Κινητήρας Renault G9U

περιεχόμενο

Περιγραφή
Технические характеристики
Τι σημαίνουν οι τροποποιήσεις 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αναγνώριση κινητήρα

Γάλλοι μηχανικοί ανέπτυξαν και έθεσαν σε παραγωγή μια άλλη μονάδα ισχύος, η οποία εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε μικρά λεωφορεία δεύτερης γενιάς. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση και κέρδισε αμέσως τη συμπάθεια των αυτοκινητιστών.

Περιγραφή

Το 1999, νέοι (εκείνη την εποχή) κινητήρες αυτοκινήτων της οικογένειας "G" άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης της αυτοκινητοβιομηχανίας Renault. Η κυκλοφορία τους συνεχίστηκε μέχρι το 2014. Ο κινητήρας ντίζελ G9U έγινε το βασικό μοντέλο. Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο turbodiesel σε σειρά 2,5 λίτρων με ισχύ από 100 έως 145 ίππους με ροπή 260-310 Nm.

G9U

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Renault:

Master II (1999-2010).
Traffic II (2001-2014).

Σε αυτοκίνητα Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Σε αυτοκίνητα Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

Производитель	Όμιλος Renault
Όγκος κινητήρα, cm³	2463
Ισχύς, hp	100-145
Ροπή, Nm	260-310
Αναλογία συμπίεσης	17,1-17,75
Μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
κυλινδροκεφαλή	αλουμίνιο
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	89
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	99
Η σειρά των κυλίνδρων	1-3-4-2
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4 (DOHC)
Μονάδα χρονισμού	ζώνη
άξονες ισορροπίας	όχι
υδραυλικοί ανυψωτές	υπάρχει
Βαλβίδα EGR	да
Στροβιλοφόρτιση	τουρμπίνα Garrett GT1752V
Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας	όχι
Σύστημα παροχής καυσίμου	Κοινό σιδηρόδρομο
Καύσιμα	DT (ντίζελ)
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 3, 4
Διάρκεια ζωής, χιλιάδες χιλιόμετρα	300

Τι σημαίνουν οι τροποποιήσεις 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

Για όλο το χρόνο παραγωγής, ο κινητήρας έχει βελτιωθεί επανειλημμένα. Οι κύριες αλλαγές στο βασικό μοντέλο έχουν επηρεάσει την ισχύ, τη ροπή και τον λόγο συμπίεσης. Το μηχανικό μέρος παραμένει το ίδιο.

Κωδικός κινητήρα	ισχύς	Ροπή	Αναλογία συμπίεσης	Έτος κατασκευής	Εγκατεστημένο
G9U 630	146 ίπποι στις 3500 σ.α.λ	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafik II
G9U 650	120 l. s στις 3500 σ.α.λ	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 λτ. με	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. s στις 3500 σ.α.λ	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 ίπποι στις 3500 σ.α.λ	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 ίππους	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 ίπποι στις 3500 σ.α.λ	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα θα είναι πιο ολοκληρωμένα εάν συνυπολογιστούν οι κύριοι λειτουργικοί παράγοντες.

Αξιοπιστία

Μιλώντας για την αξιοπιστία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι απαραίτητο να υπενθυμίσουμε τη συνάφειά του. Είναι σαφές ότι ένας χαμηλής ποιότητας, αναξιόπιστος κινητήρας δεν θα είναι δημοφιλής στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το G9U στερείται αυτές τις ελλείψεις.

Ένας από τους κύριους δείκτες αξιοπιστίας είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα. Στην πράξη, με την έγκαιρη συντήρηση, ξεπερνά τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων χωρίς συντήρηση. Αυτός ο αριθμός επιβεβαιώνει όχι μόνο την ανθεκτικότητα, αλλά και την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν αντιστοιχεί κάθε κινητήρας σε αυτό που ειπώθηκε. Και για αυτο.

Η υψηλή αξιοπιστία της μονάδας ισχύος διασφαλίζεται όχι μόνο από καινοτόμες σχεδιαστικές λύσεις, αλλά και από αυστηρές απαιτήσεις συντήρησης. Η υπέρβαση των προθεσμιών τόσο ως προς τα χιλιόμετρα όσο και ως προς το χρόνο της επόμενης συντήρησης μειώνει σημαντικά την αξιοπιστία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, ο κατασκευαστής επιβάλλει αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα των αναλώσιμων που χρησιμοποιούνται και των καυσίμων και λιπαντικών που χρησιμοποιούνται.

Δεν είναι ασήμαντες στις συνθήκες λειτουργίας μας οι συστάσεις έμπειρων οδηγών και ειδικών σέρβις αυτοκινήτων. Ειδικά για τη μείωση των πόρων μεταξύ των υπηρεσιών. Για παράδειγμα, συνιστούν την αλλαγή του λαδιού όχι μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα (όπως αναφέρεται στους κανονισμούς σέρβις), αλλά νωρίτερα, μετά από 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σαφές ότι με μια τέτοια προσέγγιση στη συντήρηση, ο προϋπολογισμός θα μειωθεί κάπως, αλλά η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα θα αυξηθούν σημαντικά.

Συμπέρασμα: ο κινητήρας είναι αξιόπιστος με την έγκαιρη και σωστή συντήρησή του.

Αδύναμα σημεία

Όσον αφορά τα αδύνατα σημεία, οι απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων συγκλίνουν. Πιστεύουν ότι στον κινητήρα τα πιο επικίνδυνα είναι:

Σπασμένος ιμάντας χρονισμού?
μια δυσλειτουργία στον στροβιλοσυμπιεστή που σχετίζεται με τη ροή λαδιού στην εισαγωγή.
βουλωμένη βαλβίδα EGR.
δυσλειτουργίες σε ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων προσθέτουν συχνή καταστροφή κυλινδροκεφαλής αφού τις επισκευάσουν μόνοι τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι ένα σπάσιμο νήματος κάτω από το κρεβάτι των εκκεντροφόρων. Ο εξοπλισμός καυσίμων δεν έμεινε χωρίς προσοχή. Επίσης, αρκετά συχνά αποτυγχάνει λόγω μόλυνσης με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας.

Ας καταλάβουμε γιατί συμβαίνει αυτό και τι πρέπει να γίνει για να εξαλειφθούν αυτά τα προβλήματα.

Ο κατασκευαστής καθόρισε τον πόρο του ιμάντα χρονισμού στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Η υπέρβαση αυτής της τιμής οδηγεί σε διάλειμμα. Η πρακτική της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου στις συνθήκες μας, οι οποίες απέχουν πολύ από τις ευρωπαϊκές, δείχνει ότι όλες οι συνιστώμενες περίοδοι αντικατάστασης για αναλώσιμα πρέπει να μειωθούν. Αυτό ισχύει και για τη ζώνη. Επομένως, η αντικατάστασή του μετά από 90-100 χιλιάδες χλμ. θα αυξήσει σημαντικά την αξιοπιστία του κινητήρα και θα αποτρέψει το αναπόφευκτο μιας σημαντικής και δαπανηρής επισκευής της κυλινδροκεφαλής (οι βραχίονες κάμπτονται σε περίπτωση θραύσης).

Ο υπερσυμπιεστής είναι ένας πολύπλοκος, αλλά αρκετά αξιόπιστος μηχανισμός. Η έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα και η αντικατάσταση των αναλωσίμων (φίλτρα λαδιού, λαδιού και αέρα) διευκολύνουν τη λειτουργία του στροβίλου, γεγονός που παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.

Η απόφραξη της βαλβίδας EGR μειώνει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, βλάπτει την εκκίνηση του. Το λάθος είναι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας. Σε αυτό το θέμα, ο οδηγός είναι πρακτικά ανίσχυρος να αλλάξει οτιδήποτε. Υπάρχει όμως λύση σε αυτό το πρόβλημα. Πρώτα. Είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τη βαλβίδα καθώς βουλώνει. Δεύτερος. Ανεφοδιάστε το όχημα μόνο σε εγκεκριμένα πρατήρια καυσίμων. Τρίτος. Κλείστε τη βαλβίδα. Μια τέτοια παρέμβαση δεν θα βλάψει τον κινητήρα, αλλά το περιβαλλοντικό πρότυπο για τις εκπομπές καυσαερίων θα μειωθεί.

Οι βλάβες στον ηλεκτρικό εξοπλισμό εξαλείφονται από εξειδικευμένους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων. Ο κινητήρας είναι ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας, επομένως όλες οι προσπάθειες για την αντιμετώπιση προβλημάτων από μόνοι σας οδηγούν, κατά κανόνα, σε αποτυχία.

Συντήρηση

Τα θέματα συντήρησης δεν αποτελούν πρόβλημα. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο σας επιτρέπει να τρυπάτε κυλίνδρους σε οποιοδήποτε μέγεθος επισκευής. Επιπλέον, υπάρχουν δεδομένα για την εισαγωγή φυσιγγίων στο μπλοκ (συγκεκριμένα, 88x93x93x183,5 με κολάρο). Η διάτρηση γίνεται κάτω από το μέγεθος επισκευής του εμβόλου και κατά τη διάρκεια του χιτωνίου αλλάζουν μόνο οι δακτύλιοι του εμβόλου.

Η επιλογή των ανταλλακτικών δεν είναι επίσης δύσκολη. Διατίθενται σε οποιαδήποτε ποικιλία σε εξειδικευμένα ή ηλεκτρονικά καταστήματα. Κατά την επιλογή ανταλλακτικών, πρέπει να προτιμάτε τα γνήσια. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανάλογα. Τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά (από αποσυναρμολόγηση) δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για επισκευές, καθώς η ποιότητά τους είναι πάντα υπό αμφισβήτηση.

Η αποκατάσταση του κινητήρα πρέπει να γίνει σε εξειδικευμένο service αυτοκινήτου. Σε συνθήκες «γκαράζ», αυτό δεν πρέπει να γίνεται λόγω της δυσκολίας παρατήρησης της διαδικασίας επισκευής. Για παράδειγμα, μια απόκλιση από τη συνιστώμενη ροπή σύσφιξης του κατασκευαστή για τη στερέωση των κρεβατιών του εκκεντροφόρου προκαλεί την καταστροφή της κυλινδροκεφαλής. Υπάρχουν πολλές παρόμοιες αποχρώσεις στον κινητήρα.

Επομένως, η επισκευή του κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιείται από έμπειρους ειδικούς.

Αναγνώριση κινητήρα

Μερικές φορές καθίσταται απαραίτητο να προσδιοριστεί η μάρκα και ο αριθμός του κινητήρα. Αυτά τα δεδομένα χρειάζονται ιδιαίτερα όταν αγοράζετε έναν κινητήρα με σύμβαση.

Υπάρχουν αδίστακτοι πωλητές που πουλάνε 2,5 λίτρα αντί για 2,2 λίτρα DCI. Εξωτερικά, μοιάζουν πολύ και η διαφορά στην τιμή είναι περίπου $1000. Μόνο ένας έμπειρος ειδικός μπορεί να διακρίνει οπτικά τα μοντέλα κινητήρων. Η εξαπάτηση πραγματοποιείται απλά - η πινακίδα στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων αλλάζει.

Στην κορυφή του μπλοκ βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα, ο οποίος δεν μπορεί να πλαστογραφηθεί. Είναι φτιαγμένο με ανάγλυφα σύμβολα (όπως στη φωτογραφία). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της έντασης του κινητήρα ελέγχοντας με τα δεδομένα του κατασκευαστή, τα οποία είναι δημόσια.