Κινητήρας Subaru EJ203
περιεχόμενο
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Subaru σχεδιάζει και παράγει ενεργά προϊόντα μηχανών εδώ και πολλά χρόνια. Εκτός από τα μοντέλα αυτοκινήτων, η εταιρεία παράγει εξαρτήματα για αυτά. Οι κινητήρες της ανησυχίας, που διακρίνονται για καλή λειτουργικότητα και εξαιρετική ποιότητα, έλαβαν τη μεγαλύτερη αναγνώριση σε όλο τον κόσμο. Σήμερα θα μιλήσουμε για έναν από τους κινητήρες της Subaru που ονομάζεται "EJ203". Σχετικά με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του, τους τομείς χρήσης και τις αρχές λειτουργίας του μπορείτε να βρείτε παρακάτω.
Δημιουργία και έννοια της ενότητας
Για πολλά χρόνια, οι μηχανικοί της Subaru σχεδιάζουν και τοποθετούν τις μονάδες παραγωγής τους σε μεταφορείς. Κυρίως, τοποθετούνται στο μοντέλο της ίδιας εταιρείας και σπάνια παρέχονται για χρήση από άλλους κατασκευαστές. Μία από τις πιο επιτυχημένες μεταξύ των εσωτερικών γραμμών κινητήρων ήταν η σειρά EJ, η οποία αντιπροσωπεύεται από το EJ203 που θεωρείται σήμερα. Τόσο αυτός ο κινητήρας όσο και άλλοι εκπρόσωποι της σειράς κινητήρων εξακολουθούν να παράγονται και απολαμβάνουν σημαντική δημοτικότητα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Το EJ203 είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του γνωστού EJ20. Ο σχεδιασμός του ξεκίνησε το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, όταν τα τυπικά δείγματα των 20 κινητήρων ήταν ηθικά και τεχνικά παρωχημένα. Στην αρχή εμφανίστηκαν εκσυγχρονισμένες παραλλαγές των "EJ201" και "EJ202", και αργότερα το θέμα αυτού του άρθρου - EJ203. Οι κύριες διαφορές από τους προκατόχους του είναι:
- Χρήση αισθητήρα ροής μάζας αέρα (DMRV).
- Τοποθέτηση της ηλεκτρονικής βαλβίδας γκαζιού.
- Ελαφρύς σχεδιασμός διατηρώντας παράλληλα ένα κολοσσιαίο επίπεδο αξιοπιστίας.
Σε άλλες τεχνικές πτυχές, το EJ203 είναι τυπικός εκπρόσωπος της σειράς «20 μοτέρ» της Subaru. Είναι μια μονάδα με σύστημα κατασκευής boxer, που λειτουργεί με μπεκ βενζίνης. Υπάρχουν 203 βαλβίδες στο σχέδιο EJ16, οι οποίες κατανέμονται εξίσου μεταξύ 4 κυλίνδρων και λειτουργούν με βάση έναν μόνο άξονα. Το μπλοκ και η κεφαλή του κινητήρα είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με την τυπική τεχνολογία αλουμινίου. Γενικά, τίποτα ασυνήθιστο. Ο EJ203 είναι ένας τυπικός βενζινοκινητήρας για τη Subaru και ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία στις αρχές της δεκαετίας του '00 αυτού του αιώνα. Ταυτόχρονα, θα ήταν λάθος να μην σημειωθεί η υψηλότερη ποιότητα της μονάδας και η καλή λειτουργικότητά της.
Προδιαγραφές EJ203 και μοντέλα εξοπλισμένα με αυτό
| Производитель | Subaru |
| Μάρκα του ποδηλάτου | EJ203 |
| Χρόνια παραγωγής | 2000 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Τροφή | κατανεμημένη, έγχυση πολλαπλών σημείων (injector) |
| Κατασκευαστικό σχέδιο | πυγμάχος |
| Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο) | 4 (4) |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 |
| Λόγος συμπίεσης, μπάρα | 9.6 |
| Όγκος κινητήρα, cu. εκ | 1994 |
| Ισχύς, hp | 180 |
| Ροπή, Nm | 196 |
| Καύσιμα | βενζίνη (AI-95 ή AI-95) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | EURO-4 |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km | |
| - στην πόλη | 14 |
| - κατά μήκος της πίστας | 9 |
| - σε μεικτή λειτουργία οδήγησης | 12 |
| Κατανάλωση λαδιού, γραμμάρια ανά 1000 km | στο 1 000 |
| Τύπος λιπαντικού που χρησιμοποιείται | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ή 10W-40 |
| Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ | 8-000 |
| Πηγή κινητήρα, km | 300-000 |
| Επιλογές αναβάθμισης | διαθέσιμο, δυναμικό - 350 ίπποι |
| Θέση σειριακού αριθμού | το πίσω μέρος του μπλοκ κινητήρα στα αριστερά, όχι μακριά από τη σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εξοπλισμένα μοντέλα | subaru impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska και SAAB 9-2X (περιορισμένες εκδόσεις) |
Σημείωση! Το Subaru EJ203 κατασκευάστηκε σε μία μόνο ατμοσφαιρική παραλλαγή με τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα. Είναι αδύνατο να βρείτε πιο ισχυρές ή υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις αυτού του κινητήρα. Φυσικά, αν δεν είχε προηγουμένως υποκύψει στο συντονισμό από τον ιδιοκτήτη.
Σχετικά με την επισκευή και τη συντήρηση του κινητήρα
Οι κινητήρες Subaru είναι το πρότυπο της ιαπωνικής ποιότητας, το οποίο επιβεβαιώνεται από την πρακτική πολλών αυτοκινητιστών. Είναι απλά αδύνατο να μην σημειωθεί το υψηλότερο επίπεδο αξιοπιστίας τους. Το EJ203 δεν αποτελεί εξαίρεση, επομένως δεν έχει τυπικά σφάλματα. Επιπλέον, είναι μια τροποποίηση της προηγουμένως χρησιμοποιημένης και μελετημένης μονάδας EJ20, η οποία επέτρεψε στον κατασκευαστή να αποσπάσει το μέγιστο από αυτήν όσον αφορά την τελική ποιότητα.
Περισσότερο ή λιγότερο συχνά υπάρχουν τέτοια προβλήματα με το EJ203 όπως:
- Χτυπώντας στον πιο καυτό τέταρτο κύλινδρο.
- Διαρροές λαδιού.
- Υπερβολική όρεξη για το τελευταίο.
Κατά κανόνα, τα σημειωμένα προβλήματα εμφανίζονται μόνο ως αποτέλεσμα της μακροχρόνιας λειτουργίας του EJ203 και επιλύονται με τη συνήθη γενική επισκευή. Μπορείτε να υποβάλετε αίτηση για αυτό σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων, καθώς ο σχεδιασμός των κινητήρων "Subarov" είναι τυπικός και δεν προκαλεί προβλήματα από την άποψη της επισκευής για καλούς τεχνίτες.
Όσο για τη ρύθμιση του EJ203, έχει καλές δυνατότητες - περίπου 300-350 ίππους στα 180 στοκ. Οι κύριοι φορείς για τη βελτίωση της μονάδας μειώνονται σε:
- εγκατάσταση στροβίλου?
- εκσυγχρονισμός των συστημάτων ψύξης, διανομής αερίου και ηλεκτρικής ενέργειας·
- ενίσχυση της δομής του κινητήρα.
Φυσικά, κατά τον συντονισμό του EJ203, ο πόρος του θα πέσει. Εάν, με σωστή λειτουργία, το "απόθεμα" κυλήσει πίσω έως και 400 χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα, τότε ο αναβαθμισμένος κινητήρας είναι απίθανο να αφήσει ακόμη και 000. Αν αξίζει ή όχι ο συντονισμός, ο καθένας θα αποφασίσει μόνος του. Υπάρχει τροφή για σκέψη.
