Κινητήρας Renault F8M
περιεχόμενο
Στις αρχές της δεκαετίας του '80, η Renault άρχισε να αναπτύσσει μια νέα μονάδα ισχύος για το δικό της αυτοκίνητο R 9.
Περιγραφή
Τον Δεκέμβριο του 1982, μια ομάδα μηχανικών της Renault με επικεφαλής τον George Duane παρουσίασε έναν κινητήρα ντίζελ, που ονομάστηκε F8M. Ήταν ένας απλός τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός 1,6 λίτρων, 55 ίππων. με ροπή 100 Nm, με καύσιμο ντίζελ.
Την ίδια χρονιά, η μονάδα τέθηκε σε παραγωγή. Ο κινητήρας αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που δεν έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1994.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Τοποθετήθηκε επιπλέον στα Volvo 340 και 360, αλλά σε αυτή την περίπτωση είχε την ονομασία D16.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, χωρίς μανίκια. Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, με έναν εκκεντροφόρο άξονα και 8 βαλβίδες χωρίς υδραυλικά ανυψωτικά.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Ο στροφαλοφόρος άξονας, τα έμβολα και οι μπιέλες είναι στάνταρ. Συσκευές όπως καταλύτες έλειπαν.
Технические характеристики
| Производитель | Όμιλος Renault |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1595 |
| Ισχύς, hp Με | 55 |
| Ροπή, Nm | 100 |
| Αναλογία συμπίεσης | 22.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 78 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 83.5 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | μπροστινές κάμερες |
| TNVD | μηχανικό Bosch VE |
| Καύσιμα | DT (καύσιμο ντίζελ) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 0 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 150 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
Τι σημαίνουν οι τροποποιήσεις F8M 700, 720, 730, 736, 760
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων ICE δεν διαφέρουν από το βασικό μοντέλο. Η ουσία των αλλαγών περιορίστηκε σε αλλαγές στη σύνδεση του κινητήρα στα αυτοκίνητα και στις συνδέσεις με το κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Επιπλέον, το 1987 η κυλινδροκεφαλή εκσυγχρονίστηκε κάπως, αλλά γενικά αυτό έβλαψε μόνο τον κινητήρα - ρωγμές άρχισαν να εμφανίζονται στους προθάλαμους.
| Κωδικός κινητήρα | ισχύς | Ροπή | Αναλογία συμπίεσης | Χρόνια απελευθέρωσης | Εγκατεστημένο |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s στις 4800 σ.α.λ | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s στις 4800 σ.α.λ | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s στις 4800 σ.α.λ | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s στις 4800 σ.α.λ | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s στις 4800 σ.α.λ | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Παρά κάποιες ελλείψεις, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος, οικονομικός και ανεπιτήδευτος όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου. Διακρίνεται για τον απλό σχεδιασμό και την ευκολία συντήρησης.
Με σωστή λειτουργία, ο κινητήρας τροφοδοτεί εύκολα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή, που είναι περισσότερο από τρεις φορές τον πόρο που δηλώνει ο κατασκευαστής.
Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα διακρίνεται από υψηλή αξιοπιστία. Κατά κανόνα, δεν αποτυγχάνει.
Αδύναμα σημεία
Βρίσκονται σε κάθε, ακόμα και στον πιο άψογο κινητήρα. Το F8M δεν αποτελεί εξαίρεση.
Ο κινητήρας φοβάται την υπερθέρμανση. Σε αυτή την περίπτωση, η παραβίαση της γεωμετρίας της κυλινδροκεφαλής είναι αναπόφευκτη.
Δεν είναι μικρός κίνδυνος ο σπασμένος ιμάντας χρονισμού. Η συνάντηση του εμβόλου με τις βαλβίδες θα προκαλέσει επίσης σοβαρές επισκευές στον κινητήρα.
Οι διαρροές αέρα στο σύστημα καυσίμου δεν είναι ασυνήθιστες. Εδώ, πρώτα απ 'όλα, το σφάλμα πέφτει σε ρωγμές σωλήνων.
Και, ίσως, το τελευταίο αδύνατο σημείο είναι ο ηλεκτρολόγος. Συχνά η καλωδίωση δεν αντέχει το φορτίο, γεγονός που οδηγεί στην αποτυχία της.
Συντήρηση
Ο απλός σχεδιασμός της μονάδας σας επιτρέπει να την επισκευάζετε σε οποιοδήποτε γκαράζ. Τα ανταλλακτικά επίσης δεν έχουν πρόβλημα.
Ο γενικός κανόνας για επισκευή μόνο με γνήσια ανταλλακτικά ισχύει και για αυτόν τον κινητήρα.
Δεδομένου του υψηλού κόστους των γνήσιων ανταλλακτικών, αξίζει να εξεταστεί η σκοπιμότητα της επισκευής. Μερικές φορές είναι πιο εύκολο να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα για 10-30 χιλιάδες ρούβλια παρά να επισκευάσετε έναν παλιό.
Ο κινητήρας F8M ήταν ο πρώτος στην ιστορία των κινητήρων ντίζελ της Renault που εγκαταστάθηκαν σε επιβατικά αυτοκίνητα.
