Κινητήρας Volkswagen ABU
περιεχόμενο
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η σειρά κινητήρων EA111 αναπληρώθηκε με μια νέα μονάδα ισχύος.
Περιγραφή
Ο κινητήρας Volkswagen ABU κατασκευάστηκε από το 1992 έως το 1994. Είναι ένας βενζινοκινητήρας σε σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας χωρητικότητας 1,6 λίτρων, χωρητικότητας 75 ίππων. με και ροπή 126 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1Η2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Καταστροφή ΙΙ /6Κ/ (1993-1994).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, χωρίς επένδυση. Τα μανίκια έχουν βαρεθεί στο σώμα του μπλοκ.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Χαρακτηριστικό - δεν υπάρχει μηχανισμός τάσης. Η ρύθμιση της τάσης γίνεται με αντλία.
Κίνηση αντλίας λαδιού αλυσίδας.
Έμβολα αλουμινίου με τρεις δακτυλίους. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού. Κάτω δακτύλιος συμπίεσης από χυτοσίδηρο, άνω χάλυβας. Δάκτυλα εμβόλου αιωρούμενου τύπου, ασφαλισμένα έναντι μετατόπισης με δακτυλίους συγκράτησης.
Τα έμβολα έχουν βαθιές εσοχές, χάρη στις οποίες δεν συναντώνται με τις βαλβίδες σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα χρονισμού. Αλλά αυτό είναι θεωρητικό. Πραγματικά - συμβαίνει η κάμψη τους.
Κλειστό σύστημα ψύξης με ηλεκτρικό ανεμιστήρα δύο σταδίων.
Σύστημα καυσίμου Mono-Motronic (κατασκευής Bosch).
Σύστημα λίπανσης συνδυασμένου τύπου. Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του λαδιού μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στις συνθήκες λειτουργίας μας είναι επιθυμητό να εκτελείται αυτή η λειτουργία δύο φορές πιο συχνά.
Технические характеристики
| Производитель | αφορά τον Όμιλο Volkswagen |
| Έτος κυκλοφορίας | 1992 |
| Όγκος, cm³ | 1598 |
| Ισχύς, hp Με | 75 |
| Ροπή, Nm | 126 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.3 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86.9 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 4 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | να 1,0 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εφάπαξ ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 1 |
| Πόροι, έξω. χλμ | n/a* |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 150 ** |
* σύμφωνα με κριτικές, με έγκαιρη συντήρηση, φροντίζει για 400-800 χιλιάδες χιλιόμετρα, ** δεν έχει οριστεί ένας μη μειωμένος πόρος.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητιστών χαρακτηρίζει την ABU ως αξιόπιστη. Αυτό επιβεβαιώνεται από τις δηλώσεις τους όταν συζητούν το σύνολο.
Για παράδειγμα, το KonsulBY από το Μινσκ γράφει:... ένας κανονικός κινητήρας. Δεν έχω ανέβει καθόλου εκεί τόσα χρόνια (από το 2016). Εκτός από τη φλάντζα του καπακιού, όλα είναι πρωτότυπα...».
Μοιράζεται την εμπειρία της λειτουργίας aleks από τη Μόσχα:... Διάβασα ένα νήμα στο φόρουμ σχετικά με μια μπλοκαρισμένη γεννήτρια και το ερώτημα ήταν αν θα επέστρεφα σπίτι με μία μπαταρία. Έτσι, στο ABU, η αντλία λειτουργεί με έναν οδοντωτό ιμάντα και δεν την ενδιαφέρει τι συμβαίνει με τη γεννήτρια και τις ζώνες της».
Πολλοί, μαζί με την αξιοπιστία, τονίζουν την υψηλή απόδοση του κινητήρα. Ένας από τους αυτοκινητιστές για το ABU εκφράστηκε εν συντομία, αλλά συνοπτικά - θα μπορούσε να πει κανείς, "δεν χρησιμοποιεί" καύσιμο. Οδηγώ πάνω από 5 χλμ κάθε μέρα εδώ και 100 χρόνια. Το αυτοκίνητο αρνείται να σπάσει!
Για να βελτιωθεί η αξιοπιστία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να το σέρβις έγκαιρα και υψηλής ποιότητας. Και φυσικά, χρησιμοποιήστε το σωστά. Όχι σαν τη La Costa (Καναδάς):… Από δυναμική. Όταν κάθισα για πρώτη φορά, μου φάνηκε ότι το αυτοκίνητο φεύγει, αλλά έμεινα. Εν ολίγοις, ofigel ότι το 1.6 μπορεί να σκίσει έτσι. Τώρα είτε το έχω συνηθίσει, είτε σίγουρα το έχω συνηθίσει...».
Ως συμπέρασμα σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα, μπορεί κανείς να αναφέρει τη συμβουλή του ιδιοκτήτη αυτοκινήτου Karma από το Κίεβο: "... μην καθυστερείτε και μην κάνετε οικονομία σε αλλαγές λαδιών και συντήρηση ABU - τότε θα εξακολουθεί να οδηγεί τέλεια και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και πώς θα το σφίξετε ... Λοιπόν, το έσφιξα και στο τέλος μου ήταν φθηνότερο να αντικαταστήσω τα πάντα κάτω από το καπό από το να κάνω μια μεγάλη επισκευή ...". Όπως λένε, τα σχόλια είναι περιττά.
Αδύναμα σημεία
Σύμφωνα με πολυάριθμες κριτικές των αυτοκινητιστών, τα πιο αδύναμα σημεία είναι στεγανοποιήσεις κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, τον στροφαλοφόρο άξονα και τον εκκεντροφόρο. Η διαρροή λαδιού εξαλείφεται με την αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος και των στεγανοποιήσεων.
Οι ηλεκτρολόγοι προκαλούν πολλά προβλήματα. Οι πιο συνηθισμένες ήταν βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης, η βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και στην καλωδίωση.
Πλωτές στροφές κινητήρα. Εδώ, η κύρια πηγή αυτού του προβλήματος είναι το ποτενσιόμετρο θέσης πεταλούδας.
Το σύστημα μονο-έγχυσης επίσης συχνά αποτυγχάνει στη δουλειά του.
Με τον έγκαιρο εντοπισμό και την εξάλειψη των δυσλειτουργιών που έχουν προκύψει, οι αναγραφόμενες αδυναμίες δεν είναι κρίσιμες και δεν δημιουργούν μεγάλα προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Συντήρηση
Η καλή συντήρηση του ABU οφείλεται σε δύο παράγοντες - το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και τον απλό σχεδιασμό της ίδιας της μονάδας.
Η αγορά για ανταλλακτικά επισκευής παρέχεται, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εστιάζουν στο υψηλό κόστος τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας παρήχθη για μεγάλο χρονικό διάστημα και όχι για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Υπάρχουν και αντίθετες απόψεις σε αυτό το θέμα. Έτσι, σε ένα από τα φόρουμ, ο συγγραφέας ισχυρίζεται ότι υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά, είναι όλα φθηνά. Επιπλέον, μερικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν από κινητήρες VAZ. (Δεν δίνονται οι λεπτομέρειες).
Κατά την επισκευή του κινητήρα, πρέπει κανείς να αντιμετωπίσει πρόσθετες λειτουργίες για την αφαίρεση των σχετικών κόμβων. Για παράδειγμα, για να αφαιρέσετε τη λεκάνη λαδιού, πρέπει να αποσυνδέσετε το σφόνδυλο.
Προκαλεί δυσαρέσκεια με την αντικατάσταση των μπουζί. Πρώτα, για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη ράβδο με καλώδια υψηλής τάσης. Δεύτερον, τα πηγάδια κεριών δεν είναι κατάλληλα σε μέγεθος για τον καθαρισμό τους από τη συσσωρευμένη βρωμιά. Είναι άβολο, αλλά δεν υπάρχει άλλη διέξοδος - αυτός είναι ο σχεδιασμός του κινητήρα.
Η διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων στο απαιτούμενο μέγεθος επισκευής του εμβόλου σας επιτρέπει να κάνετε μια πλήρη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες αποκατάστασης, πρέπει να εξετάσετε την επιλογή απόκτησης ενός συμβατικού κινητήρα. Ίσως θα γίνει το πιο αποδεκτό και φθηνότερο.
Το κόστος των συμβατικών κινητήρων εξαρτάται από τα χιλιόμετρα και την πληρότητά τους με προσαρτήματα. Η τιμή ξεκινά από 10 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μπορείτε να βρείτε φθηνότερα.
Γενικά, ο κινητήρας Volkswagen ABU θεωρείται μια απλή, ανθεκτική και αξιόπιστη μονάδα με την προσεκτική λειτουργία και την έγκαιρη συντήρησή του.
