Κινητήρας VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
περιεχόμενο
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι κατασκευαστές κινητήρων Volga έβαλαν σε ροή μια άλλη εξέλιξη της μονάδας ισχύος.
Περιγραφή
Το 1994, οι μηχανικοί της ανησυχίας AvtoVAZ ανέπτυξαν έναν άλλο κινητήρα της δέκατης οικογένειας, ο οποίος έλαβε τον δείκτη VAZ-2111. Για διάφορους λόγους, ήταν δυνατή η έναρξη της παραγωγής της μόνο το 1997. Κατά τη διαδικασία απελευθέρωσης (μέχρι το 2014) έγινε αναβάθμιση του κινητήρα, ο οποίος δεν άγγιξε το μηχανικό του μέρος.
Το VAZ-2111 είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ 78 ίππων. με και ροπή 116 Nm.
Το ICE VAZ-2111 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Lada:
- 21083 (1997–2003);
- 21093 (1997–2004);
- 21099 (1997–2004);
- 2110 (1997–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (2002–2004);
- 2113 (2004–2007);
- 2114 (2003–2007);
- 2115 (2000–2007).
Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί με βάση τον κινητήρα VAZ-2108, είναι ακριβές αντίγραφο του VAZ-2110, με εξαίρεση το σύστημα ισχύος.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από όλκιμο σίδηρο, χωρίς επένδυση. Οι κύλινδροι έχουν τρυπηθεί στο σώμα του μπλοκ. Υπάρχουν δύο μεγέθη επισκευής στην ανοχή, δηλαδή, σας επιτρέπει να εκτελέσετε δύο μεγάλες επισκευές με οπές κυλίνδρων.
Ο στρόφαλος είναι κατασκευασμένος από ειδικό χυτοσίδηρο και διαθέτει πέντε ρουλεμάν. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι το τροποποιημένο σχήμα των αντίβαρων του άξονα, λόγω του οποίου λειτουργούν ως εξισορροπητικός μηχανισμός (καταστέλλουν τους στρεπτικούς κραδασμούς).
Μπέλες από χάλυβα, σφυρήλατο. Ένας δακτύλιος από χάλυβα-μπρούτζο πιέζεται στην επάνω κεφαλή.
Έμβολα από κράμα αλουμινίου, χυτά. Ο πείρος του εμβόλου είναι πλωτού τύπου, επομένως στερεώνεται με δακτυλίους συγκράτησης. Τρεις δακτύλιοι τοποθετούνται στη φούστα, δύο εκ των οποίων είναι συμπίεσης και ένας ξύστρα λαδιού.
Η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμινίου, με έναν εκκεντροφόρο και 8 βαλβίδες. Το θερμικό διάκενο ρυθμίζεται επιλέγοντας χειροκίνητα ροδέλες, καθώς δεν παρέχονται υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Ο εκκεντροφόρος είναι χυτοσίδηρος, έχει πέντε ρουλεμάν.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Όταν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες δεν λυγίζουν.
Το σύστημα ισχύος είναι εγχυτήρας (κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου με ηλεκτρονικό έλεγχο).
Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης. Αντλία λαδιού τύπου γραναζιού.
Το σύστημα ψύξης είναι υγρού, κλειστού τύπου. Η αντλία νερού (αντλία) είναι φυγοκεντρικού τύπου, που κινείται με ιμάντα χρονισμού.
Έτσι, το VAZ-2111 είναι πλήρως συνεπές με το κλασικό σχέδιο σχεδίασης του VAZ ICE.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ VAZ-2111-75 και VAZ-2111-80
Ο κινητήρας VAZ-2111-80 εγκαταστάθηκε σε μοντέλα εξαγωγής αυτοκινήτων VAZ-2108-99. Η διαφορά από το VAZ-2111 συνίστατο στην πρόσθετη παρουσία οπών στο μπλοκ κυλίνδρων για την τοποθέτηση του αισθητήρα κρουστικού, της μονάδας ανάφλεξης και της γεννήτριας.
Επιπλέον, το προφίλ των εκκεντροφόρων έχει αλλάξει ελαφρώς. Ως αποτέλεσμα αυτής της βελτίωσης, το ύψος ανύψωσης της βαλβίδας έχει αλλάξει.
Το σύστημα ισχύος έχει αλλάξει. Στη διαμόρφωση Euro 2, ο ψεκασμός καυσίμου έχει γίνει παράλληλος.
Το αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών ήταν μια βελτίωση στην απόδοση του κινητήρα.
Οι διαφορές μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ-2111-75 ήταν κυρίως στη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας. Το σύστημα σταδιακής έγχυσης καυσίμου κατέστησε δυνατή την αύξηση των περιβαλλοντικών προτύπων για τις εκπομπές καυσαερίων σε EURO 3.
Η αντλία λαδιού κινητήρα έλαβε μικρές αλλαγές. Το κάλυμμά του έχει γίνει αλουμίνιο με οπή στερέωσης για την τοποθέτηση του DPKV.
Έτσι, η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των μοντέλων κινητήρων και του VAZ-2111 ήταν ο εκσυγχρονισμός του ψεκασμού καυσίμου.
Технические характеристики
| Производитель | Ανησυχία "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Δείκτης | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Ισχύς, hp Με | 78 | 71-78 | 77 |
| Ροπή, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 4 |
| Η σειρά έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο | αλουμίνιο | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82 | 82 | 82 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 71 | 71 | 71 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 | 2 | 2 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη | ζώνη | ζώνη |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι | όχι | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι | όχι | όχι |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρα | εγχυτήρα | εγχυτήρα |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-95 (92) | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 2 | ευρώ 3 | ευρώ 2 |
| Δηλωμένος πόρος, χιλιάδες χιλιόμετρα | 150 | 150 | 150 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος | εγκάρσιος | εγκάρσιος |
| Βάρος, kg | 127 | 127 | 127 |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Οι απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα, ως συνήθως, διίστανται. Για παράδειγμα, ο Anatoly (περιοχή Lutsk) γράφει: «... Ο κινητήρας ευχαριστημένος με την έντονη επιτάχυνση και την απόδοση. Η μονάδα είναι αρκετά θορυβώδης, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για οικονομικά αυτοκίνητα". Υποστηρίζεται πλήρως από τον Oleg (περιοχή Vologda): «... Έχω μια ντουζίνα από το 2005, λειτουργεί καθημερινά, οδηγεί άνετα, επιταχύνει ευχάριστα. Κανένα παράπονο για τον κινητήρα.».
Η δεύτερη ομάδα αυτοκινητιστών είναι ακριβώς το αντίθετο από την πρώτη. Έτσι, ο Σεργκέι (περιοχή Ιβάνοβο) λέει ότι: «... για ένα χρόνο λειτουργίας, έπρεπε να αλλάξω όλους τους σωλήνες του συστήματος ψύξης, τον συμπλέκτη δύο φορές και πολλά άλλα". Ομοίως, ο Αλεξέι (περιοχή της Μόσχας) ήταν άτυχος: «... σχεδόν αμέσως έπρεπε να αλλάξω το ρελέ της γεννήτριας, τον αισθητήρα XX, τη μονάδα ανάφλεξης ...».
Κατά την αξιολόγηση της αξιοπιστίας του κινητήρα, παραδόξως, και οι δύο πλευρές των οδηγών έχουν δίκιο. Και για αυτο. Εάν ο κινητήρας αντιμετωπίζεται όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή, τότε η αξιοπιστία είναι αναμφισβήτητη.
Υπάρχουν παραδείγματα όταν τα χιλιόμετρα του κινητήρα χωρίς μεγάλες επισκευές ξεπέρασαν τα 367 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, μπορείς να συναντήσεις πολλούς οδηγούς που από όλη τη συντήρηση γεμίζουν έγκαιρα μόνο βενζίνη και λάδι. Όπως είναι φυσικό, οι κινητήρες τους είναι «εξαιρετικά αναξιόπιστοι».
Αδύναμα σημεία
Στα αδύνατα σημεία συγκαταλέγεται το «τριπλό» του μοτέρ. Αυτό είναι ένα εξαιρετικά δυσάρεστο σύμπτωμα για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αιτία αυτού του φαινομένου είναι το κάψιμο μιας ή και πολλών βαλβίδων.
Όμως, συμβαίνει αυτό το πρόβλημα να προκαλείται από αστοχία στη μονάδα ανάφλεξης. Η πραγματική αιτία του «τριπλού» του κινητήρα μπορεί να εντοπιστεί στο πρατήριο κατά τη διάγνωση του κινητήρα.
Μια άλλη σοβαρή δυσλειτουργία είναι η εμφάνιση μη εξουσιοδοτημένων χτυπημάτων. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου. Τις περισσότερες φορές το σφάλμα δεν είναι ρυθμισμένες βαλβίδες.
Ταυτόχρονα, οι «συγγραφείς» των χτυπημάτων μπορεί να είναι έμβολα, ή κύρια ή ρουλεμάν μπιέλας (χιτώνια) του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας απαιτεί σοβαρές επισκευές. Τα διαγνωστικά σε ένα σέρβις αυτοκινήτου θα βοηθήσουν στον εντοπισμό αυτού του προβλήματος.
Και το τελευταίο από τα σοβαρά προβλήματα είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εμφανίζεται ως αποτέλεσμα βλάβης εξαρτημάτων και τμημάτων του συστήματος ψύξης. Ο θερμοστάτης και ο ανεμιστήρας δεν είναι σταθερά. Η αστοχία αυτών των εξαρτημάτων εγγυάται υπερθέρμανση του κινητήρα. Επομένως, είναι εξαιρετικά σημαντικό για τον οδηγό να παρακολουθεί όχι μόνο το δρόμο, αλλά και τα όργανα κατά την οδήγηση.
Οι υπόλοιπες αδυναμίες του κινητήρα είναι λιγότερο κρίσιμες. Για παράδειγμα, η εμφάνιση αιωρούμενης ταχύτητας κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Κατά κανόνα, αυτό το φαινόμενο συμβαίνει όταν ένας αισθητήρας αποτυγχάνει - DMRV, IAC ή TPS. Αρκεί να βρείτε και να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό εξάρτημα.
Διαρροές λαδιού και ψυκτικού. Κυρίως είναι ασήμαντα, αλλά προκαλούν πολλά προβλήματα. Οι διαρροές τεχνικών υγρών μπορούν να εξαλειφθούν σφίγγοντας απλά τους συνδετήρες στεγανοποίησης στο σημείο όπου εμφανίζονται ή αντικαθιστώντας ένα ελαττωματικό κουτί πλήρωσης.
Συντήρηση
Το VAZ-2111 έχει πολύ υψηλή δυνατότητα συντήρησης. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν αποκατάσταση σε συνθήκες γκαράζ. Αυτό διευκολύνεται από μια απλή συσκευή σχεδιασμού κινητήρα.
Η αλλαγή λαδιών, αναλωσίμων, ακόμη και απλών εξαρτημάτων και μηχανισμών (αντλία, ιμάντας χρονισμού κ.λπ.) γίνεται εύκολα μόνοι σας, μερικές φορές ακόμη και χωρίς τη συμμετοχή βοηθών.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση ανταλλακτικών. Το μόνο πρόβλημα που μπορεί να προκύψει κατά την αγορά είναι η δυνατότητα απόκτησης πλαστών ανταλλακτικών. Ιδιαίτερα συχνά υπάρχουν απομιμήσεις από Κινέζους κατασκευαστές.
Ταυτόχρονα, ένας κινητήρας συμβολαίου μπορεί να αγοραστεί σε χαμηλή τιμή.
Το οκτώ βαλβίδων VAZ-2111 είναι πολύ δημοφιλές στους αυτοκινητιστές. Η αξιοπιστία με την έγκαιρη συντήρηση και η συμμόρφωση με τις συστάσεις του κατασκευαστή, η ευκολία επισκευής και συντήρησης, οι υψηλοί τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες έκαναν τον κινητήρα σε ζήτηση - μπορεί να βρεθεί στα Kalina, Grant, Largus, καθώς και σε άλλα μοντέλα AvtoVAZ.
