Κινητήρας VAZ-21129
περιεχόμενο
Για τους σύγχρονους κατασκευαστές κινητήρων Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ κυκλοφόρησαν μια βελτιωμένη μονάδα ισχύος στην παραγωγή. Το γνωστό VAZ-21127 χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία του.
Περιγραφή
Ο νέος κινητήρας έλαβε τον δείκτη VAZ-21129. Ωστόσο, μπορεί να ονομαστεί νέο με μεγάλη έκταση. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο VAZ-21127. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν βελτιώσεις που οδηγούν σε συμμόρφωση με τα πρότυπα τοξικότητας Euro 5. Ταυτόχρονα, μικρές αλλαγές επηρέασαν το μηχανικό μέρος του κινητήρα.
Ο κινητήρας VAZ-21129 είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος 16βάλβιδος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων, χωρητικότητας 106 ίππων. με και ροπή 148 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Lada:
- Vesta (2015);
- Ακτινογραφία (2016-σήμερα);
- Largus (2017-σήμερα).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από όλκιμο σίδηρο. Οι επιφάνειες εργασίας των μανικιών είναι ακονισμένες. Οι κοιλότητες ψύξης κατασκευάζονται κατά τη χύτευση και τα κανάλια που τις συνδέουν γίνονται με διάτρηση. Επιπλέον, έχει αλλάξει η σχεδίαση των στηρίξεων και της λεκάνης λαδιού. Γενικά, το μπλοκ κυλίνδρων έχει γίνει πιο άκαμπτο.
Η κυλινδροκεφαλή παραμένει παραδοσιακά αλουμινένια, με δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες (DOHC). Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο χειροκίνητα, καθώς οι ωθητές είναι υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Τα έμβολα είναι επίσης κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Έχουν τρεις δακτυλίους, δύο εκ των οποίων είναι συμπίεσης και ένας ξύστρα λαδιού. Υπάρχουν εσοχές στο κάτω μέρος του εμβόλου, αλλά δεν προστατεύουν τις βαλβίδες σε περίπτωση επαφής (για παράδειγμα, σε περίπτωση σπασμένου ιμάντα χρονισμού). Σε κάθε περίπτωση, κατά τη συνάντηση με ένα έμβολο, η κάμψη των βαλβίδων, καθώς και η καταστροφή του εμβόλου, είναι αναπόφευκτες.
Οι αλλαγές επηρέασαν τη φούστα του εμβόλου. Τώρα έχει γίνει κοντό (ελαφρύ) με επίστρωση γραφίτη. Τα δαχτυλίδια έχουν επίσης βελτιωθεί - έχουν γίνει πιο λεπτά. Ως αποτέλεσμα, η δύναμη τριβής του ζεύγους δακτυλίου-τοιχώματος της επένδυσης κυλίνδρου μειώνεται.
Οι μπιέλες είναι «σχισμένες», με ένα ατσάλι-μπρούτζινο δακτύλιο πιεσμένο στην πάνω κεφαλή.
Ελαφρώς τροποποιημένος στροφαλοφόρος άξονας. Τώρα στο σώμα του υπάρχουν ειδικές πρόσθετες γεωτρήσεις, χάρη στις οποίες αποκλείεται η λιμοκτονία πετρελαίου των περιοδικών μπιέλας.
Το σύστημα εισαγωγής έχει αλλάξει. Στο VAZ-21129, είναι εγκατεστημένος ένας δέκτης εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία και όγκο θαλάμου. Αυτό επιτυγχάνεται με την εισαγωγή ενός συστήματος πτερυγίου που ρυθμίζει το μήκος της πολλαπλής εισαγωγής.
Στο σύστημα λίπανσης εμφανίστηκαν ακροφύσια λαδιού, ψύχοντας τους πυθμένες των εμβόλων.
Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα εξαιρείται από τα ηλεκτρικά. Αντίθετα, τοποθετούνται αισθητήρες ατμοσφαιρικής πίεσης και θερμοκρασίας αέρα.
Ως αποτέλεσμα της βελτίωσης, η ταχύτητα ρελαντί σταθεροποιήθηκε, οι τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες του κινητήρα αυξήθηκαν.
Επιπρόσθετα, στο ηλεκτρικό κομμάτι, η ECU του παλιού κινητήρα αντικαταστάθηκε με νέο (M86). Η εργασία όλων των ηλεκτρολόγων γίνεται από την ενέργεια που παράγεται από την εκσυγχρονισμένη γεννήτρια DC.
Η μονάδα είναι προσαρμοσμένη για χρήση με διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Έτος κυκλοφορίας | 2015 |
| Όγκος, cm³ | 1596 |
| Ισχύς, hp Με | 106 |
| Ροπή, Nm | 148 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75.6 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 4.1 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, θύρα ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 5 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 200 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Βάρος, kg | 92.5 |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 150 |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Η αξιοπιστία του κινητήρα αποδεικνύεται εύγλωττα από το γεγονός ότι ο πόρος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή επικαλύπτεται σχεδόν δύο φορές. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, υπάρχουν κινητήρες με απόσταση μεγαλύτερη από 350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές επισκευές.
Όλοι οι αυτοκινητιστές υποστηρίζουν ομόφωνα ότι με την έγκαιρη και υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση, το VAZ-21129 είναι αξιόπιστο και οικονομικό. Αυτό μπορεί να διαβαστεί επανειλημμένα στις κριτικές των συμμετεχόντων σε διάφορα εξειδικευμένα φόρουμ.
Για παράδειγμα, το VADIM γράφει: «…κινητήρας 1,6 χιλιόμετρα 83500 χλμ. Κατανάλωση καυσίμου: πόλη 6,5 - 7,0, αυτοκινητόδρομος 5,5 -6,0. Εξαρτάται από την ταχύτητα, την ποιότητα της βενζίνης, καθώς και την ποιότητα κατασκευής του ίδιου του κινητήρα. Καμία κατανάλωση λαδιού, καμία αναπλήρωση από αντικατάσταση σε αντικατάσταση».
Την ίδια άποψη έχει και ο Ρομάν. Αναφέρει: «…Πηγαίνω στο Largus Cross 5 θέσεων, το αγόρασα στο σαλόνι τον Ιούνιο του 2019, χιλιόμετρα είναι 40 τόνοι, το λάδι στον κινητήρα είναι Lada Ultra 5w40, προσπαθώ να το αλλάζω κάθε 7000, αυτό το διάστημα δεν παρατηρώ αναθυμιάσεις , κατανάλωση λαδιού, από εξωγενείς θορύβους - χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτές, και ακόμα και τότε, στα πρώτα τρία τέσσερα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση στον παγετό από - 20, δεν το θεωρώ κρίσιμο, ο κινητήρας είναι εξοικειωμένος από την Priora, αγαπά την ταχύτητα και κάνει δεν καταναλώνει πολύ καύσιμο". Ο Άλεξ προσθέτει: «...φοβερός κινητήρας, τραβάει καλά από κάτω στον αυτοκινητόδρομο χαμηλή κατανάλωση 5,7 λίτρων!».
Λοιπόν, για εκείνους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αγνοούν την έγκαιρη συντήρηση, εξοικονομούν τεχνικά υγρά, ζορίζουν πραγματικά τον κινητήρα, μπορεί κανείς μόνο να συμπάσχει.
Για παράδειγμα, η σύγχυση του Soar Angele: «...Vesta 2017 χιλιόμετρα 135t km κινητήρας 21129 chip tuning, μπροστινή ροή σε 51 σωλήνες, λαστιχένια βάση R16/205/50. Υπήρχε κατανάλωση 10 λίτρων σε αστικό στυλ, τότε ξαφνικά η κατανάλωση αυξήθηκε στα 15 λίτρα ανά 100 ...».
Ή σαν αυτό. Ο Razrtshitele από τη Vologda έγραψε το ακόλουθο έργο: «…σχετικά με τις στροφές του κινητήρα: το πρόβλημα είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κυλά με ταχύτητα 5 km/h, είναι δύσκολο να κολλήσει στην 1η ταχύτητα και η δεύτερη είναι εύκολο να κολλήσει. Το κολλάς, προσπαθείς να πας και να φύγεις με ένταση...».
Για τι??? Γιατί να «κολλήσετε» την πρώτη ταχύτητα αν το αυτοκίνητο κινείται ήδη; Για να ελέγξετε την αξιοπιστία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; Τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά.
Ζητήματα αξιοπιστίας κινητήρα εσωτερικής καύσης βρίσκονται συνεχώς στο οπτικό πεδίο του κατασκευαστή. Έτσι, τον Αύγουστο του 2018, οριστικοποιήθηκε η ομάδα εμβόλων. Το αποτέλεσμα ήταν να εξαλειφθεί το φαινόμενο της κάμψης των βαλβίδων όταν έρχονται σε επαφή με το έμβολο.
Συμπέρασμα: Το VAZ-21129 είναι ένας απόλυτα αξιόπιστος κινητήρας με κατάλληλο χειρισμό.
Αδύναμα σημεία
Είναι διαθέσιμα στο VAZ-21129, αλλά πρέπει αμέσως να τονιστεί ότι δεν είναι κρίσιμα.
Παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος ψύξης προκαλούνται λόγω κακής ποιότητας θερμοστάτη.
Υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Συμβαίνει ότι ο θερμοστάτης σταματά να λειτουργεί, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Ή αντίστροφα, χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας. Και τα δύο είναι κακά.
Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει σχεδόν 100% προϋπόθεση για μια μεγάλη επισκευή, στη δεύτερη, μια μακρά, αλλά αυξημένη φθορά των επιφανειών τριβής του CPG θα οδηγήσει στο ίδιο αποτέλεσμα. Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να λυθεί το πρόβλημα - να εντοπιστεί έγκαιρα μια δυσλειτουργία και να ληφθούν αμέσως μέτρα για την εξάλειψή της.
Οδήγηση χρονισμού. Ο πόρος του ιμάντα κίνησης εκχωρείται από τον κατασκευαστή στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύμφωνα με κριτικές, ο αριθμός είναι πραγματικός, διατηρείται. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τον κύλινδρο παράκαμψης και την αντλία νερού. Συνήθως αποτυγχάνουν κατά 120-140 χιλιάδες km, σφηνώνουν και προκαλούν σπάσιμο του ιμάντα κίνησης.
Το αποτέλεσμα είναι μια κάμψη στις βαλβίδες, μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα. Για να μην συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις μονάδες χρονισμού πριν από το χρονοδιάγραμμα (90-100 χιλιάδες km).
Ένα τέτοιο φαινόμενο όπως η ενεργοποίηση του κινητήρα δεν προκαλεί μικρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ελαττωματικά μπουζί ή τα πηνία ανάφλεξης, τα βρώμικα ακροφύσια είναι η βάση. Τα ηλεκτρικά μέρη πρέπει να αντικατασταθούν και τα ακροφύσια να ξεπλυθούν.
Μερικές φορές οι αυτοκινητιστές ανησυχούν από δυνατά χτυπήματα κάτω από το καπό. Κατά κανόνα, οι «συγγραφείς» τους είναι υδραυλικοί ανυψωτές, οι οποίοι φθείρονται γρήγορα όταν χρησιμοποιούν λάδι χαμηλής ποιότητας.
Δεδομένου ότι τα υδραυλικά ανυψωτικά δεν επισκευάζονται, θα πρέπει να αλλάξουν. Εάν η περίοδος εγγύησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν έχει λήξει - υπό εγγύηση, δωρεάν. Διαφορετικά, ετοιμαστείτε να βγείτε. Αυτός θα είναι ο λόγος για τον υπολογισμό - σε τι να εξοικονομήσετε. Επισκευή λαδιού ή κινητήρα.
Όπως μπορείτε να δείτε, στις περισσότερες περιπτώσεις, τα αδύναμα σημεία του κινητήρα προκαλούνται από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με την απρόσεκτη στάση τους στον κινητήρα.
Συντήρηση
Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η δυνατότητα συντήρησης της μονάδας ισχύος VAZ-21129 είναι καλή. Ταυτόχρονα όμως έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Με την απόκτηση των απαραίτητων ανταλλακτικών για επισκευές, δεν υπάρχουν δυσκολίες.
Υπάρχουν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. Εδώ είναι η μόνη παγίδα - λόγω απειρίας, είναι δυνατό να αγοράσετε ένα πλαστό ανταλλακτικό ή ένα συγκρότημα. Η σύγχρονη αγορά θα προσφέρει ευχαρίστως τέτοια προϊόντα. Ειδικά κινέζικης κατασκευής.
Κατά την αποκατάσταση της απόδοσης του κινητήρα, χρησιμοποιούνται μόνο γνήσια ανταλλακτικά. Διαφορετικά, η επισκευή θα πρέπει να πραγματοποιηθεί ξανά.
Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι οι σύγχρονοι κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του VAZ-21129, δεν είναι πλέον τα κλασικά "penny", "six" κ.λπ. Για παράδειγμα, το ίδιο VAZ-21129, ακόμη και για απλές επισκευές, απαιτεί τη χρήση ειδικού εργαλείο.
Για λόγους σαφήνειας, κατά την επαναφορά του κινητήρα, θα χρειαστείτε κλειδιά torx ή στους απλούς ανθρώπους «αστερίσκους». Θα χρειαστούν κατά την αντικατάσταση μπουζί και άλλα εξαρτήματα του κινητήρα.
Μια άλλη έκπληξη περιμένει όσους επισκευάζουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο πρατήριο. Δεν βγαίνει φθηνά. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού θα κοστίσει περίπου 5000 ρούβλια (τιμή 2015). Φυσικά, είναι φθηνότερο να κάνετε μόνοι σας επισκευές και συντήρηση, αλλά εδώ χρειάζονται γνώση και εμπειρία.
Πριν αποφασίσετε για την αποκατάσταση του κινητήρα, δεν θα είναι περιττό να εξετάσετε την επιλογή αντικατάστασης του κινητήρα με συμβατικό. Μερικές φορές θα είναι λιγότερο δαπανηρό από το να κάνετε μια πλήρη επισκευή.
Συνοψίζοντας, πρέπει να σημειωθεί ότι ο VAZ-21129 είναι ένας σύγχρονος, αξιόπιστος και εύχρηστος κινητήρας. Αλλά με την κατάλληλη φροντίδα.
