Κινητήρες 2RZ-E και 2RZ-FE

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων 2.4RZ άρχισε να εγκαθίσταται στα αυτοκίνητα Toyota HIACE WAGON τον Αύγουστο του 1989. Κατά την ανάπτυξη μονάδων ισχύος της σειράς RZ με σειριακούς αριθμούς 1 και 2, χρησιμοποιήθηκε μια ενιαία τεχνική πλατφόρμα. Η αύξηση της ισχύος στους κινητήρες 2RZ επιτεύχθηκε με την αύξηση του όγκου των θαλάμων καύσης και τη χρήση εμβόλων μεγαλύτερης διαμέτρου.

Το 1995, ο κινητήρας 2RZ τροποποιήθηκε για να χρησιμοποιήσει μια νέα κεφαλή κυλίνδρου διπλού άξονα, με αποτέλεσμα το 16RZ-FE ICE 2 βαλβίδων. Η χρήση αυτής της διάταξης κατέστησε δυνατή την επίτευξη σημαντικής αύξησης της ισχύος και των χαρακτηριστικών έλξης του κινητήρα.

Η κωδικοποίηση των κινητήρων 2RZ-E και 2RZ-FE περιέχει σχεδόν πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και τον τύπο των μονάδων ισχύος:

• "2" είναι ο σειριακός αριθμός του κινητήρα σε μία σειρά.
• Το "R" είναι ο γενικός χαρακτηρισμός της σειράς, ο οποίος καθορίζει τον τύπο των κινητήρων: τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας εσωτερικής καύσης με κίνηση αλυσίδας χρονισμού.
• "Z" - ένα σημάδι ενός βενζινοκινητήρα.
• "E" - ένα σημάδι του συστήματος ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης: ηλεκτρονική έγχυση πολλαπλών σημείων.
• Το "F" είναι ένα σημάδι του αριθμού των βαλβίδων και της διάταξης των εκκεντροφόρων στην κυλινδροκεφαλή: 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, η τυπική "στενή" διάταξη με κίνηση αλυσίδας ανά εκκεντροφόρο.

Технические характеристики

Παράμετρος	Αξία
Κατασκευαστική εταιρεία	Toyota Motor Corporation
Μοντέλο ICE	2RZ-E, βενζίνη	2RZ-FE, βενζίνη
Χρόνια απελευθέρωσης	1989-2005	1995-2004
Διαμόρφωση και αριθμός κυλίνδρων	Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος (I4/L4)
Όγκος εργασίας, cm3	2438
Διάτρηση / Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	95,0/86,0
Αναλογία συμπίεσης	8,8	9,5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2 (1 είσοδοι και 1 έξοδοι)	4 (2 είσοδοι και 2 έξοδοι)
Μηχανισμός διανομής αερίου	Αλυσίδα, με την επάνω διάταξη ενός άξονα (SOHC)	Αλυσίδα, με την επάνω διάταξη δύο αξόνων (DOHC)
Ακολουθία πυροδότησης κυλίνδρου	1-3-4-2
Μέγιστη. ισχύς, hp / σ.α.λ	120 / 4800	142 / 5000
Μέγιστη. ροπή, N m / rpm	198 / 2600	215 / 4000
Σύστημα τροφοδοσίας	Κατανεμημένος ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου (EFI)
Σύστημα ανάφλεξης	Διανομέας (διανομέας)
Σύστημα λίπανσης	Συνδυασμένη
Σύστημα ψύξης	Υγρό
Συνιστώμενος αριθμός οκτανίων βενζίνης	Αμόλυβδη βενζίνη AI-92 ή AI-93
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων συγκεντρωμένος με κινητήρα εσωτερικής καύσης	5-στ. χειροκίνητο κιβώτιο και 4 σχέσεων. αυτόματη μετάδοση
Υλικό BC / κυλινδροκεφαλή	Χυτοσίδηρος/Αλουμίνιο
Πόρων κινητήρα ανά χιλιομετρική απόσταση (κατά προσέγγιση), χιλιάδες χιλιόμετρα	350-400

Δυνατότητα εφαρμογής σε αυτοκίνητα

Ο κινητήρας 2RZ-E χρησιμοποιήθηκε στα ακόλουθα μοντέλα αυτοκινήτων Toyota:

• HIACE WAGON 08.1989-08.1995 и 08.1995-07.2003;
• HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
• HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.

Ο κινητήρας 2RZ-FE χρησιμοποιήθηκε σε οχήματα Toyota που προορίζονταν για τις αγορές της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής:

• HILUX 08.1997-08.2001 (Ευρώπη);
• TACOMA 01.1995-09.2004 (ΗΠΑ)

Χαρακτηριστικά λειτουργίας και συντήρησης

Στη Ρωσία, οι κινητήρες 2RZ-E και 2RZ-FE είναι αρκετά σπάνιοι, επομένως είναι δύσκολο να βρείτε σημαντικές κριτικές για αυτούς. Στο σπίτι, στην Ιαπωνία, αυτοί οι κινητήρες επίσης δεν έγιναν ευρέως διαδεδομένοι, παρά την αύξηση της ισχύος σε σύγκριση με τα πρώτα δείγματα της σειράς με τους σειριακούς αριθμούς 1RZ. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στο αυξημένο επίπεδο κραδασμών στους κινητήρες 2RZ, που σχετίζονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των ενσωματωμένων τεσσάρων. Στο τρίτο δείγμα της σειράς σε κινητήρες 2.7 λίτρων, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε χρησιμοποιώντας έναν περίπλοκο μηχανισμό εξισορρόπησης στην κεφαλή του BC και στο ICE με όγκο 2.4 λίτρων, οι σχεδιαστές της Toyota δεν προέβλεψαν τέτοια αποζημίωση.

Δεδομένου ότι οι κινητήρες 2RZ και 1RZ είναι δομικά πολύ κοντά και αναπτύχθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά τους βασικά συμπίπτουν. Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων 2RZ, όπως και του 1RZ, περιλαμβάνουν την απόδοση καυσίμου, την αξιοπιστία, την ευκολία λειτουργίας και συντήρησης και τη μεγάλη διάρκεια ζωής. Τα μειονεκτήματα, εκτός από το αυξημένο επίπεδο δονήσεων, είναι η κρισιμότητα αυτών των κινητήρων για την ποιότητα και την κατάσταση του λαδιού κινητήρα και ο κίνδυνος ζημιάς σε βαλβίδες και έμβολα όταν σπάσει το κύκλωμα.

Η αποτυχία της ανάπτυξης και το αδιέξοδο της περαιτέρω ανάπτυξης της οικογένειας κινητήρων 2RZ αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι οι κινητήρες της σειράς RZ με όγκο 2.0 λίτρων (1RZ) και 2.7 λίτρων (3RZ) αντικαταστάθηκαν από κινητήρες της νέας σειράς TR, παρόμοιας σχεδίασης, που συμπληρώνεται από σύγχρονες συσκευές και συσκευές, αλλά αυτό δεν συνέβη με τη σειρά των 2.4 λίτρων.