Κινητήρας Volkswagen CZCA
περιεχόμενο
Ο γνωστός κινητήρας CXSA έχει αντικατασταθεί από ένα νέο, πιο ισχυρό ICE που πληροί τα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα. Με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, συμμορφώνεται πλήρως με τη γραμμή EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Περιγραφή
Το 2013, η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen (VAG) κατέκτησε την παραγωγή μιας μονάδας ισχύος που αντικατέστησε τη δημοφιλή σειρά 1,4 TSI EA111. Ο κινητήρας έλαβε την ονομασία CZCA. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το δείγμα εξακολουθεί να θεωρείται μια βελτιωμένη και μετρίως καινοτόμος έκδοση των κινητήρων VAG της σειράς EA211.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της σειράς CZCA με όγκο 1.4 λίτρων είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό δημοφιλών μοντέλων Volkswagen, Skoda, Audi και Seat στην αγορά. Στη ρωσική αγορά, τα Volkswagen Polo και Skoda Octavia, Fabia και Rapid, εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα, είναι πιο γνωστά.
Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από συμπαγή, αποτελεσματικότητα, ευκολία συντήρησης στη λειτουργία.
Από τα κύρια χαρακτηριστικά, αξίζει να σημειωθεί ότι έχουν αναπτυχθεί από 180֯ Η κυλινδροκεφαλή, η οποία κατέστησε δυνατή την ενσωμάτωση της πολλαπλής εξαγωγής σε αυτήν, την αντικατάσταση της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού με κίνηση ιμάντα και τη χρήση υλικών που διευκολύνουν ολόκληρο τον σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
CZCA τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. με και ροπή 200 Nm εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε τέτοιες καινοτόμες λύσεις όπως η βελτίωση της πολλαπλής εισαγωγής. Τώρα έχει ενδιάμεσο ψυγείο. Το σύστημα ψύξης έχει λάβει αλλαγές - η περιστροφή της αντλίας νερού πραγματοποιείται μέσω του δικού της ιμάντα κίνησης. Το ίδιο το σύστημα έγινε δύο κυκλωμάτων.
Το ηλεκτρικό μέρος δεν έμεινε χωρίς προσοχή. Η Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ελέγχει ολόκληρη τη λειτουργία του κινητήρα και όχι μόνο την πίεση υπερπλήρωσης.
Οι επενδύσεις από χυτοσίδηρο με λεπτά τοιχώματα πιέζονται στο μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Υπάρχουν δύο πλεονεκτήματα - το βάρος του κινητήρα μειώνεται και έχει εμφανιστεί η δυνατότητα πλήρους επισκευής.
Έμβολα αλουμινίου, ελαφριά. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της λύσης είναι η αυξημένη ευαισθησία τους στην υπερθέρμανση. Πρώτα απ 'όλα, αυτό γίνεται αντιληπτό από την κατάσταση της φούστας, όπως στο δείγμα που φαίνεται στη φωτογραφία. Κυμαινόμενα δάχτυλα. Από πλευρική μετατόπιση στερεώνεται με δακτυλίους συγκράτησης.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ελαφρύς, με διαδρομή αυξημένη στα 80 mm. Αυτό κατέστησε αναγκαία τη χρήση ελαφρών μπιέλας, η οποία ενσωματώθηκε στο σχέδιο.
Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί ιμάντα. Σε σύγκριση με την αλυσίδα, το βάρος του κόμπου μειώθηκε ελαφρώς, αλλά αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν η μόνη θετική πλευρά αυτής της απόφασης. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι ικανός να καλύψει 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη αυτό είναι σπάνιο.
Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν την αντικατάσταση της ζώνης μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να εξετάζεται προσεκτικά. Ένας σπασμένος ιμάντας κάνει τις βαλβίδες να λυγίζουν.
Η κυλινδροκεφαλή έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες (DOHC), 16 βαλβίδες με υδραυλικά ανυψωτικά. Ο ρυθμιστής χρονισμού της βαλβίδας βρίσκεται στον άξονα εισαγωγής.
Σύστημα παροχής καυσίμου - τύπος ψεκασμού, άμεσος ψεκασμός. Μεταχειρισμένη βενζίνη - AI-98. Μερικοί αυτοκινητιστές το αντικαθιστούν με το 95ο, το οποίο μειώνει τον πόρο, μειώνει την ισχύ και δημιουργεί τις προϋποθέσεις για αστοχία του κινητήρα.
Για υπερσυμπίεση, χρησιμοποιείται ένας στρόβιλος TD025 M2, παρέχοντας υπερπίεση 0,8 bar. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, ο στρόβιλος φροντίζει για 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την οδήγησή του. Θα συζητηθεί λεπτομερέστερα στο Κεφ. Αδύναμα σημεία.
Το σύστημα λίπανσης χρησιμοποιεί λάδι 0W-30 (επιθυμητό) ή 5W-30. Για ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση VAG Special C 0W-30 με έγκριση και προδιαγραφή VW 502 00/505 00. Η αντικατάσταση πρέπει να γίνει μετά από 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντλία λαδιού από την Duo-Centric, αυτορυθμιζόμενη παροχή λαδιού.
Κάθε κινητήρας έχει και θετικές και αρνητικές πλευρές. Τα θετικά επικρατούν στο CZCA. Το γράφημα των εξωτερικών χαρακτηριστικών ταχύτητας του κινητήρα που παρουσιάζεται παρακάτω το επιβεβαιώνει ξεκάθαρα.
Το CZCA ICE είναι ένας σχεδόν νέος κινητήρας με σημαντικές βελτιώσεις όσον αφορά τη βελτίωση της τεχνικής και οικονομικής απόδοσης.
Технические характеристики
| Производитель | Εργοστάσιο Mlada Boleslav, Δημοκρατία της Τσεχίας |
| Έτος κυκλοφορίας | 2013 |
| Όγκος, cm³ | 1395 |
| Ισχύς, hp Με | 125 |
| Ροπή, Nm | 200 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 74.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | τουρμπίνα TD025 M2 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | ένα (είσοδος) |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.8 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | έως 0,5* |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, άμεση έγχυση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 6 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 275 |
| Βάρος, kg | 104 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό, hp | 230 ** |
* με κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί όχι περισσότερο από 0,1. **έως 150 χωρίς απώλεια πόρων
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία του CZCA. Ο κινητήρας έχει έναν αξιοπρεπή πόρο και ένα μεγάλο περιθώριο ασφάλειας.
Πολύς λόγος σε διάφορα φόρουμ γίνεται για την αντοχή του ιμάντα χρονισμού. Οι ειδικοί της Volkswagen της ανησυχίας υποστηρίζουν ότι το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασής της είναι μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν χρειάζεται να το μειώσει.
Αυτό επιβεβαιώνεται εν μέρει από ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Έτσι, τα μέλη από την Kaluga μοιράζονται τις παρατηρήσεις του:… άλλαξε τον ιμάντα χρονισμού και συν τον ιμάντα κίνησης. Άλλαξε σε διαδρομή 131.000 χλμ. Θα σας πω αμέσως ότι δεν χρειάζεται να ανεβείτε εκεί τόσο νωρίς, μπορείτε να δείτε από τις φωτογραφίες ότι όλα είναι καθαρά εκεί και η κατάσταση της ζώνης είναι σε σταθερό 4 ή ακόμα και 5».
Η Krebsi (Γερμανία, Μόναχο) διευκρινίζει:... οι Γερμανοί σε αυτόν τον κινητήρα δεν αλλάζουν τον ιμάντα χρονισμού πριν από 200 χιλιάδες χλμ. Και λένε ότι συνήθως είναι ακόμα σε καλή κατάσταση. Δεν παρέχεται καθόλου εργοστασιακή αντικατάσταση».
Είναι ξεκάθαρο με τους Γερμανούς, αλλά οι αυτοκινητιστές μας έχουν διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα - μετά από 90000 αντικαταστάσεις και κάθε 30000 ελέγχους. Υπό συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτό θα είναι το πιο ρεαλιστικό και ασφαλές.
Για το θέμα της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού, επίσης δεν υπάρχει κατηγορηματική άποψη. Προβλήματα αντιμετωπίζουν κυρίως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που προσπαθούν να εξοικονομήσουν φθηνότερο λάδι και δεν τηρούν τις προθεσμίες συντήρησης του κινητήρα.
Ένας αυτοκινητιστής από τη Μόσχα, ο Cmfkamikadze, εκφράζει την πιο κοινή γνώμη για τον κινητήρα:… επίπεδο λαδιού. Δυναμική φωτιά! Κατανάλωση έως 7.6 μέση στην πόλη. Πολύ αθόρυβος κινητήρας. Όταν σταματάς σε ένα φανάρι, σαν στάσιμος. Ναι, σήμερα, ενώ καθάρισα το χιόνι και περπατούσα γύρω από το αυτοκίνητο, ζεστάθηκε στους 80 βαθμούς. 5-8 λεπτά. Αβίαστος. Καταστρέφεται λοιπόν ο μύθος για μια μακρά προθέρμανση».
Ο κατασκευαστής λαμβάνει έγκαιρα μέτρα για τη βελτίωση της αξιοπιστίας της μονάδας. Για παράδειγμα, στις πρώτες παρτίδες κινητήρων, παρατηρήθηκαν προβλήματα στη βάση του ρυθμιστή χρονισμού βαλβίδων. Το εργοστάσιο διόρθωσε γρήγορα το ελάττωμα.
Ο κινητήρας υπερβαίνει σημαντικά τον δηλωμένο πόρο με επαρκή στάση απέναντί του. Οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων έχουν επανειλημμένα παρατηρήσει αυτοκίνητα που φτάνουν σε αυτούς με απόσταση μεγαλύτερη από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το περιθώριο ασφαλείας σάς επιτρέπει να ενισχύσετε τον κινητήρα έως και 230 ίππους. s, αλλά μην το κάνεις. Πρώτον, ο κινητήρας ενισχύθηκε αρχικά από τον κατασκευαστή. Δεύτερον, η παρέμβαση στο σχεδιασμό της μονάδας θα μειώσει σημαντικά τους πόρους και τη συμμόρφωσή της με τα περιβαλλοντικά πρότυπα.
Για όσους έχουν ισχύ 125 λίτρων. χωρίς αρκετό, είναι δυνατό να εκτελέσετε έναν απλό συντονισμό chip (κάντε ένα αναβοσβήσιμο της ECU). Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα γίνει ισχυρότερος κατά περίπου 12-15 ίππους. s, ενώ ο πόρος παραμένει ο ίδιος.
Με βάση τις κριτικές των ειδικών και των αυτοκινητιστών για τον κινητήρα 1.4 TSI CZCA, το μόνο συμπέρασμα προκύπτει από μόνο του - αυτός ο κινητήρας της Volkswagen είναι αρκετά πρακτικός, αξιόπιστος και αρκετά οικονομικός.
Αδύναμα σημεία
Οι προβληματικές περιοχές CZCA δεν μπορούσαν να αποφευχθούν. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πολλά από αυτά προκαλούνται από ακατάλληλη λειτουργία της μονάδας, δηλαδή οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι υπεύθυνοι για την εμφάνισή τους.
Εξετάστε τον κύριο προβληματικό κόμβο του κινητήρα
tsya wastegate turbine, ή μάλλον η κίνηση του. Οι αυτοκινητιστές συχνά αντιμετωπίζουν εμπλοκή της ράβδου του ενεργοποιητή. Το πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί σε οποιαδήποτε χιλιομετρική απόσταση. Ο λόγος είναι ένας μηχανικός λάθος υπολογισμός στη σχεδίαση του κινητήρα. Οι ειδικοί-ειδικοί προτείνουν ότι υπάρχει λάθος στην επιλογή των κενών και των υλικών των εξαρτημάτων συναρμολόγησης.
Για να αποφευχθεί μια δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τη ράβδο του ενεργοποιητή με ανθεκτικό στη θερμότητα γράσο και περιοδικά (ακόμη και όταν στέκεστε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση) να δίνετε στον κινητήρα πλήρη ταχύτητα. Χάρη σε αυτές τις δύο απλές συστάσεις, είναι δυνατό να εξαλειφθεί το ξίνισμα της ράβδου και να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές.
Μια άλλη κοινή αδυναμία των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εσωτερικής καύσης (το CZCA δεν αποτελεί εξαίρεση) είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Ο λόγος δεν είναι καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας, κυρίως βενζίνη και όχι έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα.
Το κακής ποιότητας καύσιμο συμβάλλει στο σχηματισμό αιθάλης και, ως εκ τούτου, στην οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων και των βαλβίδων του εμβόλου. Οι συνέπειες είναι η εμφάνιση δακτυλίων, απώλεια ισχύος, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που εκτελούν έγκαιρα τακτική συντήρηση του κινητήρα, κατά κανόνα, δεν συναντούν καυστήρα λαδιού.
Σε παλαιότερους κινητήρες, εμφανίζεται ομίχλη, ακόμη και διαρροή ψυκτικού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό οφείλεται στο στέγνωμα του πλαστικού - ο χρόνος κάνει τον φόρο του. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του ελαττωματικού εξαρτήματος.
Τα υπόλοιπα προβλήματα που αντιμετωπίζονται δεν είναι κρίσιμα, καθώς είναι σπάνια, και όχι σε κάθε κινητήρα.
Συντήρηση
Το CZCA έχει υψηλή συντηρησιμότητα. Ο απλός σχεδιασμός, τα μανίκια από χυτοσίδηρο και η συσκευή μπλοκ επιτρέπουν την αποκατάσταση όχι μόνο σε υπηρεσίες αυτοκινήτων, αλλά και σε συνθήκες γκαράζ.
Ο κινητήρας διανέμεται ευρέως στην εγχώρια αγορά, επομένως δεν υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση ανταλλακτικών. Κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή στον κατασκευαστή τους για να αποκλείσετε την πιθανότητα απόκτησης ψεύτικο.
Δεν συνιστάται η χρήση ανταλλακτικών-αναλόγων κατά τις επισκευές, ειδικά μεταχειρισμένων. Δυστυχώς, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν προσοχή σε αυτή τη σύσταση. Ως αποτέλεσμα, είναι εξαιτίας αυτού που μερικές φορές είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ξανά τον κινητήρα.
Γιατί συμβαίνει αυτό? Η εξήγηση είναι απλή - τα ανάλογα εξαρτημάτων και εξαρτημάτων δεν αντιστοιχούν πάντα στις απαραίτητες παραμέτρους (διαστάσεις, σύνθεση υλικού, κατασκευή κ.λπ.) και είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ο υπολειπόμενος πόρος για τα χρησιμοποιημένα στοιχεία.
Πριν επισκευάσετε τη μονάδα, δεν θα είναι περιττό να εξετάσετε την επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση πωλητή τέτοιων κινητήρων. Η τιμή της μονάδας ποικίλλει ευρέως και ξεκινά από 60 χιλιάδες ρούβλια. Ανάλογα με την πληρότητα των εξαρτημάτων και άλλους παράγοντες, μπορείτε να βρείτε έναν κινητήρα χαμηλότερου κόστους.
Ο κινητήρας Volkswagen CZCA είναι μακροπρόθεσμος, αξιόπιστος και χωρίς προβλήματα όταν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις του κατασκευαστή για τη λειτουργία του.
