Κινητήρας VW 2.0 TDI. Πρέπει να φοβάμαι αυτή τη μονάδα ισχύος; Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το TDI σημαίνει Turbo Direct Injection και χρησιμοποιείται από τη Volkswagen εδώ και πολλά χρόνια. Οι μονάδες TDI άνοιξαν την εποχή των κινητήρων όπου το καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης. Η πρώτη γενιά εγκαταστάθηκε στο Audi 100 μοντέλο C3. Ο κατασκευαστής το εξόπλισε με στροβιλοσυμπιεστή, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία διανομής και κεφαλή οκτώ βαλβίδων, πράγμα που σήμαινε ότι ο σχεδιασμός είχε υψηλές δυνατότητες λειτουργίας και ανάπτυξης.

Κινητήρας VW 2.0 TDI. Θρυλική Ανθεκτικότητα

Ο Όμιλος Volkswagen ήταν φιλόδοξος και αποτελεσματικός στην ανάπτυξη του έργου 1.9 TDI και με τα χρόνια ο κινητήρας έλαβε όλο και πιο σύγχρονο εξοπλισμό, όπως στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας εξάτμισης, ενδιάμεσο ψυγείο, μπεκ αντλίας και σφόνδυλο διπλής μάζας. Χάρη σε όλο και πιο σύγχρονη τεχνολογία, η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί, η κουλτούρα εργασίας έχει βελτιωθεί και η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί. Η ανθεκτικότητα των μονάδων ισχύος 1.9 TDI είναι σχεδόν ένας θρύλος, πολλά αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες μπορούν ακόμα να οδηγήσουν μέχρι σήμερα, και μάλιστα αρκετά καλά. Συχνά δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό σε ένα τρέξιμο της τάξης των 500 χιλιομέτρων. Τα μοντέρνα σχέδια δεν μπορούν παρά να ζηλέψουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

Κινητήρας VW 2.0 TDI. Ο καλύτερος εχθρός του καλού

Ο διάδοχος του 1.9 TDI είναι το 2.0 TDI, το οποίο ορισμένοι ειδικοί λένε ότι είναι ένα τέλειο παράδειγμα του πώς έχει νόημα η παροιμία «ο τέλειος είναι ο εχθρός του καλού». Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι πρώτες γενιές αυτών των μονάδων εμφάνισαν και εξακολουθούν να έχουν πολύ υψηλότερα ποσοστά αστοχίας και υψηλότερο κόστος λειτουργίας. Οι μηχανικοί ισχυρίζονται ότι το 2.0 TDI ήταν απλώς υπανάπτυκτο και η ανησυχία άρχισε να ακολουθεί μια πιο επιθετική πολιτική βελτιστοποίησης του κόστους παραγωγής. Η αλήθεια μάλλον βρίσκεται στη μέση. Τα προβλήματα προέκυψαν από την αρχή, ο κατασκευαστής ανέπτυξε τις επόμενες βελτιώσεις και έσωσε την κατάσταση. Εξ ου και ένας τόσο μεγάλος αριθμός διαφορετικών λύσεων και εξαρτημάτων. Όταν αποφασίζετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 TDI, θα πρέπει να το γνωρίζετε και να ελέγξετε ό,τι είναι δυνατό.

Κινητήρας VW 2.0 TDI. Ακροφύσια αντλιών

Οι κινητήρες 2.0 TDI με σύστημα αντλίας-μπεκ έκαναν το ντεμπούτο τους το 2003 και υποτίθεται ότι ήταν τόσο αξιόπιστοι όσο ο 1.9 TDI και, φυσικά, πιο σύγχρονοι. Δυστυχώς, αποδείχθηκε διαφορετικά. Ο πρώτος κινητήρας αυτού του σχεδίου τοποθετήθηκε κάτω από το καπό του Volkswagen Touran. Η μονάδα ισχύος 2.0 TDI ήταν διαθέσιμη σε διάφορες επιλογές ισχύος, με μια οκταβάλβιδη απόδοση από 136 έως 140 ίππους και μια δεκαεξαβάλβιδη από 140 έως 170 ίππους. Οι διάφορες παραλλαγές διέφεραν κυρίως στα αξεσουάρ και την παρουσία φίλτρου DPF. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο κινητήρας αναβαθμίζεται συνεχώς και προσαρμόζεται στα μεταβαλλόμενα πρότυπα εκπομπών ρύπων. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτής της μοτοσυκλέτας ήταν η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η καλή απόδοση. Είναι ενδιαφέρον ότι το 2.0 TDI χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε μοντέλα του Ομίλου Volkswagen, αλλά όχι μόνο. Μπορεί επίσης να βρεθεί σε αυτοκίνητα Mitsubishi (Outlander, Grandis ή Lancer IX), καθώς και σε Chrysler και Dodge.  

Κινητήρας VW 2.0 TDI. Σύστημα Common Rail

Το 2007 έφερε ακόμη πιο σύγχρονη τεχνολογία στον Όμιλο Volkswagen χρησιμοποιώντας το σύστημα Common Rail και κεφαλές δεκαέξι βαλβίδων. Οι κινητήρες αυτού του σχεδιασμού διακρίνονταν από μια πιο αποδοτική κουλτούρα εργασίας και ήταν πολύ πιο ανθεκτικοί. Επιπλέον, το εύρος ισχύος έχει αυξηθεί, από 140 σε 240 ίππους. Οι ενεργοποιητές εξακολουθούν να παράγονται σήμερα.

Κινητήρας VW 2.0 TDI. Βλάβες

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, ο περιγραφόμενος κινητήρας προκαλεί πολλές διαμάχες μεταξύ των χρηστών, καθώς και των ατόμων που ασχολούνται με την επισκευή αυτοκινήτων. Αυτός ο κινητήρας είναι αναμφίβολα ο ήρωας περισσότερων από μιας βραδινών συζητήσεων και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δύναμή του είναι η οικονομία στην καθημερινή χρήση και το αδύναμο σημείο είναι η σχετικά χαμηλή αντοχή του. Ένα συνηθισμένο πρόβλημα με τα μπεκ αντλίας 2.0 TDI είναι ένα πρόβλημα με τη μετάδοση κίνησης της αντλίας λαδιού, με αποτέλεσμα την ξαφνική απώλεια λίπανσης, η οποία στη χειρότερη περίπτωση μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη κατάσχεση της μονάδας. Η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι να επιθεωρείτε τακτικά το ελαττωματικό στοιχείο και να απαντάτε την κατάλληλη στιγμή. Αυτοί οι κινητήρες παλεύουν επίσης με το πρόβλημα του ραγίσματος ή του «κολλήματος» της κυλινδροκεφαλής. Χαρακτηριστικό σύμπτωμα είναι η απώλεια ψυκτικού υγρού.  

Τα μπεκ της αντλίας δεν είναι και τα πιο ανθεκτικά, και για να χειροτερέψουν τα πράγματα, οι τροχοί Dumas δεν αντέχουν πολύ. Υπήρχαν περιπτώσεις που έσπασαν ήδη σε ένα τρέξιμο 50 2008 χιλιομέτρων. χλμ. Οι χρήστες έχουν επίσης αναφέρει προβλήματα χρονισμού, τις περισσότερες φορές λόγω φθαρμένων υδραυλικών ρυθμιστών. Πρέπει να προσθέσετε αστοχίες στροβιλοσυμπιεστή, βαλβίδες EGR και φραγμένα φίλτρα DPF στη λίστα. Οι κινητήρες που κατασκευάζονται μετά από XNUMX παρουσιάζουν ελαφρώς καλύτερη αντοχή.

Οι συντάκτες συνιστούν: Τα πιο δημοφιλή μεταχειρισμένα αυτοκίνητα για 10-20 χιλιάδες. ζλότι

Οι σύγχρονοι κινητήρες 2.0 TDI (common rail system) χαίρουν καλής φήμης μεταξύ των χρηστών. Οι ειδικοί επιβεβαιώνουν την άποψη, αλλά εξακολουθούν να προτρέπουν να είμαστε προσεκτικοί. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με νεότερο κινητήρα, θα πρέπει να προσέχετε τα ακροφύσια για τα οποία κάποτε ο κατασκευαστής διεξήγαγε μια εκστρατεία σέρβις. Οι σωλήνες μπορεί να είναι από ελαττωματικό υλικό, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ρήξη. Αυτό το πρόβλημα επηρεάζει κυρίως αυτοκίνητα από το 2009-2011, συνιστάται επίσης να ελέγχετε τακτικά την αντλία λαδιού. Καθώς τα οχήματα μεγάλης χιλιομετρικής εισόδου στην αγορά, θα πρέπει να αναμένονται προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων, τη βαλβίδα EGR και τον στροβιλοσυμπιεστή.

Κινητήρας VW 2.0 TDI. Κωδικοί κινητήρα

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, υπάρχουν πολλές παραλλαγές κινητήρων 2.0 TDI. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από το 2008. Όταν ελέγχετε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή πρώτα απ 'όλα στον κωδικό κινητήρα. Στο Διαδίκτυο, θα βρείτε ακριβείς καταλόγους κωδικών και λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τους κινητήρες που πρέπει να αποφύγετε και ποιους μπορεί να σας ενδιαφέρουν. Η ομάδα υψηλού κινδύνου αποτελείται από κινητήρες με ονομασίες, για παράδειγμα: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Οι ελαφρώς νεότερες μονάδες ισχύος, όπως τα AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, είναι προηγμένα σχέδια που θεωρητικά είναι ικανά να παρέχουν πιο ειρηνική λειτουργία, αν και όλα εξαρτώνται από το πώς έγινε το σέρβις του αυτοκινήτου.

Σε κινητήρες όπως CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, τα περισσότερα προβλήματα έχουν εξαλειφθεί και μπορείτε να βασιστείτε στη σχετική ησυχία.

Κινητήρας VW 2.0 TDI. Κόστος επισκευής

Δεν υπάρχει έλλειψη ανταλλακτικών για κινητήρες 2.0 TDI. Υπάρχει ζήτηση και υπάρχει προσφορά στην αγορά. Τα αυτοκίνητα του Ομίλου Volkswagen είναι πολύ δημοφιλή, πράγμα που σημαίνει ότι σχεδόν κάθε κατάστημα αυτοκινήτων μπορεί να οργανώσει τα απαραίτητα ανταλλακτικά για εμάς χωρίς κανένα πρόβλημα. Όλα αυτά κάνουν τις τιμές ελκυστικές, αν και πάντα θα πρέπει να σας ενδιαφέρουν δοκιμασμένα και καλύτερα προϊόντα.

Παρακάτω δίνουμε κατά προσέγγιση τιμές για ανταλλακτικά για τον κινητήρα 2.0 TDI που τοποθετείται στο Audi A4 B8.

• Βαλβίδα EGR: 350 PLN μεικτό;
• τροχός δύο μαζών: 2200 PLN μεικτά.
• Προθερμαντήρας: 55 PLN μεικτό;
• εγχυτήρας: PLN 790 μεικτό;
• φίλτρο λαδιού: PLN 15 μικτό;
• φίλτρο αέρα: PLN 35 μικτό;
• φίλτρο καυσίμου: 65 PLN μικτό.
• Κιτ χρονισμού: 650 PLN μεικτά.

Κινητήρας VW 2.0 TDI. Πρέπει να αγοράσω ένα 2.0 TDI;

Η αγορά αυτοκινήτου με κινητήρα 2.0 TDI πρώτης γενιάς είναι, δυστυχώς, λαχειοφόρος αγορά, πράγμα που σημαίνει μεγάλο ρίσκο. Μετά από χιλιόμετρα και χρόνια, ορισμένοι κόμβοι πιθανότατα έχουν ήδη αντικατασταθεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα υπάρξουν δυσλειτουργίες. Δεν γνωρίζουμε ακριβώς ποια εξαρτήματα χρησιμοποιήθηκαν για την επισκευή και ποιος πραγματικά επισκεύασε το αυτοκίνητο. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε, ελέγξτε ξανά τον κωδικό της συσκευής. Η πιο σίγουρη επιλογή είναι ένας κινητήρας common rail, αλλά αυτό σημαίνει ότι πρέπει να επιλέξετε ένα νεότερο αυτοκίνητο, κάτι που οδηγεί σε υψηλότερη τιμή. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η κοινή λογική και ο ενδελεχής έλεγχος από έναν ειδικό, μερικές φορές αξίζει να επιλέξετε έναν βενζινοκινητήρα, αν και εδώ πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί, επειδή οι πρώτοι κινητήρες TSI μπορεί επίσης να είναι ιδιότροποι.

Δείτε επίσης: Τι πρέπει να γνωρίζετε για την μπαταρία