Κινητήρας Toyota 4S-FE

Οι κινητήρες Ιαπωνικής κατασκευής θεωρούνται από τους πιο αξιόπιστους, ισχυρούς και ανθεκτικούς στον κόσμο. Παρακάτω θα γνωρίσουμε έναν από τους εκπροσώπους - τον κινητήρα 4S-FE που κατασκευάζεται από την Toyota. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 1999 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν εξοπλισμένος με διάφορα μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας.

Σύντομη εισαγωγή

Στη δεκαετία του '90, αυτό το μοντέλο κινητήρα θεωρήθηκε ο "χρυσός μέσος όρος" της σειράς κινητήρων S, που τότε παρήχθη από τη μεγαλύτερη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Ο κινητήρας δεν διέφερε στην οικονομία, την απόδοση και τους υψηλούς πόρους, αλλά ταυτόχρονα είχε μια πλεονεκτική πλευρά - τη συντηρησιμότητα.

Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με δέκα μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάζονταν από ιαπωνική εταιρεία. Επίσης, η μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε σε επανασχεδιασμένες εκδόσεις των κλάσεων D, D + και E. Ένα άλλο θετικό χαρακτηριστικό της μονάδας είναι ότι όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, το έμβολο δεν λυγίζει τη βαλβίδα, κάτι που κατέστη δυνατό λόγω της αντίθετης διάτρησης στο επιφάνεια από το τέλος.

Στο μοντέλο, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία MPFI - ενός ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων. Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις υποτίμησαν συγκεκριμένα την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης για την ευρωπαϊκή αγορά στους 120 ίππους. Με. Αν μιλάμε για ροπή, τότε έπεσε στο επίπεδο των 157 Nm.

Πρώτον, οι κορυφαίοι μηχανικοί του εργοστασίου κατασκευής αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μικρότερους όγκους θαλάμων καύσης στον κινητήρα σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση της μονάδας. Αντί για 2,0 λίτρα, χρησιμοποιήθηκε όγκος 1,8 λίτρων. Αναφέροντας τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αξίζει να σημειωθεί το απλοποιημένο σχήμα του κινητήρα ενός ατμοσφαιρικού "τεσσάρων" εν σειρά βενζίνης. Η μονάδα είναι εξοπλισμένη με 16 βαλβίδες, καθώς και ένα ζευγάρι εκκεντροφόρους DOHC.

Η κίνηση ενός εκκεντροφόρου χρονισμού έχει σχέδιο ιμάντα. Τα εξαρτήματα ολοκληρώνονται κυρίως από την πλευρά του καθίσματος του συνοδηγού. Ο εξαναγκασμός αντιπροσωπεύεται από τη ρύθμιση chip. Είναι δυνατή η γενική επισκευή με τις δικές σας προσπάθειες, καθώς και η αναβάθμιση του κινητήρα για αύξηση της ισχύος.

Технические характеристики

Производитель	Kamigo Plant Toyota
Βάρος, kg	160
Μάρκα ICE	4S FE
Χρόνια παραγωγής	1990-1999
Ισχύς kW (hp)	92 (125)
Όγκος, βλέπε κύβο. (μεγάλο)	1838 (1,8)
Ροπή, Nm	162 (στις 4 σ.α.λ.)
Τύπος κινητήρα	Ενσωματωμένη βενζίνη
Είδος τροφής	Εγχυτήρας
Ανάφλεξη	DIS-2
Αναλογία συμπίεσης	9,5
Κυλίνδρων	4
Θέση του πρώτου κυλίνδρου	τηλεόραση
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Εκκεντροφόρος άξονας	χυτό, 2 τεμ.
Υλικό κυλινδροκεφαλής	Χυτοσίδηρος
Έμβολα	Πρωτότυπο με αντίθετες οπές
Πολλαπλή εισαγωγής	σκληρό cast
Πολλαπλή εξάτμισης	χυτοσίδηρος
Υλικό κυλινδροκεφαλής	Κράμα αλουμινίου
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-95
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	86
Κατανάλωση καυσίμου, l/km	5,2 (εθνικός δρόμος), 6,7 (συνδυασμένος), 8,2 (πόλη)
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4
αντλία νερού	Απλά οδηγήστε τον JD
Φίλτρο λαδιού	Sakura C1139, VIC C-110
Συμπίεση, μπάρα	Από το 13
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα	Τοποθέτηση σε 8 μπουλόνια
Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας	Γκότεζ
Φίλτρο αέρα	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Διάκενο κεριού, mm	1,1
Κύκλος εργασιών XX	750-800 min-1
Σύστημα ψύξης	Αναγκαστικό, αντιψυκτικό
Όγκος ψυκτικού, l	5,9
Ρύθμιση βαλβίδων	Παξιμάδια, ροδέλες πάνω από ωθητές
Θερμοκρασία εργασίας	95 °
Όγκος λαδιού κινητήρα, l	3,3 σε Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα της μάρκας
Λάδι κατά ιξώδες	5W30, 10W40, 10W30
Κατανάλωση λαδιού l/1000 km	0,6-1,0
Ροπή σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα	Μπουζί -35 Nm, μπιέλες - 25 Nm + 90 °, τροχαλία στροφαλοφόρου - 108 Nm, κάλυμμα στροφαλοφόρου άξονα - 44 Nm, κεφαλή κυλίνδρου - 2 στάδια 49 Nm

Ο παραπάνω πίνακας παραθέτει τα καύσιμα και τα λιπαντικά που προτείνει ο κατασκευαστής.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα

Ο κινητήρας του εν λόγω μοντέλου είναι έτοιμος να υπερηφανεύεται για μια σειρά από χαρακτηριστικά που θα πρέπει να γνωρίζετε. Εδώ είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα:

• Διαθεσιμότητα συστήματος MPFi για έγχυση ενός σημείου
• Το χιτώνιο ψύξης παράγεται μέσα στο μπλοκ όταν χυτεύεται
• Στο σώμα του μπλοκ από χυτοσίδηρο επεξεργάζονται 4 κύλινδροι, ενώ η επιφάνεια σκληραίνει με λείανση
• Η κατανομή του μείγματος καυσίμου πραγματοποιείται από δύο εκκεντροφόρους σύμφωνα με το σχήμα DOHC
• Συνιστάται η χρήση ιξώδους λαδιού κινητήρα 5W30 και 10W30
• Η παρουσία αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης για αύξηση της σχέσης συμπίεσης
• Διαθεσιμότητα συστήματος MPFi για έγχυση πολλαπλών σημείων
• Σύστημα ανάφλεξης DIS-2 χωρίς κατανομή σπινθήρα

Τα βασικά χαρακτηριστικά δεν σταματούν εκεί. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα στα θεματικά φόρουμ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Όπως κάθε τεχνικό εργαλείο, ο κινητήρας 4S-FE έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αξίζει να ξεκινήσετε με τα πλεονεκτήματα του κινητήρα:

• Χωρίς σύνθετους μηχανισμούς
• Εντυπωσιακό επιχειρησιακό δυναμικό που φτάνει τα 300 χιλιόμετρα
• Τα έμβολα δεν λυγίζουν τις βαλβίδες όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού
• Εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης με υπερμεγέθη τριών εμβόλων και ικανότητα οπής κυλίνδρου

Το βαρέλι του μελιού δεν είναι χωρίς πίσσα, οπότε θα πρέπει επίσης να εξοικειωθείτε με τις ελλείψεις. Η συχνή ρύθμιση των διακένων των θερμικών βαλβίδων είναι ένα σαφές μειονέκτημα του κινητήρα αυτού του μοντέλου. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη συστημάτων ελέγχου φάσης. Η αρχική λύση των προγραμματιστών της εταιρείας απλοποιεί τον σχεδιασμό αφενός, αφού ένα ζευγάρι πηνίων παρέχει σπινθήρα σε 2 κυλίνδρους. υπάρχει ένας σπινθήρας ρελαντί στη φάση της εξάτμισης στην άλλη πλευρά.

Ο κινητήρας έχει διανύσει 300000+ km. Επιθεώρηση του ιαπωνικού κινητήρα 4SFE (toyota vista)

Αξίζει επίσης να σημειωθεί το αυξανόμενο φορτίο στα κεριά, λόγω του οποίου μειώνεται ο λειτουργικός πόρος. Οι ειδικοί της ιαπωνικής μάρκας χρησιμοποίησαν μια αντλία υψηλής πίεσης στον κινητήρα, η οποία συχνά προκαλεί αιωρούμενες στροφές, καθώς και αύξηση της στάθμης λαδιού, και αυτό είναι αναμφίβολα ένα μείον.

Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο κινητήρας αυτού του μοντέλου εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα ιαπωνικής μάρκας. Σας προσφέρουμε μια πλήρη λίστα μοντέλων αυτοκινήτων Toyota που κάποτε ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα:

1. Chaser μεσαίου μεγέθους sedan
2. Cresta Business Sedan
3. Πεντάθυρο station wagon Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry τετράθυρο sedan business class
6. Στέισον βάγκον Corona μεσαίου μεγέθους
7. Σεντάν μεσαίου μεγέθους Mark II
8. Celica σπορ hatchback, κάμπριο και roadster
9. Τρέχον δίθυρο κουπέ
10. Αριστεροτιμόνι σεντάν εξαγωγής Carina Exiv

4S-FE κάτω από το καπό της Toyota Vista

Με βάση τα παραπάνω, ο κινητήρας είναι ευρέως δημοφιλής λόγω των χαρακτηριστικών του.

Κανονιστικές απαιτήσεις για τη συντήρηση του κινητήρα

Υπάρχουν απαιτήσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή, συστάσεις για τη συντήρηση της μονάδας ισχύος:

• Ο ιμάντας χρονισμού Gates έχει διάρκεια ζωής 150 μίλια
• Το φίλτρο λαδιού πρέπει να αντικατασταθεί μαζί με το λιπαντικό. Το φίλτρο αέρα αλλάζει κάθε χρόνο, ενώ το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αντικαθίσταται μετά από 40 χιλιόμετρα (περίπου 000 φορά σε 1 χρόνια)
• Τα υγρά εργασίας χάνουν τις ιδιότητές τους μετά από 10 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αφού ξεπεράσετε το σημάδι, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το λάδι κινητήρα, το αντιψυκτικό
• Τα διάκενα των θερμικών βαλβίδων υπόκεινται σε ρύθμιση μία φορά κάθε 1 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Τα κεριά στο σύστημα λειτουργούν 20 χιλιόμετρα
• Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου καθαρίζεται κάθε 2 χρόνια
• Ο πόρος της μπαταρίας καθορίζεται από τον κατασκευαστή, καθώς και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου

Με την τήρηση των οδηγιών του κατασκευαστή, είναι δυνατή η λειτουργία του κινητήρα για το μεγαλύτερο δυνατό χρονικό διάστημα.

Βασικές δυσλειτουργίες: αιτίες και λύσεις

Τύπος ανάλυσης	λόγος	Διαδρομή εξάλειψης
Ο κινητήρας σταματά ή λειτουργεί ακανόνιστα	Αστοχία βαλβίδας EGR	Αντικατάσταση βαλβίδας ανακυκλοφορίας εξαγωγής
Ταχύτητα αιώρησης αυξάνοντας παράλληλα τη στάθμη λαδιού	Ελαττωματική αντλία έγχυσης	Επισκευή ή αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου	Βουλωμένα μπεκ / αστοχία του IAC / κακή ευθυγράμμιση των διακένων βαλβίδων	Αντικατάσταση μπεκ / αντικατάσταση ρυθμιστή στροφών ρελαντί / ρύθμιση θερμικών κενών
XX προβλήματα τζίρου	Η βαλβίδα γκαζιού έχει βουλώσει / το φίλτρο καυσίμου έχει εξαντληθεί / η αντλία καυσίμου αστοχία	Καθαρίστε τον αποσβεστήρα/αντικαταστήστε το φίλτρο/αντικαταστήστε ή επισκευάστε την αντλία
Δονήσεις	Φθορά των μαξιλαριών ICE / δακτυλίων σε έναν κύλινδρο	Αντικατάσταση/επισκευή μαξιλαριού

Ρύθμιση κινητήρα

Αν μιλάμε για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα αυτού του μοντέλου, ο οποίος προορίζεται για εισαγωγή στην Ευρώπη, τότε έχει υποτιμημένα χαρακτηριστικά. Γι' αυτό, προκειμένου να αποκατασταθεί η εργοστασιακή ισχύς των 125 ίππων. Με. και ροπή στα 162 Nm περίπου, πραγματοποιείται ρύθμιση κινητήρα. Ο μηχανικός συντονισμός θα κοστίσει πολύ περισσότερο, αλλά θα σας επιτρέψει να αποκτήσετε 200 ίππους. Με. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη για ψύξη αέρα, να τοποθετήσετε μια εξάτμιση άμεσης ροής και ένα "spider" αντί για μια τυπική πολλαπλή εξαγωγής. Θα χρειαστεί επίσης να τρίψετε τα κανάλια του σωλήνα εισαγωγής, χρησιμοποιήστε ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης. Όπως και να έχει, σε κάθε περίπτωση, ο συντονισμός θα κοστίσει ένα μεγάλο ποσό, το οποίο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο για τον ιδιοκτήτη.