Κινητήρες Audi A3
περιεχόμενο
Το Audi A3 είναι ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο που διατίθεται σε διάφορα στυλ αμαξώματος. Το αυτοκίνητο έχει πλούσιο εξοπλισμό και ευχάριστη εμφάνιση. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Όλοι οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται έχουν καλή δυναμική απόδοση, ικανοί να παρέχουν άνετη οδήγηση στην πόλη και όχι μόνο.
Σύντομη περιγραφή Audi A3
Το τρίθυρο hatchback Audi A3 εμφανίστηκε το 1996. Βασίστηκε στην πλατφόρμα PQ34. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης και κλιματισμό. Η αναδιαμόρφωση του Audi A3 πραγματοποιήθηκε το 2000. Η κυκλοφορία του αυτοκινήτου στη Γερμανία έληξε το 2003 και στη Βραζιλία το αυτοκίνητο συνέχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2006.
Η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2003. Αρχικά, το αυτοκίνητο πωλήθηκε μόνο στο πίσω μέρος ενός τρίθυρου hatchback. Τον Ιούλιο του 2008, εμφανίστηκε μια πεντάθυρη έκδοση. Από το 2008, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα Audi στο πίσω μέρος ενός κάμπριο. Το αυτοκίνητο Audi A3 έχει ανασχεδιαστεί αρκετές φορές, το οποίο έλαβε χώρα σε:
- 2005;
- 2008;
- 2010 έτος.
Τον Μάρτιο του 2012, η τρίτη γενιά Audi A3 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το αυτοκίνητο είχε τρίθυρο χάτσμπακ αμάξωμα. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Μάιο του 2012 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν στις 24 Αυγούστου του ίδιου έτους. Η πεντάθυρη έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Βγήκε στην πώληση το 2013.
Στη Νέα Υόρκη, στις 26-27 Μαρτίου 2013, παρουσιάστηκε το σεντάν Audi A3. Οι πωλήσεις του ξεκίνησαν στα τέλη Μαΐου του ίδιου έτους. Τον Σεπτέμβριο του 2013, το Audi A3 cabriolet παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το restyling της τρίτης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2017. Οι αλλαγές επηρέασαν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Επισκόπηση κινητήρων σε διάφορες γενιές αυτοκινήτων
Το Audi A3 χρησιμοποιεί μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Περιλαμβάνει βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες και υβριδικούς κινητήρες. Όλοι οι κινητήρες είναι σε θέση να παρέχουν τη δυναμική που απαιτείται για την αστική λειτουργία. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τις χρησιμοποιημένες μονάδες ισχύος στον παρακάτω πίνακα.
Μονάδες ισχύος Audi A3
| Μοντέλο αυτοκινήτου | Εγκατεστημένοι κινητήρες |
|---|---|
| 1 γενιά (8L) | |
| A3 1996 | ΑΕΗ ΑΚΛ APF AGN APG AHF ASV AGU ΔΙΑΘΕΣΗ ARX AUM AQA AJQ APP ΑΡΥ AUQ ΑΓΡ Alh |
| A3 αναδιαμόρφωση 2000 | Είχε Bfq AGN APG AGU ΔΙΑΘΕΣΗ ARX AUM AQA AJQ APP ΑΡΥ AUQ ΑΓΡ Alh ATD AXR AHF ASV ASZ |
| 2η γενιά (8P) | |
| A3 2003 | BGU ΣΕΒ BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ ΑΓΟΡΙ |
| A3 αναδιαμόρφωση 2005 | BGU ΣΕΒ BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY ΑΧΧ ΒΡΥ BWA ΤΑΞΙ CCZA BDB BMJ ΑΓΟΡΙ |
| A3 2nd facelift 2008 cabrio | BZB CDAA ΤΑΞΙ CCZA |
| A3 2η αναδιαμόρφωση 2008 | CBZB CAX CMSA ΕΝΑ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ BZB CDAA ΑΧΧ ΒΡΥ BWA CCZA |
| 3 γενιά (8V) | |
| Χάτσμπακ Α3 2012 | CYB ΤΙΜΗ CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB ΣΚΛΗΡΑ |
| Σεντάν A3 2013 | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB ΣΚΛΗΡΑ |
| A3 2014 κάμπριο | CXSB CJSA CJSB |
| A3 αναδιαμόρφωση 2016 | CUKB ΤΖΕΑ CZPB CHZD DADA DBKA ΔΔΥΑ DBGA ΦΥΛΛΑ CRLB ΦΛΙΤΖΑΝΙ ΚΟΥΝΙΑ |
Δημοφιλείς κινητήρες
Στην πρώτη γενιά του Audi A3, η μονάδα ισχύος AGN κέρδισε δημοτικότητα. Διαθέτει μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας δεν είναι ιδιότροπος για την ποιότητα της χυμένης βενζίνης. Ο πόρος του είναι περισσότερο από 330-380 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στη δεύτερη γενιά, τόσο τα ICEs ντίζελ όσο και βενζίνης ήταν δημοφιλή. Ο κινητήρας AXX είχε ιδιαίτερα μεγάλη ζήτηση. Ο κινητήρας δεν χρησιμοποιήθηκε για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Χρησιμοποίησε ως βάση για πολλά άλλα συστήματα κίνησης της εταιρείας.
Ένας από τους πιο ισχυρούς κινητήρες είναι ο BUB. Ο κινητήρας έχει έξι κυλίνδρους και όγκο 3.2 λίτρων. Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με σύστημα τροφοδοσίας Motronic ME7.1.1. Ο πόρος κινητήρα υπερβαίνει τα 270 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η τρίτη γενιά του Audi A3 δημιουργήθηκε με απόλυτο σεβασμό για το περιβάλλον. Επομένως, όλοι οι ογκώδεις κινητήρες εσωτερικής καύσης αφαιρέθηκαν από το χώρο του κινητήρα. Το πιο ισχυρό και δημοφιλές ήταν το CZPB 2.0 λίτρων. Ο κινητήρας λειτουργεί με τον κύκλο Miller. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με συνδυασμένο σύστημα τροφοδοσίας FSI + MPI.
Το Audi A3 τρίτης γενιάς και ο κινητήρας CZEA 1.4 λίτρων είναι δημοφιλείς. Η ισχύς του είναι αρκετή για άνετη λειτουργία του αυτοκινήτου σε αστικές συνθήκες. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας παρουσιάζει υψηλή απόδοση. Η παρουσία του συστήματος ACT σάς επιτρέπει να απενεργοποιείτε ένα ζευγάρι κυλίνδρων σε χαμηλά φορτία.
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να επιλέξετε το Audi A3
Μεταξύ των Audi A3 της πρώτης γενιάς, συνιστάται να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα AGN κάτω από το καπό. Ο κινητήρας έχει τεράστιο πόρο και δεν ενοχλεί με συχνά προβλήματα. Η δημοτικότητα του κινητήρα εξαλείφει τη δυσκολία εύρεσης ανταλλακτικών. Ταυτόχρονα, το AGN είναι αρκετά ζωηρό για άνετη μετακίνηση στην πόλη.
Μια άλλη καλή επιλογή θα ήταν ένα Audi A3 με κινητήρα AXX. Ο κινητήρας έχει καλό πόρο, αλλά υπόκειται σε έγκαιρη συντήρηση. Διαφορετικά, εμφανίζεται ένα προοδευτικό maslozher. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με AXX, απαιτούνται προσεκτικά διαγνωστικά.
Για τους λάτρεις της υψηλής ταχύτητας και δυναμικής οδήγησης, η μόνη σωστή επιλογή είναι το Audi A3 με κινητήρα BUB κάτω από το καπό. Η εξακύλινδρη μονάδα αποδίδει 250 ίππους. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με BUB, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι προετοιμασμένος για πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η κατανάλωση λαδιού σε χρησιμοποιημένους κινητήρες εσωτερικής καύσης κατά τη δυναμική οδήγηση μπορεί επίσης να είναι πολύ υψηλή.
Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που θέλουν ένα νεότερο και πιο ισχυρό αυτοκίνητο, το Audi A3 με κινητήρα CZPB είναι η καλύτερη επιλογή. Ο κινητήρας πληροί όλες τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Η ισχύς των 190 ίππων είναι αρκετή για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η CZPB είναι ανεπιτήδευτη στη λειτουργία. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να συμπληρώνετε μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας.
Για τους ανθρώπους που ανησυχούν για τη ρύπανση, το Audi A3 με κινητήρα CZEA είναι η καλύτερη επιλογή. Το μοτέρ είναι πολύ οικονομικό. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιεί δύο κυλίνδρους, γεγονός που μειώνει την ποσότητα του καυσίμου που καίγεται σε χαμηλά φορτία. Ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος είναι πολύ αξιόπιστη και, με την κατάλληλη συντήρηση, δεν παρουσιάζει απροσδόκητες βλάβες.
Η αξιοπιστία των κινητήρων και οι αδυναμίες τους
Ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες είναι ο AGN. Σπάνια έχει σοβαρές βλάβες. Τα αδύναμα σημεία του κινητήρα συνδέονται κυρίως με τη μεγάλη ηλικία του. Προβλήματα που εμφανίζονται μετά από 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα:
- μόλυνση ακροφυσίων?
- σφήνωση του γκαζιού?
- πλωτές στροφές?
- ζημιά στον ρυθμιστή κενού.
- μόλυνση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
- αποτυχία αισθητήρων.
- η εμφάνιση κραδασμών στο ρελαντί.
- Μικρός λαδωτήρας?
- δυσκολία εκκίνησης?
- χτυπήματα και άλλοι ξένοι ήχοι κατά τη λειτουργία.
Οι κινητήρες δεύτερης γενιάς είναι λιγότερο αξιόπιστοι από τους προηγούμενους κινητήρες. Το περιθώριο ασφαλείας τους έχει μειωθεί, ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο περίπλοκος και έχουν προστεθεί περισσότερα ηλεκτρονικά. Έτσι, για παράδειγμα, η μονάδα ισχύος AXX με σχετικά υψηλά χιλιόμετρα παρουσιάζει μια σειρά από δυσλειτουργίες:
- μεγάλο λιπαντικό?
- βλάβη
- σχηματισμός αιθάλης?
- αλλαγή στη γεωμετρία του εμβόλου.
- αστοχία του ρυθμιστή φάσης.
Τα αυτοκίνητα με κινητήρες BUB χρησιμοποιούνται συνήθως από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που προτιμούν ένα σπορ στυλ οδήγησης. Αυτό δημιουργεί σημαντικό φορτίο στον κινητήρα και προκαλεί υπερβολική φθορά. Εξαιτίας αυτού, τα στοιχεία της κυλινδροκεφαλής καταστρέφονται, η συμπίεση πέφτει, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και εμφανίζεται ένα ψυγείο λαδιού. Ο κινητήρας διαθέτει ένα φανταχτερό σύστημα ψύξης για δύο αντλίες. Συχνά αποτυγχάνουν, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο κινητήρας CZPB κατασκευάστηκε πρόσφατα, αλλά ακόμη και ένα σύντομο χρονικό διάστημα ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει την υψηλή αξιοπιστία του. Δεν έχει «παιδικά» προβλήματα ή εμφανείς λανθασμένους υπολογισμούς στο σχεδιασμό. Το αδύναμο σημείο του κινητήρα είναι η αντλία λαδιού μεταβλητής μετατόπισης. Η αντλία νερού παρουσιάζει επίσης ανεπαρκή αξιοπιστία.
Το κύριο πρόβλημα στους κινητήρες CZEA είναι το δικύλινδρο σύστημα απενεργοποίησης. Οδηγεί σε ανομοιόμορφη φθορά των εκκεντροφόρων. Η πλαστική αντλία CZEA είναι επιρρεπής σε διαρροή. Μετά την υπερθέρμανση, οι κινητήρες αρχίζουν να υποφέρουν από καυστήρες λαδιού.
Συντηρησιμότητα μονάδων ισχύος
Οι μονάδες ισχύος της πρώτης γενιάς Audi A3 έχουν καλή συντήρηση. Τα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο υπόκεινται σε διάτρηση. Στην πώληση είναι αρκετά εύκολο να βρείτε κιτ επισκευής στοκ εμβόλων. Οι κινητήρες έχουν μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, επομένως μετά το κεφάλαιο αποκτούν έναν πόρο κοντά στον αρχικό. Οι κινητήρες της δεύτερης γενιάς αυτοκινήτων έχουν παρόμοια, αν και ελαφρώς μικρότερη δυνατότητα συντήρησης.
Τα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής της τρίτης γενιάς Audi A3 διαθέτουν εξελιγμένα ηλεκτρονικά και σχεδιασμό που δεν είναι ιδιαίτερα σχεδιασμένο για επισκευή. Οι κινητήρες θεωρούνται επίσημα μιας χρήσης. Σε περίπτωση σοβαρών βλαβών, είναι πιο κερδοφόρο να τις αλλάξετε σε συμβατικές. Μικρά προβλήματα διορθώνονται πολύ εύκολα, καθώς υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός ανταλλακτικών αυτοκινήτων προς πώληση.
Tuning κινητήρες Audi A3
Όλοι οι κινητήρες Audi A3 είναι σε κάποιο βαθμό «πνιγμένοι» από το εργοστάσιο με περιβαλλοντικά πρότυπα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την τρίτη γενιά αυτοκινήτων. Ο συντονισμός chip σάς επιτρέπει να αποκαλύψετε το πλήρες δυναμικό των σταθμών παραγωγής ενέργειας. Εάν λάβετε ένα ανεπιτυχές αποτέλεσμα, υπάρχει πάντα η ευκαιρία να επιστρέψετε το υλικολογισμικό στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.
Ο συντονισμός chip σάς επιτρέπει να προσθέσετε μόνο το 5-35% της αρχικής ισχύος. Για πιο σημαντικό αποτέλεσμα θα απαιτηθεί παρέμβαση στη σχεδίαση του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, συνιστάται η χρήση κιτ turbo. Με βαθύτερο συντονισμό, τα έμβολα, οι μπιέλες και άλλα στοιχεία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής υπόκεινται σε αντικατάσταση.
