Κινητήρας WSK 125 – μάθετε περισσότερα για τη μοτοσικλέτα M06 από τη Świdnik

Ο κινητήρας WSK 125 είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με τη Λαϊκή Δημοκρατία της Πολωνίας. Για πολλούς οδηγούς που τώρα οδηγούν πολύ πιο ισχυρά οχήματα, αυτό το δίτροχο ήταν το πρώτο βήμα για την ανάπτυξη του πάθους για τα αυτοκίνητα. Μάθετε τι είναι ο κινητήρας WSK 125 και ποια είναι τα χαρακτηριστικά κάθε γενιάς κινητήρων!

Ιστορία με λίγα λόγια - τι αξίζει να γνωρίζετε για τη μοτοσυκλέτα WSK 125;

Η μεταφορά με δύο τροχούς είναι ένα από τα παλαιότερα οχήματα στην ιστορία της πολωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η παραγωγή του ήταν ήδη το 1955. Οι εργασίες σε αυτό το μοντέλο πραγματοποιήθηκαν στο εργοστάσιο εξοπλισμού επικοινωνίας στο Svidnik. Η καλύτερη απόδειξη της επιτυχίας ήταν ότι ο κατασκευαστής είχε πρόβλημα να δώσει το αυτοκίνητο σε όλους τους πελάτες που το ήθελαν.. Για το λόγο αυτό, ο νέος κινητήρας WSK 125 υπήρξε αγαπημένος στους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η διανομή κάλυψε όχι μόνο την Πολωνία, αλλά και άλλες χώρες του Ανατολικού Μπλοκ - συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ. Σχεδόν 20 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, ο κινητήρας WSK 125 έφυγε από το εργοστάσιο, που είναι το ένα εκατομμυριοστό αντίγραφο. Το εργοστάσιο εξοπλισμού μεταφορών στο Svidnik παρήγαγε δίτροχα οχήματα μέχρι το 1985.

Πόσες εκδόσεις της μοτοσυκλέτας WSK 125 υπήρχαν;

Συνολικά δημιουργήθηκαν 13 εκδόσεις της μοτοσυκλέτας. Οι περισσότερες μονάδες κατασκευάστηκαν σε παραλλαγές WSK M06, M06 B1 και M06 B3. Υπήρχαν αντίστοιχα 207, 649 και 319 μονάδες. Το μικρότερο μοντέλο παρήχθη "Paint" M069 B658 - περίπου 406 δίτροχα οχήματα. Οι κινητήρες έφεραν την ένδειξη M06.

Κινητήρας WSK 125 στα πρώτα μοντέλα M06-Z και M06-L.

Αξίζει να ρίξετε μια ματιά στους διαφορετικούς τύπους ηλεκτροκινητήρων που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες WSK 125. Ένα από τα πρώτα ήταν αυτό που τοποθετήθηκε στα μοντέλα M06-Z και M06-L, δηλ. ανάπτυξη του αρχικού σχεδίου M06.

Ο κινητήρας WSK 125 S01-Z είχε αυξημένη ονομαστική ισχύ - έως 6,2 ίππους. Η αερόψυκτη μονοκύλινδρη δίχρονη μονάδα είχε αναλογία συμπίεσης 6.9. Χρησιμοποιήθηκε επίσης κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Η χωρητικότητα της δεξαμενής ήταν 12,5 λίτρα. Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν επίσης έναν εναλλάκτη 6V, έναν συμπλέκτη 3 πλακών, ένα βύσμα με λουτρό λαδιού, καθώς και μια μαγνητοανάφλεξη και ένα μπουζί Bosch 225 (Iskra F70).

Κινητήρας WSK 125 στη δημοφιλή M06 B1. Καύση, ανάφλεξη, συμπλέκτης

Στην περίπτωση του WSK 125, χρησιμοποιήθηκε μια αερόψυκτη δίχρονη μονάδα S 01 Z3A με μετατόπιση 123 cm³ και διάμετρο κυλίνδρου 52 mm με λόγο συμπίεσης 6,9. Αυτός ο κινητήρας WSK 125 είχε ισχύ 7,3 ίππων. στις 5300 σ.α.λ. και εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ G20M. Για να λειτουργήσει το μηχάνημα, ήταν απαραίτητος ο ανεφοδιασμός του με ένα μείγμα αιθυλίνης 78 και LUX 10 ή λαδιού Mixol S, με σεβασμό στην αναλογία 25:1. 

Ο κινητήρας WSK 125 είχε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - 2,8 l / 100 km με ταχύτητα περίπου 60 km / h. Η κίνηση μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 80 km/h. Ο εξοπλισμός περιελάμβανε επίσης ανάφλεξη με σπινθήρα - μπουζί Bosch 225 (Iskra F80).

Το μοντέλο M06 B1 είχε επίσης εναλλάκτη 6V 28W και ανορθωτή σεληνίου. Όλα αυτά συμπληρώθηκαν από ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων και έναν συμπλέκτη από φελλό τριών πιάτων σε λουτρό λαδιού. Η μάζα του αυτοκινήτου ήταν 3 κιλά και σύμφωνα με το συμπέρασμα, η χωρητικότητα του δεν μπορούσε να ξεπεράσει τα 98 κιλά.

Μοτέρ WSK 125 σε κινητήρα M06 B3 - τεχνικά στοιχεία. Ποια είναι η οπή του WSK 125;

Ο κινητήρας M06 B3 ήταν ίσως το πιο δημοφιλές μοντέλο. Αξίζει να σημειωθεί ότι αρκετές μεταγενέστερες τροποποιήσεις του M06 B3 είχαν και επιπλέον ονόματα. Επρόκειτο για δίτροχα με τα ονόματα Gil, Lelek Bonka και μοτοσικλέτα εκτός δρόμου της Lelek. ki Bank. Η διαφορά μεταξύ των δύο ήταν στα χρώματα που χρησιμοποιήθηκαν, καθώς και στο στυλ, όπως ο soft chopper.

Οι σχεδιαστές από το Svidnik αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τη δίχρονη αερόψυκτη μονάδα S01-13A. Η μετατόπισή του ήταν 123 cm³, η οπή του κυλίνδρου ήταν 52 mm, η διαδρομή του εμβόλου ήταν 58 mm και ο λόγος συμπίεσης ήταν 7,8. Ανέπτυξε ισχύ 7,3 ίππων. στις 5300 rpm και ήταν επίσης εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ G20M2A. Διακρίθηκε από την οικονομική κατανάλωση καυσίμου - 2,8 l / 100 km με ταχύτητα 60 km / h και μπορούσε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 80 km / h. 

Ποια ήταν η βαθμολογία της μοτοσυκλέτας WSK;

Το πλεονέκτημα ήταν η χαμηλή τιμή, καθώς και η σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος της μοτοσυκλέτας και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Αυτό ωφέλησε τη WSK σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές - κινητήρες που κατασκευάζονται από την WFM. Ήταν σύνηθες να βλέπεις ένα ποδήλατο WFM να ​​ακουμπάει σε έναν φράχτη επειδή δεν μπορούσαν να βρεθούν τα εξαρτήματα που απαιτούνται για την επισκευή του ποδηλάτου. Γι' αυτό τα προϊόντα της WSK ήταν τόσο δημοφιλή.

Φωτογραφία. κύρια: Jacek Halitski μέσω Wikipedia, CC BY-SA 4.0