Κινητήρας Toyota 1HZ: όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Το 1HZ προσφέρει καθημερινή αξιοπιστία και αξιοπιστία, καθώς και αξιοπρεπή απόδοση και οικονομία καυσίμου.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται από τις αρχές του περασμένου αιώνα, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν οδικό όχημα στις μέρες μας που να μην είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή για αυξημένη ισχύ και απόδοση. 

Αλλά αυτό δεν ίσχυε πάντα και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ Toyota 1HZ στη γκάμα του Landcruiser πρέπει σίγουρα να θεωρείται ο πρίγκιπας των πετρελαιοκίνητων ατμοσφαιρικών ντίζελ. 

Μέλος της ομάδας κινητήρων Toyota HZ, 1 στο 1 HZ υποδηλώνει ότι είναι μέλος της οικογένειας πρώτης γενιάς.

Όχι μόνο το ντίζελ Toyota 1HZ είναι ικανό να κάνει τη δουλειά ενός μικρότερου turbodiesel, αλλά θα συνεχίσει να το κάνει για τουλάχιστον μισό εκατομμύριο μίλια, με ορισμένους χειριστές να αναφέρουν ένα εκατομμύριο μίλια πριν απαιτηθούν σημαντικές εργασίες. 

Προσθέστε σε αυτό την εξαιρετική καθημερινή αξιοπιστία, την αξιοπρεπή απόδοση και την οικονομία καυσίμου και θα καταλάβετε γιατί το 1HZ, αν και δεν είναι σπρίντερ, έχει γίνει το αγαπημένο των ταξιδιωτών μεγάλων αποστάσεων και απομακρυσμένων περιοχών. 

Οποιαδήποτε αναθεώρηση ενός κινητήρα 1HZ θα επισημαίνει πάντα ότι πρόκειται για έναν κινητήρα μεγάλης διάρκειας που δεν θα χαλάσει βιαστικά. Ίσως το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η οικονομία καυσίμου 1HZ, η οποία θα κυμαίνεται από 11 έως 13 λίτρα ανά 100 χλμ.

Αυτό είναι σε ένα τυπικό όχημα σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και θα είναι διπλάσιο όταν ρυμουλκείται. Υστερεί σε σχέση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα με διπλή καμπίνα, αλλά δεν είναι κακό για τα πρότυπα XNUMXWD πλήρους μεγέθους.

Τα χαρακτηριστικά ενός φαλακρού κινητήρα 1HZ δεν αποκαλύπτουν απαραίτητα τα μυστικά του. Αντίθετα, είναι ο συνδυασμός ποιοτικών υλικών, σχολαστικής δεξιοτεχνίας και ενός σταθερού βασικού σχεδιασμού που έχει κάνει το 1HZ μια τόσο αξιοσέβαστη συσκευή. 

Ξεκινά με το μπλοκ από χυτοσίδηρο και την κυλινδροκεφαλή (πολύ συνηθισμένο στους κινητήρες ντίζελ ακόμα και σήμερα). Ο κινητήρας 4.2 HZ με όγκο 4164 λίτρων (ακριβέστερα, 1 cc) έχει διάμετρο και διαδρομή εμβόλου 94 mm και 100 mm. 

Ο στρόφαλος λειτουργεί σε επτά κύρια ρουλεμάν. Ο κινητήρας είναι ένας εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας με έναν ενιαίο εκκεντροφόρο άξονα (που κινείται από έναν οδοντωτό ελαστικό ιμάντα) και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 4.2 λίτρων αποδίδει ισχύ 96 kW/285 Nm. (Εικόνα: Wikimedia Commons)

Το 1HZ χρησιμοποιεί τεχνολογία έμμεσης έγχυσης και έχει αναλογία συμπίεσης 22.4:1. Η διεκδικούμενη ισχύς είναι 96 kW στις 3800 rpm και 285 Nm στις 2200 rpm. 

Το διάγραμμα αντλίας μπεκ ψεκασμού 1HZ θα δείξει επίσης ότι ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα παλιό σύστημα ψεκασμού και όχι τη νέα τεχνολογία ντίζελ common-rail. 

Η κατασκευή του κινητήρα από χυτοσίδηρο σημαίνει ότι είναι ισχυρός, αλλά το βάρος του κινητήρα 1HZ είναι περίπου 300 κιλά. Ο όγκος του λαδιού κινητήρα 1HZ είναι 9.6 λίτρα όταν γεμίσει στεγνό.

Στην Αυστραλία, το 1HZ ήταν μια δημοφιλής επιλογή στη σειρά 80, η οποία κυκλοφόρησε το 1990 και στη συνέχεια θεωρήθηκε το καλύτερο LandCruiser Toyota που κατασκευάστηκε ποτέ (η ολοκαίνουργια σειρά 300 δεν είχε ακόμη αποδειχθεί για αυτόν τον τίτλο). 

Σε μορφή σειράς 80, το 1HZ πωλήθηκε μαζί με τις εκδόσεις βενζίνης εξακύλινδρων και 1HDT turbodiesel του ίδιου αυτοκινήτου, και αυτό συνεχίστηκε με τη νέα σειρά 100 που είδε το 1HZ να τοποθετείται στο βασικό μοντέλο Standard παραλλαγή (τεχνικά τη σειρά 105). 

Με κλασική εμφάνιση και πολλές δυνατότητες εκτός δρόμου, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το 80 παραμένει πολύ δημοφιλές. (Εικόνα: Tom White)

Αυτό συνεχίστηκε σε αυτό το αυτοκίνητο μέχρι το 2007, όταν εμφανίστηκε η σειρά 200. 

Στη γραμμή παραγωγής, το Toyota 1HZ εμφανίστηκε στη Σειρά 75 και στο Troop Carrier το 1990 και πωλήθηκε μέχρι το 2007, όταν τελικά αντικαταστάθηκε από εκδόσεις turbodiesel. Το ντίζελ 1HZ χρησιμοποιήθηκε επίσης σε ορισμένα λεωφορεία Toyota Coaster.

Κυρίως, για να αποκτήσετε 1HZ στο νέο σας Toyota, έπρεπε να αγοράσετε ένα LandCruiser πλήρους μεγέθους, αφού η Prado δεν παρέλαβε ποτέ αυτόν τον κινητήρα. 

Δεν θα βρεις ούτε το LandCruiser 1HZ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. αν ήταν κινητήρας 1HZ, η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων εξαρτάται από εσάς.

Υπάρχουν πραγματικά λίγα προβλήματα με τον κινητήρα 1HZ. Εκτός από μερικές περιπτώσεις ραγισμένων κυλινδροκεφαλών στην περιοχή προκαύσης, τα νέα είναι καλά. 

Οι φλάντζες κυλινδροκεφαλής 1HZ δεν αποτελούν πρόβλημα εφόσον ο κινητήρας δεν έχει υπερθερμανθεί και ο ιμάντας χρονισμού 1HZ δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα εάν αλλάζετε κάθε 100,000 km. 

Η σειρά 75 έλαβε ένα σύστημα μερικής απασχόλησης με θήκη μεταφοράς που παρέχει δύο διαφορετικά σετ σχέσεων μετάδοσης.

Η κοινή λογική υπαγορεύει ότι μια αντλία καυσίμου 1 HZ θα χρειαστεί προσοχή μετά από περίπου 400,000 χλμ. και πολλοί ιδιοκτήτες αποφασίζουν να ξαναφτιάξουν την κυλινδροκεφαλή ταυτόχρονα. 

Άλλη συντήρηση είναι εύκολη, αν και η θέση του θερμοστάτη 1HZ στην κάτω πλευρά του μπλοκ καθιστά δύσκολη την πρόσβαση χωρίς να αφαιρέσετε τον εναλλάκτη.

Φυσικά, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα και όταν το 1HZ τελικά φθαρεί, πολλοί ιδιοκτήτες απλώς αποφασίζουν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο 1HZ με λιγότερα μίλια και να το ανταλλάξουν. 

Οι λίστες κινητήρων 1HZ σε αυτήν την περίπτωση είναι δημοφιλείς, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες επιλέγουν να ξαναφτιάξουν έναν κινητήρα που έχουν ήδη. 

Ένα κιτ ανακατασκευής 1HZ που περιλαμβάνει δακτυλίους, ρουλεμάν και φλάντζες μπορεί να αγοραστεί για περίπου 1500 $, αλλά αν θέλετε να κατασκευάσετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, να είστε έτοιμοι να ξοδέψετε περίπου το διπλάσιο για ένα κιτ που θα περιλαμβάνει έμβολα χαμηλότερης συμπίεσης. 

Η σειρά 105 ήταν από πολλές απόψεις μια συνέχεια της σειράς 80.

Απαιτεί επίσης πολλή δουλειά εάν δεν κάνετε τη δουλειά μόνοι σας αλλά λάβετε υπόψη τις μετρήσεις και την κατεργασία των υπαρχόντων τοιχωμάτων στροφαλοφόρου και κυλίνδρου.

Ένας καλός, μεταχειρισμένος κινητήρας μπορεί να βρεθεί για μερικές χιλιάδες δολάρια, ενώ πλήρως ανακατασκευασμένες μονάδες (με δυνατότητα turbo) μπορείτε να βρείτε από 5000 έως 10,000 $ και πάνω, αν θέλετε κάτι πολύ δύσκολο. 

Οι ανακατασκευασμένες μονάδες είναι ευρέως διαθέσιμες από εταιρείες που ειδικεύονται σε αυτόν τον τύπο εργασιών, αλλά συχνά θα χρειαστεί να παρέχετε έναν κύριο κινητήρα αντικατάστασης.

Ίσως η πιο συνηθισμένη σύγκριση που κάνουν οι άνθρωποι είναι η παλιά συζήτηση για το 1HZ έναντι του 1HDT, αφού το 1HDT πωλείται παράλληλα με το 1HZ σε αυτοκίνητα της σειράς 80 και 100, αλλά αυτές τις μέρες κερδίζει πολύ περισσότερα χρήματα ως μεταχειρισμένη προσφορά. 

Γιατί; Απλά γιατί ο 1HDT είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ και ως αποτέλεσμα έχει πολύ μεγαλύτερη ισχύ και ροπή (151kW/430Nm αντί για 96kW/285Nm). 

Ρωτήστε οποιονδήποτε θαυμαστή της Toyota LandCruiser και θα καταλάβει τι είναι ο κινητήρας 1HD FTE. Μπορεί να έχουν ακόμη και ένα τατουάζ με κωδικό κινητήρα!

Αυτό δίνει στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ένα τεράστιο πλεονέκτημα απόδοσης στο δρόμο, αλλά εκτός δρόμου, όπου κυριαρχούν οι μανιώδεις χρήστες, η απλότητα και η αξιοπιστία του 1HZ (και η πλήρης απουσία ηλεκτρονικών) παραμένουν ο κινητήρας επιλογής για ορισμένους.

Από τεχνική άποψη, υπάρχουν και άλλες διαφορές, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι τα μπεκ 1HZ λειτουργούν σε θάλαμο προκαύσης (καθιστώντας το 1HZ κινητήρα έμμεσου ψεκασμού), ενώ το 1HDT είναι ένας σχεδιασμός άμεσου ψεκασμού όπου η καύση ξεκινά εσωτερικά. 

Για το λόγο αυτό (μεταξύ άλλων) οι κυλινδροκεφαλές των δύο κινητήρων δεν είναι εναλλάξιμες και η διαφορετική σχέση συμπίεσης του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα σημαίνει ότι ούτε τα κάτω μέρη είναι συμβατά.

Παρόλο που η Toyota δεν πρόσφερε ποτέ κινητήρα στροβιλοκινητήρα 1HZ, προσφέρθηκε ένα κιτ turbo 1HZ στο aftermarket για αυτό ακριβώς. Είναι δίκαιο να πούμε ότι μερικά από αυτά είναι καλύτερα σχεδιασμένα από άλλα, αλλά σε κάθε περίπτωση, οι ιδιοκτήτες turbo κινητήρων 1HZ συνήθως εγκαθιστούν ένα πυρόμετρο (για να παρακολουθεί τη θερμοκρασία των καυσαερίων και να δείχνει πόσο σκληρά λειτουργεί ο κινητήρας) και παρακολουθούν στενά τις ενδείξεις αυτού αισθητήρας. βελόνα.

Οι δημοφιλείς λύσεις aftermarket υπερσυμπιεστών με τα χρόνια περιλαμβάνουν τα κιτ Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ και Denco Turbo 1HZ. 

Το 1HDT πωλήθηκε μαζί με το 1HZ σε οχήματα της σειράς 80 και 100. (Πίστωση εικόνας: Tom White)

Τα βασικά για κάθε κιτ ήταν τα ίδια. μια πολλαπλή στροβιλοσυμπιεστή 1HZ, το ίδιο το μπλοκ στροβιλοσυμπιεστή και τα απαραίτητα υδραυλικά για τη σύνδεση όλων. 

Εκτός από τα βασικά κιτ turbo, πολλοί δέκτες προτείνουν έναν αντισταθμιστή ώθησης και, για μέγιστη απόδοση, έναν ενδιάμεσο ψύκτη. 

Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση ο στόχος ήταν ο ίδιος. για βελτίωση της απόδοσης και της επιτάχυνσης στην οδήγηση, ειδικά κατά τη ρυμούλκηση. Ένα βασικό κιτ turbo κοστίζει μεταξύ 3000 και 5000 $ συν την εγκατάσταση.

Εν τω μεταξύ, οι ιδιοκτήτες που εκτιμούν την απλότητα του 1HZ προσπαθούν να αποφύγουν τον υπερσυμπιεστή και αντί να χρησιμοποιούν παραδοσιακές μεθόδους μεγιστοποίησης των δυνατοτήτων του κινητήρα. 

Για αυτούς τους ιδιοκτήτες, το καλύτερο turbo για το 1HZ δεν ήταν καθόλου turbo. Εάν δεν χρειάζεστε επιπλέον επιτάχυνση, αυτό είναι επίσης ένα έγκυρο επιχείρημα. 

Σε πολλές περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες κατέφυγαν σε συμβατικό γύρισμα και ποιοτική εγκατάσταση εξάτμισης, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγέων 1HZ και ενός συστήματος εξάτμισης απευθείας (συνήθως 3.0 ιντσών), για να πάρουν αυτό που χρειάζονταν.