Κινητήρας Suzuki H20A

Μια ικανή προσέγγιση στο σχεδιασμό και τη δημιουργία προϊόντων είναι ακριβώς αυτό που δεν μπορεί να αφαιρεθεί από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες από την Ιαπωνία. Εκτός από την παραγωγή αξιόπιστων και λειτουργικών αυτοκινήτων, οι Ιάπωνες κατασκευάζουν όχι λιγότερο καλούς κινητήρες.

Σήμερα ο πόρος μας αποφάσισε να επισημάνει ένα από τα πιο ενδιαφέροντα Suzuki ICE που ονομάζεται "H20A". Σχετικά με την ιδέα της δημιουργίας αυτού του κινητήρα, την ιστορία και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του, διαβάστε παρακάτω. Σας διαβεβαιώνουμε ότι το υλικό που παρουσιάζεται θα είναι χρήσιμο τόσο για τους σημερινούς όσο και για τους πιθανούς ιδιοκτήτες της μονάδας.

Δημιουργία και ιδέα του κινητήρα

Το 1988, η Suzuki λάνσαρε το crossover Vitara. Δεδομένου ότι εκείνη την εποχή τα συμπαγή SUV ήταν μια περιέργεια, η νέα γκάμα μοντέλων του κατασκευαστή κέρδισε αμέσως τεράστια δημοτικότητα και κέρδισε τις καρδιές πολλών αυτοκινητιστών.

Η ξαφνική αυξανόμενη, εν μέρει απροσδόκητη ζήτηση για το crossover ανάγκασε τους Ιάπωνες να το υποστηρίξουν με κάθε δυνατό τρόπο βελτιώνοντας το μοντέλο. Αν όλα είναι ξεκάθαρα με την επαναφορά του αυτοκινήτου, τότε κανείς δεν περίμενε αλλαγές στη σειρά κινητήρων Vitara. Όπως και να έχει, η Suzuki εξέπληξε τους πάντες.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι Ιάπωνες άρχισαν να σχεδιάζουν νέους κινητήρες για το crossover τους. Όχι τεχνικά, ούτε ηθικά χρησιμοποιημένες εκείνη την εποχή, οι μονάδες δεν ήταν ξεπερασμένες, αλλά η επιθυμία για βελτίωση της σειράς κυριάρχησε και η ανησυχία σχεδίασε μια σειρά κινητήρων μιας αρκετά περιορισμένης σειράς με την ένδειξη "H".

Το H20A που θεωρείται σήμερα χρησιμοποιήθηκε μόνο στο crossover Vitara. Για να είμαστε πιο ακριβείς, το μοντέλο εξοπλίστηκε με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης την περίοδο από το 1994 έως το 1998.

Με την ολοκλήρωση της κυκλοφορίας της πρώτης γενιάς crossover, «τυλίχθηκε» και η παραγωγή του H20A, οπότε είναι πολύ δύσκολο να το βρεις τώρα είτε σε υποστηριζόμενη είτε σε νέα μορφή.

Δεν υπάρχει τίποτα κακό να πούμε για αυτόν τον κινητήρα. Η λειτουργικότητα και το επίπεδο αξιοπιστίας του είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο, επομένως το H20A δεν βρήκε καμία κριτική από τους εκμεταλλευτές του. Ωστόσο, κατά τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, η σειρά κινητήρων με την ένδειξη "H" ήταν ένα είδος μεταβατικού συνδέσμου μεταξύ σταδιακά απαρχαιωμένων μονάδων και τεχνικά, ηθικά ενημερωμένων. Γι' αυτό το H20A και τα αντίστοιχα του χρησιμοποιήθηκαν σε περιορισμένες σειρές, αποτελώντας απλά εξαιρετικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης για κάθε τύπο αυτοκινήτου.

Η ιδέα H20A είναι ένας τυπικός κινητήρας V με 6 κυλίνδρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τα κυριότερα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του είναι:

• Σύστημα διανομής αερίου σε δύο άξονες "DOHC".
• υγρή ψύξη.
• Σύστημα τροφοδοσίας ψεκασμού (έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων σε κυλίνδρους).

Το H20A κατασκευάστηκε σύμφωνα με την τυπική τεχνολογία στις αρχές της δεκαετίας του '90 και του '00 χρησιμοποιώντας αλουμίνιο και κράματα χυτοσιδήρου. Δεδομένου ότι αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μόνο στο Vitara, δεν έχει ελαφριά, πιο ισχυρή ή υπερτροφοδοτούμενη παραλλαγή.

Το H20A παρήχθη εκτός από μία έκδοση - βενζινοκίνητη, 6κύλινδρη αναρρόφηση. Ο μετρίως απλός, αλλά ταυτόχρονα τεχνικά ικανός σχεδιασμός επέτρεψε στη μονάδα να ερωτευτεί πολλούς οπαδούς της Suzuki. Δεν είναι περίεργο που το H20A εξακολουθεί να λειτουργεί σε crossover 20 ετών και «αισθάνεται» κάτι παραπάνω από ωραία.

Προδιαγραφές H20A

Производитель	Suzuki
Μάρκα του ποδηλάτου	H20A
Χρόνια παραγωγής	1993-1998
κυλινδροκεφαλή	αλουμίνιο
Τροφή	κατανεμημένη, έγχυση πολλαπλών σημείων (injector)
Κατασκευαστικό σχέδιο	Σχήματος V
Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο)	6 (4)
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	70
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	78
Λόγος συμπίεσης, μπάρα	10
Όγκος κινητήρα, cu. εκ	1998
Ισχύς, hp	140
Ροπή, Nm	177
Καύσιμα	βενζίνη (AI-92 ή AI-95)
Περιβαλλοντικά πρότυπα	EURO-3
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
- στην πόλη	10,5-11
- κατά μήκος της πίστας	7
- σε μεικτή λειτουργία οδήγησης	8.5
Κατανάλωση λαδιού, γραμμάρια ανά 1000 km	να 500
Τύπος λιπαντικού που χρησιμοποιείται	5W-40 ή 10W-40
Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ	8-000
Πηγή κινητήρα, km	500-000
Επιλογές αναβάθμισης	διαθέσιμο, δυναμικό - 210 ίπποι
Θέση σειριακού αριθμού	το πίσω μέρος του μπλοκ κινητήρα στα αριστερά, όχι μακριά από τη σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων
Εξοπλισμένα μοντέλα	Suzuki Vitara (εναλλακτική ονομασία - Suzuki Escudo)

Σημείωση! Και πάλι, ο κινητήρας Suzuki "H20A" κατασκευάστηκε μόνο σε μία έκδοση με τις παραπάνω παραμέτρους. Είναι αδύνατο να βρεθεί άλλο δείγμα αυτού του κινητήρα.

Επισκευή και συντήρηση

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το H20A έχει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Αυτή η κατάσταση ισχύει για όλους τους κινητήρες της Suzuki λόγω της ικανής και υπεύθυνης προσέγγισης του σχεδιασμού και της δημιουργίας τους από την εταιρεία.

Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών Vitara, η μονάδα που εξετάζεται σήμερα είναι σχεδόν ένα πρότυπο ποιότητας. Με τη συστηματική και ποιοτική συντήρηση, οι δυσλειτουργίες του είναι σπάνιο φαινόμενο.

Η πρακτική δείχνει ότι το H20A δεν έχει τυπικές βλάβες. Λίγο πολύ συχνά, αυτός ο κινητήρας έχει προβλήματα του τύπου:

• θόρυβος της αλυσίδας χρονισμού.
• λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί.
• μικρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συστήματος παροχής λαδιού (αυξημένη όρεξη για λιπαντικό ή μουτζούρες του).

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι σημειωμένες δυσλειτουργίες εμφανίζονται στο H20A με αρκετά μεγάλη απόσταση σε μίλια. Για πολλούς χειριστές κινητήρα, δεν παρατηρήθηκαν πριν από μια χιλιομετρική απόσταση 100-150. Τα προβλήματα με το H000A επιλύονται επικοινωνώντας με οποιοδήποτε πρατήριο (μπορεί να μην είναι καν για σέρβις εγκαταστάσεων Suzuki).

Το κόστος επισκευής κινητήρα είναι χαμηλό. Είναι καλύτερα να μην εμπλακείτε στην αυτοεξάλειψη των βλαβών του λόγω του σχεδιασμού του σε σχήμα V. Συμβαίνει ότι ακόμη και έμπειροι επισκευαστές δεν μπορούν να το βάλουν σε τάξη.

Ελλείψει δυσλειτουργιών, είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε τη σωστή συντήρηση του H20A, το οποίο εγγυάται στον κινητήρα μακρά και απρόσκοπτα χρόνια ζωής. Η βέλτιστη λύση θα ήταν:

• παρακολουθήστε τη σταθερότητα της στάθμης λαδιού και πραγματοποιήστε την πλήρη αντικατάστασή του κάθε 10-15 χιλιόμετρα.
• αλλάζει συστηματικά τα αναλώσιμα σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση για την εγκατάσταση.
• μην ξεχνάτε την γενική επισκευή, η οποία πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 150-200 χιλιόμετρα.

Η σωστή λειτουργία και η κατάλληλη συντήρηση του H20A θα σας επιτρέψουν να «στριμώξετε» από αυτό τον μέγιστο πόρο μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων και ακόμη περισσότερο. Στην πράξη, αυτό συμβαίνει συχνά, κάτι που επιβεβαιώνεται από τις πολυάριθμες κριτικές ιδιοκτητών και επισκευαστών αυτοκινήτων Vitara.

Συντονισμός

Οι αναβαθμίσεις H20A είναι σπάνιες. Το «λάθος» είναι η καλή αξιοπιστία του κινητήρα, την οποία οι οδηγοί δεν θέλουν να μειώσουν με συμβατικό συντονισμό. Ό,τι και να πει κανείς, είναι σχεδόν αδύνατο να αποφευχθεί η απώλεια ενός πόρου με αύξηση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν στραφούμε στον εκσυγχρονισμό του H20A-x, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε:

• εγκαταστήστε έναν μετρίως ισχυρό στρόβιλο.
• ελαφρώς αναβάθμιση του συστήματος ισχύος.
• ενίσχυση του σχεδιασμού του CPG και του χρονισμού.

Ο συντονισμός υψηλής ποιότητας του H20A θα σας επιτρέψει να το καπνίσετε από 140 ίππους σε απόθεμα έως 200-210. Σε αυτή την περίπτωση, οι απώλειες πόρων θα είναι από 10 έως 30 τοις εκατό, το οποίο είναι αρκετά σημαντικό. Αξίζει να χάσετε την αξιοπιστία για χάρη της εξουσίας - ο καθένας αποφασίζει για τον εαυτό του.