Κινητήρες 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Οι κινητήρες της σειράς Toyota 1KR ανήκουν στην κατηγορία των συμπαγών 3κύλινδρων μονάδων χαμηλής ισχύος. Αναπτύσσονται από μια θυγατρική της Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Η ναυαρχίδα της σειράς είναι ο κινητήρας 1KR-FE, ο οποίος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 2004 στο νέο Daihatsu Sirion για την ευρωπαϊκή αγορά.

Η πρακτική εμπειρία της λειτουργίας του Sirion hatchback στην Ευρώπη έδειξε πολύ γρήγορα στους ειδικούς αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο ότι οι μηχανικοί της Daihatsu κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν εξαιρετικό κινητήρα ειδικά για μικρά αυτοκίνητα πόλης. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι το χαμηλό βάρος, η απόδοση, η καλή πρόσφυση σε ένα ευρύ φάσμα χαμηλών και μεσαίων στροφών, καθώς και το ελάχιστο επίπεδο επιβλαβών εκπομπών. Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, τα επόμενα χρόνια, ο κινητήρας 1KR εγκαταστάθηκε πλήρως και ευρέως όχι μόνο κάτω από τις κουκούλες των μικρών αυτοκινήτων Daihatsu και Toyota, αλλά άρχισε επίσης να χρησιμοποιείται με επιτυχία σε συμπαγή αυτοκίνητα από τρίτους κατασκευαστές όπως η Citroen-Peugeot και η Subaru.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Toyota 1KR-FE είναι τα εξής:

• Όλα τα κύρια μέρη του κινητήρα (κυλινδροκεφαλή, BC και ελαιοδοχείο) είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, το οποίο παρέχει στη μονάδα εξαιρετικό βάρος και διαστάσεις, καθώς και χαμηλό επίπεδο κραδασμών και θορύβου.
• Οι μπιέλες μακράς διαδρομής, σε συνδυασμό με το σύστημα VVT-i και το σύστημα βελτιστοποίησης της γεωμετρίας του αγωγού εισαγωγής, επιτρέπουν στον κινητήρα να αναπτύξει μια αρκετά υψηλή ροπή σε μεγάλο εύρος στροφών.
• Τα έμβολα και οι δακτύλιοι εμβόλου του κινητήρα είναι επικαλυμμένα με ειδική σύνθεση ανθεκτική στη φθορά, η οποία μειώνει σημαντικά τις απώλειες ισχύος λόγω τριβής.
• Οι συμπαγείς θάλαμοι καύσης παρέχουν βέλτιστες συνθήκες για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε μείωση των επιβλαβών εκπομπών.

Ενδιαφέρουσες. Το ICE 1KR-FE τέσσερα συνεχόμενα χρόνια (2007-2010) έγινε ο νικητής του διεθνούς βραβείου "Engine of the Year" (στην αγγλική ορθογραφία - Διεθνής κινητήρας της χρονιάς) στην κατηγορία των κινητήρων 1 λίτρου, το οποίο καθιερώθηκε και απονέμεται ετησίως από τον οργανισμό UKIP Media & Events Automotive Magazines σύμφωνα με τα αποτελέσματα ψηφοφορίας δημοσιογράφων από κορυφαία έντυπα για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Технические характеристики

Παράμετρος	Αξία
Κατασκευαστική εταιρεία / εργοστάσιο	Daihatsu Motor Corporation / εργοστάσιο Μαρτίου
Μοντέλο και τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης	1KR-FE, βενζίνη
Χρόνια απελευθέρωσης	2004
Διαμόρφωση και αριθμός κυλίνδρων	Ενσωματωμένος τρικύλινδρος (R3)
Όγκος εργασίας, cm3	996
Διάτρηση / Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	71,0 / 84,0
Αναλογία συμπίεσης	10,5:1
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4 (2 είσοδοι και 2 έξοδοι)
Μηχανισμός διανομής αερίου	Αλυσίδα μονής σειράς, σύστημα DOHC, VVTi
Μέγιστη. ισχύς, hp / σ.α.λ	67 / 6000 (71 / 6000*)
Μέγιστη. ροπή, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Σύστημα καυσίμου	EFI - κατανεμημένη ηλεκτρονική έγχυση
Σύστημα ανάφλεξης	Ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης ανά κύλινδρο (DIS-3)
Σύστημα λίπανσης	Συνδυασμένη
Σύστημα ψύξης	Υγρό
Συνιστώμενος αριθμός οκτανίων βενζίνης	Αμόλυβδη βενζίνη AI-95
Κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l ανά 100 km	5-5,5
Περιβαλλοντικά πρότυπα	EURO 4 / EURO 5
Υλικό για την κατασκευή BC και κυλινδροκεφαλή	Κράμα αλουμινίου
Βάρος κινητήρα εσωτερικής καύσης με εξαρτήματα (κατά προσέγγιση), kg	69
Πόρος κινητήρα (κατά προσέγγιση), χιλιάδες χιλιόμετρα	200-250

* - οι συγκεκριμένες τιμές παραμέτρων εξαρτώνται από τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Εφαρμοσιμότητα

Παρακάτω είναι μια πλήρης λίστα αυτοκινήτων από διαφορετικούς κατασκευαστές στα οποία έχει εγκατασταθεί και εγκαθίσταται μέχρι στιγμής το 1KR-FE ICE:

• Toyota Passo (05.2004-n.v.);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-σήμερα);
• Toyota Yaris (08.2005-σήμερα);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-σήμερα);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Ειδικά για τις ασιατικές αγορές αυτοκινήτων, η Toyota ανέπτυξε δύο απλοποιημένες εκδόσεις του κινητήρα 1KR-FE στην πλατφόρμα κινητήρα 1KR-FE: 1KR-DE και 2KR-DEXNUMX.

Η παραγωγή του 1KR-DE ICE ξεκίνησε το 2012 στην Ινδονησία. Αυτή η μονάδα ισχύος προοριζόταν να εξοπλίσει τα αστικά συμπαγή Toyota Aqva και Daihatsu Ayla που κατασκευάζονται από την κοινοπραξία Astra Daihatsu και παρέχονται στην τοπική αγορά ως μέρος του προγράμματος Low Cost Green Car. Ο κινητήρας 1KR-DE διακρίνεται από τον «μητρικό» του από την απουσία του συστήματος VVT-i, με αποτέλεσμα τα χαρακτηριστικά του να έχουν γίνει επίσης «μέτρια»: η μέγιστη ισχύς είναι 48 kW (65 hp) στις 6000 rpm, ροπή είναι 85 Nm στις 3600 σ.α.λ. Η διάμετρος και η διαδρομή των εμβόλων παρέμειναν τα ίδια (71 mm επί 84 mm), αλλά ο όγκος του θαλάμου καύσης αυξήθηκε ελαφρώς - έως και 998 κυβικά μέτρα. εκ.

Αντί για αλουμίνιο, ως υλικό κατασκευής της κυλινδροκεφαλής 1KR-DE επιλέχθηκε το ανθεκτικό στη θερμότητα καουτσούκ-πλαστικό, το οποίο επέτρεψε τη μείωση του συνολικού βάρους του κινητήρα κατά σχεδόν 10 κιλά. Για τον ίδιο σκοπό, μια πολλαπλή εξαγωγής και ένας καταλύτης με αισθητήρα οξυγόνου ενσωματώθηκαν σε μια ενιαία κατασκευή με την κυλινδροκεφαλή.

Το 2014, στη Μαλαισία, σε κοινοπραξία με την Daihatsu, ξεκίνησε η παραγωγή του χάτσμπακ Perodua Axia, στο οποίο άρχισαν να εγκαθιστούν μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα 1KR-DE - 1KR-DE2. Η αύξηση της ισχύος επιτεύχθηκε αυξάνοντας ελαφρά την αναλογία συμπίεσης του μείγματος εργασίας - έως και 11:1. Το 1KR-DE2 παράγει μέγιστη ισχύ 49 kW (66 hp) στις 6000 rpm και 90 Nm στις 3600 rpm. Άλλα χαρακτηριστικά είναι εντελώς παρόμοια με αυτά του κινητήρα 1KR-DE. Ο κινητήρας πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις του EURO 4, και για να επιτύχει υψηλότερο επίπεδο, στερείται σαφώς το σύστημα VVT-i.

Να σημειωθεί ότι το 1KR-DE2 ICE που παράγεται στη Μαλαισία χρησιμοποιείται σε άλλο μοντέλο της Toyota. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο Toyota Wigo, το οποίο συναρμολογείται από θυγατρική ιαπωνικής εταιρείας και παρέχεται στην αγορά αυτοκινήτων των Φιλιππίνων.

Οι Κινέζοι, βασισμένοι στον κινητήρα 1KR-FE, ανέπτυξαν και δημιούργησαν τον δικό τους παρόμοιο τρικύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης με δείκτη BYD371QA.

Προτάσεις υπηρεσίας

Ο κινητήρας Toyota 1KR είναι μια σύνθετη σύγχρονη μονάδα ισχύος, επομένως τα ζητήματα συντήρησής του έρχονται στο προσκήνιο. Απαραίτητη προϋπόθεση για τη διατήρηση του ενσωματωμένου πόρου στον κινητήρα από τον κατασκευαστή είναι η έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού κινητήρα, φίλτρων και μπουζί. Χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας λάδι κινητήρα 0W30-5W30 SL/GF-3. Η μη συμμόρφωση με αυτήν την απαίτηση μπορεί να οδηγήσει σε απόφραξη των βαλβίδων του συστήματος VVT-i και περαιτέρω αστοχία του κινητήρα στο σύνολό του.

2009 TOYOTA IQ 1.0 ENGINE - 1KR-FE

Όπως τα περισσότερα άλλα ICE που κατασκευάζονται από ελαφρά κράματα, το 1KR-FE είναι ένας κινητήρας μιας χρήσης, πράγμα που σημαίνει ότι εάν τα εσωτερικά μέρη και οι επιφάνειές του καταστραφούν, είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστούν. Επομένως, οποιοδήποτε ξένο χτύπημα στο εσωτερικό του κινητήρα θα πρέπει να είναι ένα σήμα για τον ιδιοκτήτη για να διαπιστώσει την αιτία της εμφάνισής του και να εξαλείψει αμέσως το εντοπισμένο ελάττωμα. Ο πιο αδύναμος κρίκος στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η αλυσίδα χρονισμού. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση ότι το κύκλωμα πρακτικά δεν αποτυγχάνει, ο πόρος αυτής της συσκευής είναι πολύ μικρότερος από τον συνολικό πόρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού με 1KR-FE μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι αρκετά συνηθισμένη.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, η επισκευή του κινητήρα 1KR-FE περιλαμβάνει συχνότερα την επισκευή εξαρτημάτων ή ηλεκτρονικών συσκευών και συστημάτων που αποτελούν τον κινητήρα. Τα προβλήματα εμφανίζονται κυρίως σε προϊόντα που σχετίζονται με την ηλικία και σχετίζονται, ως επί το πλείστον, με το φράξιμο των βαλβίδων VVT-i και του γκαζιού.

Πρόσθετη φήμη για τον κινητήρα 1KR-FE έφεραν οι ιδιοκτήτες snowmobile που είναι στην ευχάριστη θέση να αγοράσουν συμβατικούς κινητήρες αυτού του μοντέλου και να τους εγκαταστήσουν στη θέση των εργοστασιακών μονάδων. Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος αυτού του συντονισμού είναι το snowmobile Taiga με κινητήρα 1KR.