Κινητήρας Renault F4RT
περιεχόμενο
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι μηχανικοί της Renault βασισμένοι στο γνωστό F4P ανέπτυξαν μια νέα μονάδα ισχύος που ξεπέρασε σε ισχύ τον προκάτοχό της.
Περιγραφή
Ο κινητήρας F4RT έγινε γνωστός για πρώτη φορά το 2001 στο Le Bourget (Γαλλία) στην αεροπορική έκθεση αυτοκινήτου. Η παραγωγή κινητήρων συνεχίστηκε μέχρι το 2016. Η συναρμολόγηση της μονάδας πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Cleon, τη μητρική εταιρεία της ανησυχίας Renault.
Ο κινητήρας προοριζόταν για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα δικής της παραγωγής σε κορυφαίο και αθλητικό εξοπλισμό.
Το F4RT είναι μια υπερτροφοδοτούμενη τετρακύλινδρη βενζινοκίνητη μονάδα 2,0 λίτρων με ισχύ 170-250 ίππων. s και ροπή 250-300 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Renault:
- Έλα (2001-2003);
- Ή Αρκετά (2002-2009);
- Space (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Εκτός από τα αναφερόμενα μοντέλα, το αυτοκίνητο F4RT εγκαταστάθηκε στο Megane RS, αλλά ήδη σε αναγκαστική έκδοση (270 ίπποι και ροπή 340-360 Nm).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, χωρίς επένδυση. Κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου με 16 βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους (DOHC). Πρέπει να σημειωθεί ότι τόσο οι εκκεντροφόροι όσο και τα άλλα μέρη του CPG (έμβολα, μπιέλες, στροφαλοφόρος άξονας) είναι ενισχυμένοι.
Ο ρυθμιστής φάσης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είχε φύγει. Ο ιμάντας χρονισμού παρέμεινε, όπως και ο προκάτοχός του.
Η εγκατάσταση της τουρμπίνας απαιτούσε τη χρήση καυσίμου υψηλότερης ποιότητας, με υψηλότερο αριθμό οκτανίων (AI-95 για το βασικό μοντέλο, AI-98 για το σπορ μοντέλο - Megane RS).
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές εξαλείφουν την ανάγκη χειροκίνητης ρύθμισης του διάκενου της βαλβίδας.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, ζ-д εργοστάσιο Cleon |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1998 |
| Ισχύς, hp Με | 170-250 |
| Ροπή, Nm | 250-300 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,3-9,8 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82.7 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 93 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Στροβιλοφόρτιση | Στροβιλοσυμπιεστής TwinScroll |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, έγχυση πολλαπλών σημείων |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 4-5 ευρώ |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
Τι σημαίνουν οι τροποποιήσεις F4RT 774, 776
Κατά τη διαδικασία παραγωγής, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε επανειλημμένα. Η βάση του κινητήρα παρέμεινε η ίδια, οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τα εξαρτήματα. Έτσι, για παράδειγμα, το F4RT 774 έχει διπλό τούρμπο.
Οι τροποποιήσεις κινητήρα είχαν σημαντικές διαφορές στα τεχνικά χαρακτηριστικά.
| Κωδικός κινητήρα | ισχύς | Ροπή | Αναλογία συμπίεσης | Χρόνια απελευθέρωσης | Εγκατεστημένο |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s στις 5500 σ.α.λ | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s στις 5000 σ.α.λ | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Μέγκαν ΙΙ |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποκαλούν τον κινητήρα F4RT αξιόπιστο και ανθεκτικό. Αυτό είναι αλήθεια. Η εν λόγω μονάδα καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση στην κατηγορία των βενζινοκινητήρων τούρμπο της κατηγορίας της.
Ένας αυτοκινητιστής από την πόλη Serov, σε μια κριτική του Renault Megane του, γράφει: «... Ο κινητήρας f4rt 874 που αναπτύχθηκε από τη Renault Sport. Πολύ αξιόπιστο, απλό και δοκιμασμένο στο χρόνο”. Υποστηρίζεται πλήρως από έναν συνάδελφο από το Ομσκ: «... Στον κινητήρα αρέσει πολύ η αθόρυβη και η ελαστικότητά του. Ο κινητήρας της ανησυχίας Renault-Nissan, ο ίδιος είναι και στο νέο Nissan Sentra, μόνο το σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι διαφορετικό και η πολλαπλή εισαγωγής φαίνεται να είναι επίσης διαφορετική.. Συνοψίζοντας το MaFia57 από την Orel: «... Λειτουργώ τον κινητήρα F4RT εδώ και 8 χρόνια. Χιλιόμετρα 245000 χλμ. Για όλη την περίοδο λειτουργίας άλλαξα μόνο τουρμπίνα και μετά που το χάλασα από τη δική μου βλακεία. Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο με χιλιόμετρα 130 και συνεχίζω να οδηγώ χωρίς προβλήματα”.
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αξιοπιστία του κινητήρα διατηρείται μόνο με έγκαιρη και σωστή συντήρηση.
Κατά τη λειτουργία, είναι επίσης απαραίτητο να ακολουθείτε όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή. Η αγνόησή τους οδηγεί σε μη αναστρέψιμες συνέπειες. Για παράδειγμα, η χρήση βενζίνης AI-92, καθώς και λαδιών χαμηλής ποιότητας, είναι απαράδεκτη. Η παραβίαση αυτής της σύστασης θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και θα οδηγήσει στην επισκευή του.
Αδύναμα σημεία
Τα μειονεκτήματα είναι εγγενή σε κάθε κινητήρα. Μία από τις κύριες αδυναμίες του F4RT ήταν παραδοσιακά οι ηλεκτρικές βλάβες. Τα πηνία ανάφλεξης και ορισμένοι αισθητήρες (θέση στροφαλοφόρου άξονα, αισθητήρας λάμδα) αποτυγχάνουν ιδιαίτερα συχνά. Απροσδόκητα, η ECU μπορεί να προκαλέσει προβλήματα.
Ο πόρος του στροβίλου αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Συνήθως, μετά από 140-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο υπερσυμπιεστής πρέπει να αλλάξει.
Συχνά ο κινητήρας παρουσιάζει αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργίες στον στρόβιλο, κολλημένοι δακτύλιοι εμβόλου, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Επιπλέον, διάφορες μουτζούρες μπορεί να επηρεάσουν την κατανάλωση λαδιού (μέσω της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, των τσιμουχών του καλύμματος της βαλβίδας, της βαλβίδας παράκαμψης του υπερσυμπιεστή).
Οι ασταθείς ταχύτητες ρελαντί επίσης δεν προκαλούν ευχαρίστηση. Η εμφάνισή τους συνδέεται με τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, με αποτέλεσμα ένα συνηθισμένο φράξιμο του γκαζιού ή των μπεκ.
Συντήρηση
Η επισκευή της μονάδας δεν προκαλεί μεγάλα προβλήματα. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο σας επιτρέπει να τρυπήσετε τους κυλίνδρους στο απαιτούμενο μέγεθος. Αυτό υποδηλώνει τη δυνατότητα πλήρους επισκευής ολόκληρου του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα απαραίτητα ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι μόνο γνήσια εξαρτήματα και συγκροτήματα είναι κατάλληλα για χρήση στην ανακατασκευή κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι τα ανάλογα δεν αντιστοιχούν πάντα στην ποιότητα, ειδικά τα κινέζικα. Δεν συνιστάται η χρήση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών για επισκευές, καθώς είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής τους.
Δεδομένου του υψηλού κόστους των ανταλλακτικών και της πολυπλοκότητας της εργασίας, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Η μέση τιμή του είναι περίπου 70 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας F4RT, που δημιουργήθηκε από κατασκευαστές κινητήρων της Renault, καλύπτει όλες τις ανάγκες των αυτοκινητιστών. Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα. Εμφανίζονται όμως μόνο εάν τηρηθούν οι συστάσεις του κατασκευαστή για τη συντήρηση της μονάδας.
