Κινητήρας VW CBAB
περιεχόμενο
- Προδιαγραφές κινητήρα VW CBAB 2.0 TDI
- Περιγραφή της συσκευής κινητήρα SVAV 2.0 TDI
- Κατανάλωση καυσίμου ICE CBAB
- Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τη μονάδα ισχύος Volkswagen CBAB
- Κριτικές για τον κινητήρα SVAV, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του
- Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης CBAB 2.0 l
- Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα CBAB
- Η τιμή του κινητήρα VW CBAB καινούργιο και μεταχειρισμένο
Ο πετρελαιοκινητήρας Volkswagen CBAB 2.0 TDI 2.0 λίτρων κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2015 και τοποθετήθηκε σε πολλά από τα δημοφιλή μοντέλα της εταιρείας, όπως το Tiguan, το Golf 6 και το Passat B6. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ έχει γίνει πολύ διαδεδομένος μεταξύ μας και εκπροσωπείται ευρέως στη δευτερογενή αγορά.
Η οικογένεια EA189 περιλαμβάνει: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA και CLJA.
Προδιαγραφές κινητήρα VW CBAB 2.0 TDI
| Τύπος | στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Ακριβής όγκος | 1968 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 81 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 95.5 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 140 h.p. |
| Ροπή | 320 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.5 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Οικολόγος. κανόνας | ΕΥΡΩ 4/5 |
Σύμφωνα με τον κατάλογο, το βάρος του κινητήρα CBAB είναι 165 κιλά
Περιγραφή της συσκευής κινητήρα SVAV 2.0 TDI
Το 2007, η Volkswagen παρουσίασε μια νέα οικογένεια κινητήρων ντίζελ Common Rail EA189, ένας από τους εκπροσώπους των οποίων είναι μια μονάδα ισχύος 2.0 λίτρων με το σύμβολο CBAB. Ο σχεδιασμός εδώ είναι ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές, έναν ιμάντα χρονισμού, ένα σύστημα καυσίμου με αντλία μονού εμβόλου Bosch CP4 και πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Η ώθηση παρέχεται από έναν υπερσυμπιεστή KKK BV43 με κίνηση κενού μεταβλητής γεωμετρίας.
Ο αριθμός κινητήρα CBAB βρίσκεται μπροστά στη διασταύρωση με το κουτί
Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με μια πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια στροβιλισμού, μια ηλεκτρικά ενεργοποιούμενη βαλβίδα EGR και ένα μπλοκ εξισορρόπησης σε συνδυασμό με μια αντλία λαδιού.
Κατανάλωση καυσίμου ICE CBAB
Στο παράδειγμα ενός Volkswagen Passat B6 του 2009 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 7.2 литра |
| Πίστα | 4.6 литра |
| Μικτή | 5.6 литра |
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τη μονάδα ισχύος Volkswagen CBAB
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3c) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Κριτικές για τον κινητήρα SVAV, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του
Συμπληρώματα:
- Με την κατάλληλη φροντίδα, ένας τεράστιος πόρος
- Μέτρια κατανάλωση για τέτοια ισχύ
- Κανένα πρόβλημα με το σέρβις και τα ανταλλακτικά
- Και παρέχονται υδραυλικοί ανυψωτές
Μειονεκτήματα:
- Πρόβλημα εξάγωνης αντλίας λαδιού
- Η γεωμετρία του στροβίλου συχνά αποτυγχάνει
- Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ φοβούνται το κακό καύσιμο ντίζελ
- Λυγίζει τη βαλβίδα με σπασμένο ιμάντα χρονισμού
Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης CBAB 2.0 l
| Περιοδικότητα | μία φορά κάθε 15 χλμ |
| Ο όγκος του λιπαντικού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης | 4.7 литра |
| Απαιτείται για αντικατάσταση | περίπου 4.0 λίτρα |
| Τι είδους λάδι | 5W-30, 5W-40 * |
| Τύπος κίνησης χρονισμού | ζώνη |
| Διεκδικούμενος πόρος | 120 000 χλμ |
| Στην πράξη | 150 000 χλμ |
| Στο διάλειμμα/άλμα | κάμψη βαλβίδας |
| Προσαρμογή | δεν απαιτείται |
| Αρχή προσαρμογής | υδραυλικοί ανυψωτές |
| Φίλτρο λαδιού | 15 χιλιάδες χλμ |
| Φίλτρο αέρα | 30 χιλιάδες χλμ |
| Φίλτρο καυσίμων | 30 χιλιάδες χλμ |
| Μπουζί | 150 χιλιάδες χλμ |
| Βοηθητική ζώνη | 150 χιλιάδες χλμ |
| Ψύξη υγρό | 7 χρόνια ή 150 χλμ |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα CBAB
Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με ένα μπλοκ εξισορροπητών, σε συνδυασμό με μια αντλία λαδιού, η οποία κινείται από ένα εξάγωνο κλειδί που είναι πολύ κοντό. Σβήνει έως και 150 km, κάτι που απενεργοποιεί την αντλία λαδιού και μειώνει την πίεση λίπανσης στο σύστημα. Τον Νοέμβριο του 000, το μήκος του δύστυχου εξαγώνου αυξήθηκε και αυτό το πρόβλημα εξαφανίστηκε.
Το σύστημα καυσίμου CP4 της Bosch θεωρείται πολύ αξιόπιστο, αλλά έχει επίσης αδυναμίες: εάν δεν συντηρηθεί σωστά, ο κύλινδρος ώθησης της αντλίας καυσίμου στρέφεται κατά μήκος του έκκεντρου και η αντλία αρχίζει να κινεί τσιπ. Επίσης, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου σφηνώνεται τακτικά εδώ και η χρήση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας επηρεάζει αμέσως τον πόρο των πιεζοηλεκτρικών μπεκ.
Κατά ειρωνικό τρόπο, η τουρμπίνα KKK BV43, γνωστή και ως BorgWarner, δεν είναι πρόβλημα, αφήνεται κάτω από έναν ενεργοποιητή κενού για την αλλαγή της γεωμετρίας, στην οποία η μεμβράνη ραγίζει. Μερικές φορές η ίδια η βαλβίδα ελέγχου του στροβίλου αστοχεί ή ο σωλήνας κενού σκάει.
Όπως σε κάθε σύγχρονο κινητήρα ντίζελ, η μόλυνση της βαλβίδας USR και των πτερυγίων στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής, τα οποία έχουν επίσης έναν όχι πολύ αξιόπιστο μηχανισμό, προκαλούν πολλά προβλήματα. Πρέπει επίσης να ενημερώνετε τακτικά τη μεμβράνη διαχωριστή λαδιού στο κάλυμμα της βαλβίδας.
Ο κατασκευαστής δήλωσε τον πόρο του κινητήρα CBAB στα 200 km, αλλά εξυπηρετεί επίσης έως και 000 km.
Η τιμή του κινητήρα VW CBAB καινούργιο και μεταχειρισμένο
| Ελάχιστο κόστος | 45 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 60 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 90 000 ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | 800 евро |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | - |
| Κατάσταση: | ΓΙΟΥΧΑ |
| Επιλογές: | πλήρης κινητήρας |
| Όγκος εργασίας: | 2.0 литра |
| Ισχύς: | 140 h.p. |
* Δεν πουλάμε κινητήρες, η τιμή είναι για αναφορά
