Κινητήρας Volkswagen CBZA
περιεχόμενο
Οι κατασκευαστές κινητήρων της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG άνοιξαν μια νέα σειρά κινητήρων EA111-TSI.
Περιγραφή
Η παραγωγή του κινητήρα CBZA ξεκίνησε το 2010 και συνεχίστηκε για πέντε χρόνια, μέχρι το 2015. Η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Mlada Boleslav (Τσεχία).
Δομικά, η μονάδα δημιουργήθηκε με βάση το ICE 1,4 TSI EA111. Χάρη στη χρήση καινοτόμων τεχνικών λύσεων, κατέστη δυνατό να σχεδιαστεί και να τεθεί σε παραγωγή ένας ποιοτικά νέος κινητήρας, ο οποίος έχει γίνει ελαφρύτερος, πιο οικονομικός και πιο δυναμικός από το πρωτότυπό του.
Το CBZA είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων σε σειρά με ισχύ 86 ίππων. με και ροπή 160 Nm υπερτροφοδοτούμενο.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Εκτός από το αναγραφόμενο CBZA, μπορείτε να βρείτε VW Jetta και Polo κάτω από το καπό.
Το μπλοκ κυλίνδρων, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έχει γίνει αλουμίνιο. Τα μανίκια είναι από γκρι χυτοσίδηρο, τύπου "υγρού". Η δυνατότητα αντικατάστασής τους κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή.
Τα έμβολα κατασκευάζονται σύμφωνα με το παραδοσιακό σχέδιο - με τρεις δακτυλίους. Τα δύο πάνω είναι συμπίεση, η κάτω ξύστρα λαδιού. Η ιδιαιτερότητα έγκειται στον μειωμένο συντελεστή τριβής.
Χάλυβας στροφαλοφόρος άξονας με μειωμένες διαμέτρους κύριας και μπιέλας (έως 42 mm).
Η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμινίου, με έναν εκκεντροφόρο άξονα και οκτώ βαλβίδες (δύο ανά κύλινδρο). Η ρύθμιση του θερμικού διακένου πραγματοποιείται με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Απαιτεί ειδικό έλεγχο της κατάστασης του κυκλώματος. Το άλμα του συνήθως τελειώνει με κάμψη στις βαλβίδες. Ο πόρος της αλυσίδας των πρώτων μοντέλων έφτασε μόλις τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής αυτοκινήτου.
Στροβιλοσυμπιεστής IHI 1634 (Ιαπωνία). Δημιουργεί υπερπίεση 0,6 bar.
Το πηνίο ανάφλεξης είναι ένα, κοινό για τέσσερα κεριά. Ελέγχει τον κινητήρα του Siemens Simos 10 ECU.
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου άμεσου ψεκασμού. Για την Ευρώπη, συνιστάται η χρήση βενζίνης RON-95, στη Ρωσία επιτρέπεται το AI-95, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί πιο σταθερά στο AI-98, το οποίο συνιστάται από τον κατασκευαστή.
Δομικά, ο κινητήρας δεν είναι δύσκολος, επομένως θεωρείται αρκετά αξιόπιστος.
Технические характеристики
| Производитель | Νεαρό φυτό Boleslav |
| Έτος κυκλοφορίας | 2010 |
| Όγκος, cm³ | 1197 |
| Ισχύς, hp Με | 86 |
| Ροπή, Nm | 160 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 71 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75.6 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | Στροβιλοσυμπιεστής IHI 1634 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.8 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30, 5W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | έως 0,5* |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, άμεση έγχυση |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-95** |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 5 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Βάρος, kg | 102 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 150 *** |
*πραγματική κατανάλωση λαδιού από έναν επισκευήσιμο κινητήρα - όχι περισσότερο από 0,1 l / 1000 km. ** συνιστάται η χρήση βενζίνης AI-98. ***Η αύξηση της ισχύος οδηγεί σε μείωση των χιλιομέτρων
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Εάν οι πρώτες παρτίδες του κινητήρα δεν διέφεραν σε ιδιαίτερη αξιοπιστία, τότε από το 2012 η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά. Οι βελτιώσεις που έγιναν αύξησαν σημαντικά την αξιοπιστία του κινητήρα.
Στις κριτικές τους, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τονίζουν αυτόν τον παράγοντα. Έτσι, η άνω τελεία σε ένα από τα φόρουμ γράφει τα εξής:... Έχω έναν φίλο σε ταξί που δουλεύει σε VW caddy με κινητήρα 1,2 tsi, το αμάξι δεν σβήνει. Αντικατάσταση της αλυσίδας στα 40 χιλιάδες χλμ και τέλος, τώρα τα χιλιόμετρα είναι 179000 και κανένα πρόβλημα. Οι άλλοι συνάδελφοί του έχουν επίσης τουλάχιστον 150000 τρεξίματα, και ποιος είχε αντικαταστάτη αλυσίδας, ποιος όχι. Κανείς δεν είχε έμβολα καύσης!».
Τόσο οι αυτοκινητιστές όσο και ο κατασκευαστής τονίζουν ότι η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από την έγκαιρη και υψηλής ποιότητας σέρβις του, τη χρήση καυσίμων και λιπαντικών υψηλής ποιότητας κατά τη λειτουργία.
Αδύναμα σημεία
Οι αδυναμίες του κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνουν το χαμηλό πόρο της αλυσίδας χρονισμού, τα μπουζί και τα εκρηκτικά καλώδια, την αντλία ψεκασμού και την ηλεκτρική κίνηση του στροβίλου.
Μετά το 2011, λύθηκε το πρόβλημα του τεντώματος της αλυσίδας. Ο πόρος του έχει γίνει περίπου 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα μπουζί μερικές φορές αναφλέγονται. Ο λόγος είναι η υψηλή πίεση υπερπλήρωσης. Εξαιτίας αυτού, το αρνητικό ηλεκτρόδιο του μπουζί καίγεται.
Τα καλώδια υψηλής τάσης είναι επιρρεπή σε οξείδωση.
Η ηλεκτροκίνηση του στροβίλου δεν είναι αρκετά αξιόπιστη. Είναι δυνατή η επισκευή.
Η αστοχία της αντλίας έγχυσης συνοδεύεται από την είσοδο βενζίνης στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μια δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρου του κινητήρα.
Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν τη διάρκεια της προθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε χαμηλές θερμοκρασίες, τους κραδασμούς στο ρελαντί και τις αυξημένες απαιτήσεις στην ποιότητα της βενζίνης και του λαδιού.
Συντήρηση
Η επισκευή του CBZA δεν προκαλεί μεγάλες δυσκολίες. Τα απαραίτητα ανταλλακτικά είναι πάντα σε απόθεμα. Οι τιμές δεν είναι φθηνές, αλλά ούτε εξωφρενικές.
Το μόνο πρόβλημα είναι το μπλοκ κυλίνδρων. Τα μπλοκ αλουμινίου θεωρούνται μιας χρήσης και δεν επισκευάζονται.
Ο υπόλοιπος κινητήρας αλλάζει εύκολα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ανάγκη αγοράς μιας ποικιλίας ειδικών εργαλείων και συσκευών.
Πριν ξεκινήσετε την αποκατάσταση του κινητήρα, δεν θα είναι περιττό να εξετάσετε την επιλογή απόκτησης ενός συμβατικού κινητήρα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η τιμή μιας πλήρους επισκευής μερικές φορές υπερβαίνει το κόστος ενός συμβατικού κινητήρα.
Γενικά, ο κινητήρας CBZA θεωρείται αξιόπιστος, οικονομικός και ανθεκτικός όταν τον φροντίζετε σωστά.
