή λειτουργία και την έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, σχεδόν διπλασιάζεται ο δηλωμένος πόρος χιλιομέτρων.

Από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα:

Το C2L από το Votkinsk UR γράφει ότι «... με διαδρομή κάτω των 200 t.km, τα μανίκια πρακτικά δεν φθείρονται, το πολύ μπορείτε να αλλάξετε τους κρίκους για νέους ίδιου μεγέθους. Η συμπίεση είναι μικρή, αλλά ο λόγος είναι η αιθάλη στις βαλβίδες, θα την ανοίξεις, θα χάσεις βάρος από ότι βλέπεις.

αιθάλη στις βαλβίδες

Είχαμε μία ή δύο πρίζες που δεν έκλεισαν εντελώς και σε αυτή την κατάσταση το αυτοκίνητο πήγε εύκολα 160 και η κατανάλωση ήταν 6.5 / 100.

Η ίδια άποψη για την αξιοπιστία του pashpadurv από τη Μαριούπολη της Ουκρανίας: «... τα χρόνια κάνουν τον φόρο τους, ό,τι και να πει κανείς, και αυτή (το αυτοκίνητο) είναι ήδη 19 ετών. Κινητήρας 1.4 E6J, καρμπυρατέρ Weber. Πέρασε 204 χιλιάδες χλμ. άλλαξε τους κρίκους οδήγησης στο κεφάλι, το καλάθι, και έφτιαξε ένα κουτί πριν από ένα χρόνο (ο άξονας με το ρουλεμάν γυρισμένο, άρχισε να σφυρίζει).

Αδύναμα σημεία

Διατίθενται σε κάθε κινητήρα. Το E6J δεν αποτελεί εξαίρεση. Σημειώνονται ηλεκτρικές βλάβες (οι αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και εισόδου αέρα αποδείχθηκαν αναξιόπιστοι). Τα καλώδια υψηλής τάσης και τα μπουζί απαιτούν αυξημένη προσοχή - η μόνωση τους είναι επιρρεπής σε βλάβη. Μια ρωγμή στο κάλυμμα του διανομέα (διανομέας) θα διαταράξει επίσης εύκολα τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα.

Η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου μας συμβάλλει στην αστοχία των στοιχείων του συστήματος καυσίμου (αντλία βενζίνης, φίλτρο καυσίμου).

Ο αρνητικός αντίκτυπος των αδύναμων σημείων μπορεί να μετριαστεί εάν ακολουθήσετε σχολαστικά όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα για τη λειτουργία του κινητήρα.

Συντήρηση

Ο κινητήρας έχει καλή συντήρηση. Οι επενδύσεις κυλίνδρων μπορούν να τρυπηθούν και να ακονιστούν σε οποιοδήποτε μέγεθος επισκευής, π.χ. κάντε μια πλήρη αναμόρφωση.

Με εμπειρία και ειδικό εργαλείο, το μοτέρ επισκευάζεται εύκολα σε γκαράζ.

Δεν υπάρχουν δυσκολίες στην αναζήτηση ανταλλακτικών, αλλά σημειώνεται το υψηλό κόστος τους. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δίνουν προσοχή στο γεγονός ότι μερικές φορές είναι φθηνότερο να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα (30-35 χιλιάδες ρούβλια) παρά να αποκαταστήσετε έναν σπασμένο.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή:

Επισκευή κινητήρα εσωτερικής καύσης E7J262 (Dacia Solenza). Αντιμετώπιση προβλημάτων και ανταλλακτικά.

Εύκολο στη συντήρηση, οικονομικό και ανεπιτήδευτο στη λειτουργία, το E6J έγινε το πρωτότυπο για τη δημιουργία του νέου κινητήρα E7J.