Κινητήρας VAZ-1111, VAZ-11113
περιεχόμενο
Μια ειδική μονάδα ισχύος έχει αναπτυχθεί για το πρώτο μίνι αυτοκίνητο VAZ. Ως βάση ελήφθη το πρόσφατα δημιουργημένο και τέθηκε σε παραγωγή VAZ-2108.
Περιγραφή
Στους κατασκευαστές κινητήρων AvtoVAZ δόθηκε ένα αρκετά δύσκολο έργο - να δημιουργήσουν έναν συμπαγή κινητήρα για το νέο μοντέλο της ανησυχίας Lada 1111 Oka.
Επιβλήθηκαν αυστηρές απαιτήσεις στον κινητήρα - πρέπει να είναι απλός στη σχεδίαση, αξιόπιστος στη λειτουργία και να έχει υψηλή συντηρησιμότητα.
Μετά από όχι εντελώς επιτυχημένες προσπάθειες αντιγραφής ξένων σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μικρής ισχύος, οι μηχανικοί του εργοστασίου αποφάσισαν να δημιουργήσουν έναν κινητήρα με βάση τους κινητήρες τους.
Για την οικονομία παραγωγής και τη μείωση του κόστους της ίδιας της μονάδας, το ήδη παραγόμενο VAZ-2108 λήφθηκε ως βασικό μοντέλο.
Το 1988, οι σχεδιαστές παρουσίασαν το πρώτο αντίγραφο του δημιουργημένου κινητήρα VAZ-1111. Το δείγμα εγκρίθηκε από τη διοίκηση και μπήκε σε μαζική παραγωγή. Η κυκλοφορία του κινητήρα συνεχίστηκε μέχρι το 1996. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μονάδα αναβαθμίστηκε επανειλημμένα, αλλά το σχέδιο σχεδίασης παρέμεινε το ίδιο.
Το VAZ-1111 είναι ένας δικύλινδρος βενζινοκινητήρας με όγκο 0,65 λίτρων, χωρητικότητας 30 λίτρων. με και ροπή 44 Nm.
Στην πραγματικότητα, είναι ο μισός κινητήρας VAZ-1,3 των 2108 λίτρων. Από το 1988 έως το 1996 εγκαταστάθηκε στο Lada Oka.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από όλκιμο σίδηρο. Όχι μανίκια. Οι κύλινδροι έχουν τρυπηθεί στο σώμα του μπλοκ. Στο κάτω μέρος υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο μαγνησίου. Περιλαμβάνει τρεις κύριες και δύο μπιέλες με την επεξεργασία τους υψηλής ακρίβειας.
Τα τέσσερα μάγουλα του άξονα λειτουργούν ως αντίβαρο προκειμένου να μειώσουν τις αδρανειακές δυνάμεις δεύτερης τάξης (απόσβεση των κραδασμών των στρεπτικών δονήσεων). Επιπλέον, οι άξονες ζυγοστάθμισης που είναι τοποθετημένοι στον κινητήρα και λαμβάνουν περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα εξυπηρετούν για τον ίδιο σκοπό.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα αναστροφής του σφονδύλου. Με τη φθορά των δοντιών της στεφάνης στη μία πλευρά, κατέστη δυνατή η χρήση του αφόρητου μέρους.
Έμβολα αλουμινίου, κατασκευασμένα σύμφωνα με το παραδοσιακό σχέδιο. Έχουν τρεις δακτυλίους, δύο εκ των οποίων είναι συμπιεστικοί, ο ένας είναι ξύστρα λαδιού. Πλωτό δάχτυλο. Το κάτω μέρος δεν έχει ειδικές εσοχές για τις βαλβίδες. Επομένως, κατά την επαφή με τα τελευταία, η κάμψη τους είναι αναπόφευκτη.
Η κεφαλή του μπλοκ είναι αλουμινίου. Στο πάνω μέρος βρίσκονται ο εκκεντροφόρος και ο μηχανισμός της βαλβίδας. Κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες.
Ένα χαρακτηριστικό του μηχανισμού χρονισμού είναι η απουσία ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Αντικαθίστανται από τις επιφάνειες εργασίας των κρεβατιών προσάρτησης. Έτσι, όταν είναι φθαρμένα στο όριο, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ολόκληρη η κυλινδροκεφαλή.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Ο πόρος του ιμάντα δεν είναι υψηλός - μετά από διαδρομή 60 χιλιομέτρων πρέπει να αντικατασταθεί.
Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης. Η αντλία λαδιού είναι εναλλάξιμη με την αντλία του VAZ-2108 και το φίλτρο λαδιού είναι του VAZ-2105. Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος είναι η αυστηρή απαγόρευση υπερχείλισης λαδιού πάνω από τον κανόνα (2,5 λίτρα).
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι καρμπυρατέρ στο VAZ-1111, αλλά υπήρχε επίσης ένα σύστημα ψεκασμού (στο VAZ-11113). Η αντλία καυσίμου διαφέρει από το βασικό μοντέλο ως προς την κατεύθυνση και τη διάμετρο των εξαρτημάτων. Επιπλέον, η κίνηση του έχει αλλάξει - αντί για ηλεκτρική, έχει γίνει μηχανική.
Ηλεκτρονική ανάφλεξη, χωρίς επαφή. Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι ότι η τάση εφαρμόζεται και στα δύο κεριά ταυτόχρονα.
Σε γενικές γραμμές, το VAZ-1111 αποδείχθηκε συμπαγές, αρκετά ισχυρό και οικονομικό. Τέτοιοι δείκτες επιτυγχάνονται χάρη σε έναν βελτιωμένο θάλαμο καύσης, έναν αυξημένο λόγο συμπίεσης και τη βέλτιστη επιλογή ρυθμίσεων για συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου και ανάφλεξης.
Επιπλέον, οι μηχανικές απώλειες μειώνονται με τη μείωση του αριθμού των κυλίνδρων.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Έτος κυκλοφορίας | 1988 |
| Όγκος, cm³ | 649 |
| Ισχύς, hp Με | 30 |
| Ροπή, Nm | 44 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.9 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 2 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 71 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (OHV) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 2.5 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | n / a |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | καρμπυρατέρ |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 0 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 150 |
| Βάρος, kg | 63.5 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 33 * |
* για διάφορους λόγους, ο κατασκευαστής δεν συνιστά αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα της συσκευής VAZ-11113
Το VAZ-11113 είναι μια βελτιωμένη έκδοση του VAZ-1111. Η εμφάνιση των κινητήρων είναι ίδια, εκτός από την έκδοση ψεκασμού.
Το εσωτερικό γέμισμα στο VAZ-11113 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Πρώτον, η διάμετρος του εμβόλου έχει αυξηθεί από 76 σε 81 mm. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος (749 cm³), η ισχύς (33 hp) και η ροπή (50 Nm) έχουν αυξηθεί ελαφρώς. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Δεύτερον, για να βελτιωθεί η απομάκρυνση της θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής, ήταν απαραίτητο να σχεδιαστεί ένα πρόσθετο σύστημα ψύξης για τον θάλαμο καύσης. Χωρίς αυτό, παρατηρήθηκε εμπλοκή των εμβόλων, αυξήθηκε γδαρσίματα στα τοιχώματα του κυλίνδρου και εμφανίστηκαν άλλες δυσλειτουργίες που προκλήθηκαν από υπερθέρμανση του κινητήρα.
Ο εξοπλισμός του συστήματος τροφοδοσίας με μπεκ δεν έχει βρει ευρεία εφαρμογή. Το 2005, παρήχθη μια περιορισμένη παρτίδα τέτοιων κινητήρων, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν δοκιμαστική και μοναδική, αφού υπήρχαν πολλά προβλήματα και η ανάγκη για βελτιώσεις.
Γενικά, το VAZ-11113 είναι πανομοιότυπο με το VAZ-1111.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Παρά το μικρό μέγεθος και την παρουσία αδυναμιών, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θεωρούν το VAZ-1111 έναν αξιόπιστο, οικονομικό και ανεπιτήδευτο κινητήρα. Οι πολυάριθμες κριτικές είναι μια σαφής επιβεβαίωση των όσων έχουν ειπωθεί.
Για παράδειγμα, ο Βλαντιμίρ γράφει:… χιλιόμετρα 83400 km … ικανοποιημένος, δεν ξέρω κανένα πρόβλημα. Ξεκινά εύκολα στους -25. Αλλάζω λάδι μετά από 5-6 χιλιάδες χιλιόμετρα ...».
Ντμίτρι:"… ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Κατά την περίοδο χρήσης δεν ανέβηκα ποτέ σε αυτό. Γυρίζει αρκετά γρήγορα. Η δυναμική δεν είναι κακή, ειδικά για μένα - έναν λάτρη μιας ήρεμης και προσεκτικής βόλτας. Εάν είναι απαραίτητο, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 120 km / h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρή. Με 10 λίτρα στην πόλη μπορείτε να οδηγείτε κατά μέσο όρο 160-170 km ...».
Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές σημειώνουν ότι οι βλάβες του κινητήρα δεν συμβαίνουν συχνά, κυρίως λόγω παράβλεψης του ίδιου του οδηγού. Συνεχής προσοχή στον κινητήρα - και δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Μπορείτε να το διαβάσετε σχεδόν σε κάθε κριτική.
Φυσικά, υπάρχουν και αρνητικά σχόλια. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας κριτικής από το NEMO:... forever dying commutator και twin coil, υπερχειλισμένο καρμπυρατέρ, στο οποίο οι βελόνες είναι αναλώσιμα, αλλά ξεκινώντας από -42 στο πάρκινγκ είναι σίγουρο ...". Όμως τέτοιες (αρνητικές) κριτικές είναι λίγες.
Κατά τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα, οι σχεδιαστές βάζουν τον παράγοντα αξιοπιστίας στην πρώτη γραμμή. Έτσι, μετά από μια άλλη αναθεώρηση, ο στροφαλοφόρος και οι εκκεντροφόροι έγιναν πιο αξιόπιστοι.
Τα χιλιόμετρα που δηλώνει ο κατασκευαστής υποδηλώνει επίσης την αξιοπιστία του κινητήρα.
Αδύναμα σημεία
Παρά τη μείωση των διαστάσεων του κινητήρα, δεν κατέστη δυνατό να αποφευχθούν τα αδύνατα σημεία.
Δόνηση. Παρά τις εποικοδομητικές προσπάθειες (εγκατάσταση αξόνων εξισορρόπησης, ειδικός στροφαλοφόρος άξονας), δεν ήταν δυνατό να εξαλειφθεί πλήρως αυτό το φαινόμενο στον κινητήρα. Ο κύριος λόγος για τους αυξημένους κραδασμούς είναι ο δικύλινδρος σχεδιασμός της μονάδας.
Συχνά, οι αυτοκινητιστές ανησυχούν για την αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα "καυτό". Εδώ, στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα έγκειται στην αντλία καυσίμου ή μάλλον στο προβληματικό διάφραγμά της.
Για μια επιτυχημένη εκκίνηση, πρέπει να περιμένετε λίγο (μέχρι να κρυώσει η αντλία ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να της βάλετε ένα βρεγμένο πανί). Συνιστάται η αντικατάσταση του διαφράγματος της αντλίας.
Δυνατότητα υπερθέρμανσης. Εμφανίζεται λόγω της αντλίας νερού ή του θερμοστάτη. Η χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων, και μερικές φορές η απρόσεκτη συναρμολόγηση, αποτελούν τη βάση της αστοχίας αυτών των μονάδων.
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί μόνο να ελέγξει τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού πιο προσεκτικά και να αντικαταστήσει τα ελαττωματικά εξαρτήματα το συντομότερο δυνατό.
Χτυπά στο χώρο του κινητήρα όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Η αιτία πρέπει να αναζητηθεί σε μη ρυθμισμένες βαλβίδες.
Επιπλέον, όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται μετά την εκκίνηση, συνήθως χτυπούν οι άξονες ισορροπίας. Αυτό είναι ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του κινητήρα που θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση.
Καμμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Μπορεί να προκύψει λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος που σχετίζεται με την εγκατάσταση ή εάν η στερέωση της κεφαλής έχει σφιχτεί εσφαλμένα (όχι εντελώς).
Για τον κινητήρα VAZ-11113, ένα επιπλέον αδύναμο σημείο είναι οι αστοχίες στη λειτουργία των ηλεκτρονικών, ειδικά των αισθητήρων. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Συντήρηση
Όπως όλοι οι κινητήρες VAZ, η δυνατότητα συντήρησης του VAZ-1111 είναι υψηλή. Σε συζητήσεις στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τονίζουν επανειλημμένα αυτή τη θετική ευκαιρία.
Για παράδειγμα, το Nord2492 από το Κρασνογιάρσκ λέει σχετικά:... ανεπιτήδευτο στην επισκευή, στο γκαράζ για όλη την ημέρα μπορείτε να ταξινομήσετε / αφαιρέσετε / βάλετε τα πάντα ...».
Για να επαναφέρετε μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων και ανταλλακτικών, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια από το βασικό μοντέλο VAZ-2108. Οι εξαιρέσεις είναι συγκεκριμένα εξαρτήματα - στροφαλοφόρος άξονας, εκκεντροφόρος κ.λπ.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αναζήτηση ανταλλακτικών για αποκατάσταση. Σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα μπορείτε πάντα να βρείτε το κατάλληλο. Κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή στον κατασκευαστή του αγορασμένου εξαρτήματος ή του συγκροτήματος.
Αυτές τις μέρες, το aftermarket έχει πλημμυρίσει από προϊόντα απομίμησης. Οι Κινέζοι είναι ιδιαίτερα καλοί σε αυτό. Είναι δίκαιο να πούμε ότι οι αδίστακτοι κατασκευαστές μας προμηθεύουν επίσης πολλά ψεύτικα στην αγορά.
Η ποιότητα των επισκευών εξαρτάται αποκλειστικά από τη χρήση μόνο γνήσιων ανταλλακτικών. Δεν μπορείτε να τα αντικαταστήσετε με ανάλογα. Διαφορετικά, οι εργασίες επισκευής θα πρέπει να επαναληφθούν και μάλιστα σε μεγαλύτερο όγκο. Αντίστοιχα, το κόστος της δεύτερης επισκευής θα είναι υψηλότερο.
Με έναν εντελώς φθαρμένο κινητήρα, συνιστάται να εξετάσετε την επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Οι τιμές τους δεν είναι υψηλές, ανάλογα με το έτος κατασκευής και τη διαμόρφωση των εξαρτημάτων.
Ο κινητήρας VAZ-1111 αποδείχθηκε αρκετά αποδεκτός στην κατηγορία του. Με έγκαιρο και πλήρες σέρβις δεν δημιουργεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
