Κινητήρας Volkswagen BCA
περιεχόμενο
Οι κατασκευαστές κινητήρων της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG προσέφεραν στον καταναλωτή μια νέα επιλογή κινητήρα για δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων δικής τους παραγωγής. Ο κινητήρας έχει αναπληρώσει τη σειρά μονάδων της ανησυχίας EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Περιγραφή
Οι μηχανικοί της Volkswagen αντιμετώπισαν το καθήκον να δημιουργήσουν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να έχει επαρκή ισχύ. Επιπλέον, ο κινητήρας πρέπει να έχει καλή συντήρηση, να είναι εύκολος στη λειτουργία και τη συντήρηση.
Το 1996, μια τέτοια μονάδα αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή. Η κυκλοφορία συνεχίστηκε μέχρι το 2011.
Ο κινητήρας BCA είναι ένας τετρακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ 75 ίππων. με και ροπή 126 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Εκτός από τα παραπάνω, η μονάδα βρίσκεται κάτω από το καπό του VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι ελαφρύ, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου. Ένα τέτοιο προϊόν θεωρείται μη επισκευάσιμο, μιας χρήσης. Αλλά στο υπό εξέταση ICE, οι σχεδιαστές VAG ξεπέρασαν τον εαυτό τους.
Το μπλοκ επιτρέπει την εφάπαξ διάτρηση των κυλίνδρων κατά την επισκευή του. Και αυτό είναι ήδη μια απτή προσθήκη στη συνολική χιλιομετρική απόσταση περίπου 150-200 χιλιομέτρων.
Έμβολα αλουμινίου, ελαφριά, με τρεις δακτυλίους. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού. Κυμαινόμενα δάχτυλα. Από αξονική μετατόπιση στερεώνονται με δακτυλίους συγκράτησης.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος σε πέντε ρουλεμάν.
Η κίνηση χρονισμού είναι δύο ιμάντων. Ο κύριος οδηγεί τον εκκεντροφόρο εισαγωγής από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το δευτερεύον συνδέει τους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής. Η πρώτη αντικατάσταση ζώνης συνιστάται μετά από 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, πρέπει να εξετάζονται προσεκτικά κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κοντό θέλει ιδιαίτερη προσοχή.
Σύστημα παροχής καυσίμου - μπεκ ψεκασμού, κατανεμημένος ψεκασμός. Δεν είναι απαιτητικό για τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου, αλλά στη βενζίνη AI-95, όλα τα χαρακτηριστικά που είναι ενσωματωμένα στον κινητήρα αποκαλύπτονται σε μεγαλύτερο βαθμό.
Γενικά, το σύστημα δεν είναι ιδιότροπο, αλλά υπάρχει ανάγκη ανεφοδιασμού με καθαρή βενζίνη, γιατί διαφορετικά μπορεί να βουλώσουν τα ακροφύσια.
Το σύστημα λίπανσης είναι κλασικό, συνδυασμένο. Περιστροφική αντλία λαδιού. Οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Δεν υπάρχουν ακροφύσια λαδιού για την ψύξη του πυθμένα του εμβόλου.
Ηλεκτρικός. Σύστημα ισχύος Bosch Motronic ME7.5.10. Σημειώνονται οι υψηλές απαιτήσεις του κινητήρα σε μπουζί. Τα γνήσια κεριά (101 000 033 AA) συνοδεύονται από τρία ηλεκτρόδια, επομένως αυτή η περίσταση πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή αναλόγων. Τα λανθασμένα μπουζί αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου. Το πηνίο ανάφλεξης είναι ατομικό για κάθε κερί.
Ο κινητήρας διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο του πεντάλ καυσίμου.
Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν όλες τις βασικές παραμέτρους στη μονάδα για καλή δυναμική οδήγηση.
Το γράφημα δείχνει την εξάρτηση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα εσωτερικής καύσης από τον αριθμό των στροφών.
Технические характеристики
| Производитель | Ανησυχία αυτοκινήτων Volkswagen |
| Έτος κυκλοφορίας | 1996 |
| Όγκος, cm³ | 1390 |
| Ισχύς, hp Με | 75 |
| Ροπή, Nm | 126 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75.6 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη (2) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.2 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | να 0,5 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, θύρα ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 3 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 200 * |
* χωρίς απώλεια πόρων - έως 90 λίτρα. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Είναι σύνηθες να κρίνουμε την αξιοπιστία οποιουδήποτε κινητήρα από τους πόρους και το περιθώριο ασφαλείας του. Όταν επικοινωνούν σε φόρουμ, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιλούν για το BCA ως έναν αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο κινητήρα.
Έτσι, το MistreX (Αγία Πετρούπολη) γράφει: «... δεν σπάει, δεν τρώει λάδι και δεν τρώει βενζίνη. Τι άλλο κάνει; Το έχω στη Skoda και 200000 χτυπάνε τα πάντα είναι σούπερ! Και ταξίδεψε στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο προς το Ντάλνιακ».
Το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινητιστών εφιστά την προσοχή στην εξάρτηση του πόρου από την έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση του κινητήρα. Υποστηρίζουν ότι με μια προσεκτική στάση στο αυτοκίνητο, μπορείτε να επιτύχετε μια χιλιομετρική απόσταση τουλάχιστον 400 χιλιομέτρων, αλλά τέτοιοι δείκτες απαιτούν την εφαρμογή όλων των συστάσεων συντήρησης.
Ένας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (Anton) μοιράζεται: "… Προσωπικά οδήγησα ένα αυτοκίνητο του 2001. με τέτοιο κινητήρα 500 χλμ χωρίς κεφάλαιο και καμία παρέμβαση».
Ο κατασκευαστής παρακολουθεί στενά τα προϊόντα του και λαμβάνει άμεσα μέτρα για τη βελτίωση της αξιοπιστίας του. Έτσι, μέχρι το 1999, παρεχόταν μια παρτίδα ελαττωματικών δακτυλίων ξύστρας λαδιού.
Αφού ανακαλύφθηκε ένα τέτοιο κενό, άλλαξε ο προμηθευτής των δαχτυλιδιών. Το πρόβλημα με τους δακτυλίους έχει κλείσει.
Σύμφωνα με την ομόφωνη γνώμη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ο συνολικός πόρος ενός κινητήρα BCA 1.4 λίτρων είναι περίπου 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την επόμενη γενική επισκευή.
Το περιθώριο ασφαλείας του κινητήρα σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του στα 200 λίτρα. δυνάμεις. Αλλά ένας τέτοιος συντονισμός θα μειώσει σημαντικά τα χιλιόμετρα της μονάδας. Επιπλέον, θα απαιτηθεί πολύ σοβαρή αλλοίωση του κινητήρα, με αποτέλεσμα να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, τα περιβαλλοντικά πρότυπα θα μειωθούν σε τουλάχιστον Euro 2.
Αναβοσβήνοντας την ECU, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας κατά 15-20%. Αυτό δεν θα επηρεάσει τον πόρο, αλλά ορισμένα χαρακτηριστικά θα αλλάξουν (ο ίδιος βαθμός καθαρισμού καυσαερίων).
Αδύναμα σημεία
Από όλα τα αδύνατα σημεία, το πιο σχετικό είναι η εισαγωγή λαδιού (δέκτης λαδιού). Στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πλέγμα του βουλώνει.
Η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης αρχίζει να μειώνεται, γεγονός που σταδιακά οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού. Επιπλέον, η εικόνα γίνεται αρκετά θλιβερή - ο εκκεντροφόρος είναι μπλοκαρισμένος, ο ιμάντας χρονισμού έχει σπάσει, οι βαλβίδες είναι λυγισμένες, ο κινητήρας έχει επισκευαστεί.
Υπάρχουν δύο τρόποι για να αποφύγετε τις περιγραφόμενες συνέπειες - να ρίχνετε λάδι υψηλής ποιότητας στον κινητήρα και να καθαρίζετε περιοδικά το πλέγμα του δέκτη λαδιού. Προβληματικό, δαπανηρό, αλλά πολύ φθηνότερο από μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Φυσικά και άλλα προβλήματα παρουσιάζονται στον κινητήρα, αλλά δεν είναι ευρέως διαδεδομένα. Με άλλα λόγια, θα ήταν λάθος να τα αποκαλούμε αδύνατα σημεία.
Για παράδειγμα, μερικές φορές υπάρχει συσσώρευση λαδιού στα φρεάτια των κεριών. Το σφάλμα είναι το κατεστραμμένο στεγανοποιητικό μεταξύ του στηρίγματος του εκκεντροφόρου και της κυλινδροκεφαλής. Η αντικατάσταση της τσιμούχας λύνει το πρόβλημα.
Συχνά υπάρχει στοιχειώδης απόφραξη των ακροφυσίων. Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, εμφανίζονται ασταθείς στροφές, είναι δυνατή η έκρηξη, η λανθασμένη ανάφλεξη (τριπλή). Ο λόγος έγκειται στη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου. Το ξέπλυμα των ακροφυσίων εξαλείφει το πρόβλημα.
Σπάνια, αλλά υπάρχει αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Ο Olegarkh έγραψε συναισθηματικά για ένα τέτοιο πρόβλημα σε ένα από τα φόρουμ: "... κινητήρας 1,4. Έφαγα λάδι σε κουβάδες - αποσυναρμολόγησα τον κινητήρα, άλλαξα το ξύστρα λαδιού, έβαλα νέους δακτυλίους. Αυτό ήταν, το πρόβλημα έχει φύγει».
Συντήρηση
Ένα από τα καθήκοντα που επιλύθηκαν στο σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν η δυνατότητα εύκολης ανάκτησης ακόμα και μετά από σοβαρές βλάβες της μονάδας. Και τελείωσε. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η γενική επισκευή του κινητήρα δεν προκαλεί δυσκολίες.
Ακόμη και η επισκευή ενός μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου είναι διαθέσιμη. Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την αγορά εξαρτημάτων, καθώς και με άλλα ανταλλακτικά. Το μόνο που πρέπει να προσέξεις είναι να αποκλείσεις την πιθανότητα αγοράς πλαστών προϊόντων. Ειδικά κινέζικης κατασκευής.
Παρεμπιπτόντως, μια πλήρης επισκευή κινητήρα υψηλής ποιότητας μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με γνήσια ανταλλακτικά. Τα ανάλογα, καθώς και αυτά που αποκτήθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση, δεν θα οδηγήσουν στο επιθυμητό αποτέλεσμα.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, δύο βασικοί. Τα ανάλογα ανταλλακτικών δεν αντιστοιχούν πάντα στην απαιτούμενη ποιότητα και τα εξαρτήματα από αποσυναρμολόγηση μπορεί να έχουν πολύ μικρό υπολειμματικό πόρο.
Δεδομένης της απλής σχεδίασης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορεί να επισκευαστεί και σε γκαράζ. Φυσικά, αυτό απαιτεί όχι μόνο την επιθυμία εξοικονόμησης σε επισκευές, αλλά και την εμπειρία εκτέλεσης τέτοιων εργασιών, ειδικές γνώσεις, εργαλεία και εξαρτήματα.
Για παράδειγμα, δεν γνωρίζουν όλοι, αλλά ο κατασκευαστής απαγορεύει την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα ή των επενδύσεών του ξεχωριστά από το μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό προκαλείται από την προσεκτική τοποθέτηση του άξονα και των κύριων ρουλεμάν στο μπλοκ. Επομένως, αλλάζουν μόνο στη συλλογή.
Η επισκευή Volkswagen BCA δεν προκαλεί ερωτήσεις στο κέντρο σέρβις. Οι πλοίαρχοι γνωρίζουν καλά τα εγχειρίδια συντήρησης για τέτοιους κινητήρες.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν θα είναι περιττό να εξετάσετε την επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Το εύρος τιμών είναι αρκετά ευρύ - από 28 έως 80 χιλιάδες ρούβλια. Όλα εξαρτώνται από τη διαμόρφωση, το έτος κατασκευής, τα χιλιόμετρα και πολλούς άλλους παράγοντες.
Ο κινητήρας Volkswagen BCA στο σύνολό του αποδείχθηκε επιτυχημένος και, σε περίπτωση επαρκούς στάσης απέναντί του, ευχαριστεί τον ιδιοκτήτη του με μακροχρόνιο πόρο και οικονομική λειτουργία.
