Κινητήρας Volkswagen DKZA
περιεχόμενο
Ο turbo κινητήρας Volkswagen DKZA 2.0 λίτρων παράγεται από τη γερμανική εταιρεία από το 2018 και είναι εγκατεστημένος σε δημοφιλή μοντέλα όπως τα μοντέλα Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia και Superb. Η μονάδα διακρίνεται από τον συνδυασμένο ψεκασμό καυσίμου και την οικονομική λειτουργία του Miller.
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
Προδιαγραφές κινητήρα VW DKZA 2.0 TSI
| Ακριβής όγκος | 1984 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | FSI + MPI |
| Ισχύς ICE | 190 h.p. |
| Ροπή | 320 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 82.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 92.8 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 11.6 |
| Χαρακτηριστικά ICE | Κύκλος Μίλερ |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | αλυσίδα |
| Ρυθμιστής φάσης | και στους δύο άξονες |
| Στροβιλοφόρτιση | ΛΟΓΟΣ ΕΙΝΑΙ 20 |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 5.7 λίτρα 0W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 6 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 250 000 χλμ |
Το βάρος του κινητήρα DKZA σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 132 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα DKZA βρίσκεται στη διασταύρωση του μπλοκ με το κουτί
Κατανάλωση καυσίμου κινητήρας εσωτερικής καύσης Volkswagen DKZA
Στο παράδειγμα του 2021 Skoda Octavia με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 10.6 литра |
| Πίστα | 6.4 литра |
| Μικτή | 8.0 литра |
Ποια μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 – σήμερα |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 – σήμερα |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 – σήμερα |
| Karoq 1 (ΤΩΡΑ) | 2019 – σήμερα |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 – σήμερα |
| Octavia 4 (NX) | 2020 – σήμερα |
| Superb 3 (3V) | 2019 – σήμερα |
| Arteon 1 (3H) | 2019 – σήμερα |
| Passat B8 (3G) | 2019 – σήμερα |
| Tiguan 2 (μ.Χ.) | 2019 – σήμερα |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 – σήμερα |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του ΔΚΖΑ
Αυτή η μονάδα ισχύος εμφανίστηκε πρόσφατα και τα στατιστικά στοιχεία των βλαβών της είναι ακόμα ελάχιστα.
Το αδύναμο σημείο του κινητήρα είναι η βραχύβια πλαστική θήκη της αντλίας νερού.
Αρκετά συχνά υπάρχουν διαρροές λαδιού κατά μήκος του μπροστινού μέρους του καλύμματος της βαλβίδας.
Με μια πολύ δυναμική διαδρομή, το σύστημα VKG δεν μπορεί να αντεπεξέλθει και το λάδι εισέρχεται στην εισαγωγή
Σε ξένα φόρουμ, συχνά παραπονιούνται για προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων GPF
