Κινητήρες Acura ZDX, TSX, TLX, TL

Η μάρκα Acura εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων το 1984 ως μέρος ενός ξεχωριστού τμήματος της ιαπωνικής εταιρείας Honda.

Η στρατηγική μάρκετινγκ της εταιρείας στόχευε στον Αμερικανό καταναλωτή - τη δημιουργία premium σπορ μοντέλων με ισχυρούς κινητήρες στη μέγιστη διαμόρφωση. Τα πρώτα αντίγραφα του σπορ κουπέ Integra και του σεντάν Legend βγήκαν στην παραγωγή το 1986 και κέρδισαν αμέσως δημοτικότητα στις Ηνωμένες Πολιτείες: σε ένα χρόνο, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν ξεπέρασε τις 100 μονάδες. Το 1987, σύμφωνα με το έγκυρο αμερικανικό περιοδικό Motor Trend, το πρωτότυπο αυτοκίνητο Legend Coupe αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο ξένο αυτοκίνητο της χρονιάς.

acura tlx

Ιστορικό μάρκας

Η ανάπτυξη της σειράς Acura συνεχίστηκε με την κυκλοφορία νέων προϊόντων σε άλλα τμήματα, καθένα από τα οποία διακρίθηκε από την εισαγωγή νέων καινοτόμων τεχνολογιών και μοναδικού σχεδιασμού:

• 1989 - Ένα πειραματικό σπορ κουπέ NS-X με πλαίσιο και αμάξωμα από αλουμίνιο. Η μονάδα ισχύος NS-X ήταν για πρώτη φορά εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό σύστημα χρονισμού, όπου ο χρονισμός της βαλβίδας άλλαξε αυτόματα και τα στοιχεία της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου ήταν κατασκευασμένα από κράματα τιτανίου. Το αυτοκίνητο έγινε σειριακό - οι πωλήσεις του ξεκίνησαν το 1990 και το 1991 το NSX έλαβε δύο βραβεία από το περιοδικό Automobile ως "Καλύτερο Sports Car Παραγωγής" και "Premium Design of the Year".
• 1995 - το πρώτο crossover Acura SLX με τετρακίνηση, το οποίο χρησίμευσε ως πρωτότυπο για τη δημιουργία μιας σειράς ισχυρών αστικών crossover. Η παραγωγή και η συναρμολόγηση του SLX έχει εγκατασταθεί σε εγκαταστάσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες.
• 2000 - Crossover premium τμήματος Acura MDX, που αντικατέστησε τη σειρά SLX. Ήδη στην πρώτη γενιά, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 3.5 λίτρων σε σχήμα V, χωρητικότητας 260 ίππων. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη δεύτερη γενιά (2005-2010), το MDX είναι εξοπλισμένο με μονάδα 3.7 λίτρων χωρητικότητας 300 ίππων και στην τρίτη, εμφανίστηκε μια υβριδική έκδοση του Sport Hybrid με έναν νέο τύπο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων SH-AWD . Αυτή τη στιγμή στην παραγωγή, μπαίνουμε με σιγουριά στη δεκάδα των κορυφαίων premium μεσαίου μεγέθους SUV.
• 2009 - Acura ZDX, ένα 5θέσιο crossover σπορ τύπου στο πίσω μέρος ενός coupe-liftback, το οποίο ανταγωνιζόταν την BMW X6 στις ΗΠΑ. Σύμφωνα με το Car and Driver, είναι το πιο ακριβό και πολυτελές αυτοκίνητο στην κατηγορία του, ενώ συγχρόνως κατέχει τον τίτλο του «Το πιο ασφαλές Crossover του 2013».
• 2014 - το πρώτο επαγγελματικό σεντάν της νέας γενιάς Acura TLX και η υβριδική του έκδοση RLX Sport Hybrid στη σειρά μοντέλων TL και TSX. Τα καλύτερα αποτελέσματα δοκιμών του sedan TLX όσον αφορά την ασφάλεια δόθηκαν από διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός: CMBS - Λειτουργία ελέγχου εμποδίων και σύγκρουσης, BSI - Σύστημα υποβοήθησης τυφλού σημείου, RDM - Προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο.

Η Acura εκπροσωπείται από ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων στην ευρωπαϊκή αγορά από το 1995, καταλαμβάνοντας τη θέση της στην premium κατηγορία των αστικών crossover και των σπορ κουπέ· δύο επίσημες αντιπροσωπείες άνοιξαν στη Ρωσία το 2013, αλλά τρία χρόνια αργότερα, οι παραδόσεις και οι πωλήσεις σταμάτησαν. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας που εισάγονται από την Αμερική και την Ευρώπη - το πλεονέκτημά τους είναι ότι η Honda, η οποία εκπροσωπείται ευρέως στη Ρωσία, ασχολείται με τη συντήρηση και τα ανταλλακτικά και τα εξαρτήματα έχουν επίσης ιαπωνικά αντίστοιχα υψηλής ποιότητας.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Η ανάπτυξη και η παραγωγή κινητήρων για την Acura πραγματοποιήθηκε από μηχανικούς της θυγατρικής της Honda, του εργοστασίου κινητήρων Anna (μια σειρά μονάδων JA). Ο εκσυγχρονισμός των μονάδων ισχύος της πρώιμης σειράς ιαπωνικών J25-J30 για την αμερικανική αγορά επρόκειτο να αυξήσει την ισχύ αλλάζοντας τη σχεδίαση του χρονισμού (μηχανισμός διανομής αερίου) και τη χρήση καινοτόμων υλικών στα στοιχεία της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων . Το J32 εισήγαγε το σύστημα VTEC (διάταξη ανύψωσης βαλβίδων σε σχήμα V), όλα τα επόμενα μοντέλα σχεδιάστηκαν σύμφωνα με την αρχή SONS - η κορυφαία θέση ενός στροφαλοφόρου άξονα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.

J-32

Η ισχύς των μονάδων αυξήθηκε σύμφωνα με το κλασικό σχήμα - αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων, του λόγου συμπίεσης και της διαδρομής του εμβόλου. Σε κάθε σειρά, δημιουργήθηκαν πολλές επιλογές διάταξης, στις οποίες η ποσότητα της ροπής αυξήθηκε κατά αρκετές μονάδες (από 5 σε 7). Η αξιοπιστία των δομών διασφαλίζεται από ειδικά κράματα τιτανίου, από τα οποία κατασκευάζονται έμβολα και μπιέλες και το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής μεταβλητών φάσεων χρονισμού, που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τη Honda το 1989, χρησιμοποιείται σήμερα στους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες.

Για παράδειγμα, η πιο κοινή μονάδα στο Akura ZDX - J37 έχει αλλάξει σε τρεις γενιές σε δέκα χρόνια (είχε επίσης εξοπλιστεί με πρώιμες τροποποιήσεις του MDX):

• 2005 - Η πρώτη βασική έκδοση του J37-1 παράγει μέγιστη ισχύ 300 ίππων. με ροπή 367 N / m και ταχύτητα 5000 σ.α.λ. Σε αντίθεση με τον προκάτοχο J35, οι πολλαπλές εισαγωγής τροποποιήθηκαν στον κινητήρα - η αλλαγή φάσης συμβαίνει σε τιμή 4500 σ.α.λ., γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του λόγου συμπίεσης στο 11.2.
• 2008 - ανανεωμένο J37-2 για μια σειρά υβριδικών σεντάν RLX χωρητικότητας 295 ίππων. στις 6300 σ.α.λ. και αναλογίες ροπής 375/5000 σ.α.λ. Αυτή η φόρμουλα χρησιμοποιήθηκε ειδικά για υβριδικούς κινητήρες.
• 2010 - μια νέα ανανεωμένη έκδοση του J37-4 με ισχύ 305 ίππων. στις 6200 σ.α.λ. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα είναι ένα σύστημα ψυχρής έγχυσης σε συνδυασμό με διάμετρο γκαζιού αυξημένη στα 69 mm. Αυτή η σχεδίαση αύξησε την ισχύ κατά πέντε ίππους, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου κατά 12%.
• 2012 - η τελευταία τροποποίηση του J37-5 με βελτιωμένο σύστημα ψύξης, ελαφριές βαλβίδες και σχεδιασμό κοίλου εκκεντροφόρου. Ο όγκος εργασίας του κινητήρα ήταν 3.7 λίτρα.

J37

Οι σειρές κινητήρων της σειράς J χρησιμοποιούνται επίσης σε άλλα μοντέλα Honda που έχουν σχεδιαστεί για την αγορά των ΗΠΑ - τα Pilot και Accord είναι εξοπλισμένα με αυτές τις μονάδες, που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ. Στην Ευρώπη, τα crossover MDX και τα σεντάν TSX μέχρι το 2008 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες K24 (Honda) προσαρμοσμένους για τον Ευρωπαίο καταναλωτή με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και λιγότερη ισχύ.

Προδιαγραφές κινητήρων Acura

Παραδοσιακά, οι μονάδες Honda διακρίνονταν πάντα για μικρό όγκο και απόδοση, η ιδέα της σειράς κινητήρων J, ξεκινώντας από το μοντέλο 30Α, είναι η αυξημένη ισχύς για premium crossover και sedan. Όλα τα Acura παραδίδονται στην αγορά με τη μέγιστη τυπική διαμόρφωση, η οποία τους δίνει πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών. Κάθε σειρά κινητήρων εκσυγχρονίστηκε ταυτόχρονα με το νέο μοντέλο, προσαρμόζοντας τις ανάγκες της αγοράς.

Μοντέλο	TLX	ZDX	TSX	TL
Στο DVS	J35A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Τύπος κατασκευής	Ήχοι	Ήχοι	επέκταση DOHC	Ήχοι
Χρόνια απελευθέρωσης	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - συν. vr.
Χωρητικότητα κινητήρα cu. εκ.	3449	3669	2359	3200
ισχύς hp/rpm	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Τύπος μετάδοσης	AKKP 4WD	ΣΤΟ SH-AWD ZDX	Μη αυτόματη μετάδοση Αυτόματο 4WD	AKKP 4WD
Τύπος καυσίμου	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη
Ροπή N/m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Κατανάλωση καυσίμου Πόλη/Αυτοκινητόδρομος/ αναμειγνύονται	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Επιτάχυνση στα 100 km/h/s.	8,6	7,2	9,2	9,4
Κυλίνδρων	V6	V6	4 σειρά	V6
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4	4	4	4
Εγκεφαλικό χιλ	93	96	94	86
Αναλογία συμπίεσης	10.5	11.2	9.6	9.8

Η επιτυχία της μάρκας Acura στις Ηνωμένες Πολιτείες επιτεύχθηκε λόγω του επιτυχημένου σχεδιασμού της νέας γενιάς κινητήρων της σειράς J30 και των επακόλουθων τροποποιήσεών τους. Αρκετή ισχύς ακόμη και για βαριά pickup και μεσαία crossover στους 300-360 ίππους. με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - η κύρια υπεροχή τους. Σε σύγκριση με μονάδες GM της ίδιας κατηγορίας, οι οποίες είναι εγκατεστημένες σε κλασικά pickup και crossover, η κατανάλωση βενζίνης στους κινητήρες Honda είναι σχεδόν πάντα δύο φορές χαμηλότερη από τους αντίστοιχους Αμερικανούς.

acura zdx

Η επιλογή του Acura για λειτουργία στη Ρωσία είναι επίσης προφανής: για τρία χρόνια επίσημων πωλήσεων σε αντιπροσωπείες, το μοντέλο TSX με οικονομική κατανάλωση καυσίμου και ισχυρό κινητήρα έχει κερδίσει τη μεγαλύτερη εμπιστοσύνη. Τα στατιστικά στοιχεία του πόρου των μονάδων της σειράς J-A είναι 350+ χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές επισκευές και δεδομένης της εναλλαξιμότητας των ανταλλακτικών Honda, η συντήρηση δεν θα είναι κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα.