Μηχανή μεταβλητής συμπίεσης / Λειτουργία κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης
περιεχόμενο
Ο κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης, που εισήχθη από την Infiniti, αλλά θεωρείται από καιρό από πολλούς άλλους κατασκευαστές, είναι πλέον διαθέσιμος στην αγορά αυτοκινήτων.
Συμπίεση?
Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τι αναλογία συμπίεσης έχει ο κινητήρας. Αυτή είναι μια αρκετά απλή σχέση μεταξύ του όγκου του αέρα όταν δεν συμπιέζεται (όταν το έμβολο βρίσκεται στο κάτω μέρος: κάτω νεκρό σημείο) και όταν συμπιέζεται (όταν το έμβολο βρίσκεται στην κορυφή: πάνω νεκρό σημείο). Αυτή η ταχύτητα δεν αλλάζει επειδή η θέση του εμβόλου προς τα κάτω ή προς τα πάνω παραμένει πάντα η ίδια, έτσι οι διαδρομές μετ' επιστροφής πηγαίνουν ανόητα από το σημείο Α (PMB) στο σημείο Β (PMH).
Σε αυτόν τον κλασικό κινητήρα V, βλέπουμε TDC και RMS ταυτόχρονα. Αριστερά πεπιεσμένος αέρας και δεξιά ασυμπίεστος
PMB: έμβολο κάτω
TDC: το έμβολο είναι στην κορυφή
Πλεονέκτημα της υψηλής αναλογίας συμπίεσης;
Σημειώστε ότι όσο περισσότερο αυξάνετε τη σχέση συμπίεσης, τόσο περισσότερο αυξάνετε την απόδοση του κινητήρα, ώστε να γίνεται λιγότερο κουραστικός. Επομένως, στόχος των σχεδιαστών είναι να το ανεβάσουν όσο πιο ψηλά γίνεται. Ωστόσο, είναι λογικό ότι όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση τόσο μεγαλύτερη είναι η επιβάρυνση των μηχανικών στοιχείων, οπότε πρέπει να προσέχουμε να μην το παρακάνουμε. Επιπλέον, η συμπίεση του αερίου αυξάνει τη θερμοκρασία του, η οποία είναι η φυσική αρχή πίσω από τους κινητήρες ντίζελ. Σε κάποιο στάδιο, αν συμπιέσουμε πολύ τη βενζίνη στο αέριο (άρα και αέρα), η θερμοκρασία θα είναι τόσο υψηλή που η βενζίνη θα καεί μόνη της ακόμη και πριν την ανάψει το κερί... Τότε η ανάφλεξη θα γίνει πολύ σύντομα , προκαλώντας ζημιές στους κυλίνδρους (αλλά και στις βαλβίδες) και προκαλώντας χτύπημα.
Το φαινόμενο του χτυπήματος θα αυξηθεί με μεγάλη ποσότητα καυσίμου, δηλαδή κατά τη φόρτωση (όσο περισσότερο πατάτε το πεντάλ, τόσο περισσότερο καύσιμο στέλνει ο ψεκασμός).
Σε μια τέτοια περίπτωση, το ιδανικό θα ήταν να υπάρχει υψηλός λόγος συμπίεσης σε χαμηλό φορτίο και βαθμός που να «ηρεμεί» λίγο όταν πιέζεται δυνατά.
Μεταβλητός λόγος συμπίεσης: αλλά πώς;
Γνωρίζοντας ότι ο λόγος συμπίεσης εξαρτάται από το ύψος στο οποίο μπορεί να κινηθεί το έμβολο (TDC), τότε αρκεί να μπορούμε να αλλάξουμε το μήκος των ράβδων σύνδεσης (αυτές είναι οι «ράβδοι» που συγκρατούν τα έμβολα και τα συνδέουν με στροφαλοφόρος άξων). Το σύστημα που εφευρέθηκε από την Infiniti αλλάζει λοιπόν αυτό το ύψος χάρη στο ηλεκτρομαγνητικό σύστημα, οπότε οι στρόφαλοι μπορούν πλέον να επεκταθούν! Στη συνέχεια, οι δύο πιθανές αναλογίες αλλάζουν από 8:1 σε 14:1, και μετά το μείγμα αερίου και καυσίμου μπορεί να συμπιεστεί έως και 8 ή 14 φορές, κάνοντας μεγάλη διαφορά!
Μιλάμε για έναν κινητό στροφαλοφόρο άξονα, οι γνώστες θα παρατηρήσουν γρήγορα ότι δεν μοιάζει με αυτό που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε.
Αυτό έρχεται σε αντίθεση με έναν συμβατικό κινητήρα του οποίου οι μπιέλες είναι απλές ράβδοι που συνδέονται με τον στροφαλοφόρο άξονα.
Εδώ είναι οι δύο ετικέτες που έχει δώσει η Infiniti για να υποδείξει τα δύο πιθανά TDC.
Σε χαμηλό φορτίο, η αναλογία θα είναι στο μέγιστο, δηλαδή 14:1, ενώ σε υψηλό φορτίο θα πέσει στο 8:1 για να αποφευχθεί η αυθόρμητη καύση πριν το μπουζί κάνει τη δουλειά του. Επομένως, θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε εξοικονόμηση πόρων όταν έχετε ένα ελαφρύ πόδι, η σπορ οδήγηση δεν έχει καμία διαφορά, καθώς η συμπίεση γίνεται ξανά «κανονική». Μένει να δούμε αν αυτός ο τύπος κινούμενης μανιβέλας θα είναι αξιόπιστος μακροπρόθεσμα, επειδή η προσθήκη κινούμενων εξαρτημάτων είναι πάντα επικίνδυνη...
Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις
Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:
pianorg (Ημερομηνία: 2019, 10:03:20)
Εδώ είναι μια ακριβής και σαφής εξήγηση της πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας. Συνέχεια, ευχαριστώ.
Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:
- Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2019-10-06 15:24:45): Ευχαριστώ πολύ, ωστόσο το μέλλον φαίνεται να αφήνει το θερμικό…
(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)
Επέκταση 2 Σχόλια :
Lili (Ημερομηνία: 2017, 05:30:18) |
Γεια σου, Ευχαριστώ για όλα τα άρθρα σας που εξηγήθηκαν πολύ καλά και με δίδαξαν πολλά. Αν καταλαβαίνω καλά, οι βενζινοκινητήρες είναι πλέον εξοπλισμένοι με άμεσο ψεκασμό, όπως και οι ντίζελ. Γιατί λοιπόν συνεχίζουμε να «ελέγχουμε» την αναλογία συμπίεσης για να αποτρέψουμε την αυτανάφλεξη όταν ο πεπιεσμένος αέρας δεν περιέχει καύσιμο; Il J. 5 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:
(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο) |
Γράψτε ένα σχόλιο
Τι γνώμη έχετε για τα ραντάρ φαναριών;
