Κινητήρες BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

περιεχόμενο

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Η σειρά M52 είναι βενζινοκινητήρες BMW με εν σειρά διαμόρφωση 6 κυλίνδρων και δύο εκκεντροφόρους (DOHC).

Κατασκευάστηκαν από το 1994 έως το 2000, αλλά το 1998 έγινε μια «τεχνική ενημέρωση» (τεχνική ενημέρωση), με την οποία εισήχθη το διπλό σύστημα VANOS στα υπάρχοντα μοντέλα, το οποίο ρυθμίζει το χρονισμό των βαλβίδων εξαγωγής (διπλό σύστημα διανομής αερίου). Στις λίστες με τους καλύτερους 10 κινητήρες Ward για το 1997, το 1998,1999, το 2000 και το 52, το MXNUMX εμφανιζόταν τακτικά και δεν εγκατέλειψε τις θέσεις τους.

Οι κινητήρες της σειράς M52 έλαβαν ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, σε αντίθεση με το M50, το οποίο ήταν κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Στη Βόρεια Αμερική, τα αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να πωλούνται με αυτούς τους κινητήρες σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο. Το ανώτερο όριο ταχύτητας είναι 6000 rpm και ο μεγαλύτερος όγκος είναι 2.8 λίτρα.

Μιλώντας για την τεχνική ενημέρωση του 1998, υπάρχουν τέσσερις κύριες βελτιώσεις:

Σύστημα χρονισμού βαλβίδων Vanos, το οποίο θα συζητηθεί λεπτομερέστερα αργότερα.
Ηλεκτρονικός έλεγχος γκαζιού;
Βαλβίδα εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας διπλού μεγέθους (DISA).
Επανασχεδιασμένες επενδύσεις κυλίνδρων.

M52TUB20

Πρόκειται για ένα τροποποιημένο M52B20, το οποίο, λόγω των βελτιώσεων που έλαβε, όπως και τα άλλα δύο, έχει μεγαλύτερη πρόσφυση στις χαμηλότερες στροφές (η μέγιστη ροπή είναι 700 rpm χαμηλότερη). Η οπή του κυλίνδρου είναι 80 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 66 mm και η συμπίεση είναι 11:1. Τόμος 1991 cu. cm, ισχύς 150 ίπποι στις 5900 rpm - η συνέχεια των γενεών σε αυτά τα χαρακτηριστικά είναι αισθητή. Ωστόσο, η ροπή είναι 190 N * m, όπως το M52V20, αλλά στις 3500 σ.α.λ.

Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (Αμάξωμα E46)
1998-2001 BMW 520i (αμάξωμα E39)

M52TUB25

Η διαδρομή του εμβόλου είναι 75 mm, η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 84 mm. Το αρχικό μοντέλο B25 2.5 λίτρων υπερβαίνει τον προκάτοχό του σε ισχύ - 168 ίππους. στις 5500 σ.α.λ. Η τροποποιημένη έκδοση, με παρόμοια χαρακτηριστικά ισχύος, παράγει τα ίδια 245 N * m στις 3500 rpm, ενώ η B25 τα έφτασε στις 4500 rpm. Κινητήρες BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 2.8 λίτρα, η διαδρομή του εμβόλου είναι 84 mm, η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 84 mm, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει αυξημένη διαδρομή σε σύγκριση με το B25. Σχέση συμπίεσης 10.2, ισχύς 198 ίπποι στις 5500 rpm, ροπή - 280 N * m / 3500 rpm.

Τα προβλήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου ICE είναι γενικά παρόμοια με το M52B25. Στην κορυφή της λίστας, έχει υπερθέρμανση, η οποία συχνά οδηγεί σε δυσλειτουργίες του μηχανισμού διανομής αερίου. Η λύση στην υπερθέρμανση είναι συνήθως ο καθαρισμός του ψυγείου, ο έλεγχος της αντλίας, του θερμοστάτη, της τάπας του ψυγείου. Το δεύτερο πρόβλημα είναι η κατανάλωση λαδιού που υπερβαίνει τον κανόνα. Στην BMW, αυτό είναι, καταρχήν, ένα κοινό πρόβλημα, το οποίο σχετίζεται με δακτυλίους εμβόλου που δεν είναι ανθεκτικοί στη φθορά. Ελλείψει ανάπτυξης στα τοιχώματα των κυλίνδρων, οι δακτύλιοι μπορούν απλά να αντικατασταθούν και το λάδι δεν θα υπερβεί αυτό που παρέχεται. Τα υδραυλικά ανυψωτικά σε αυτούς τους κινητήρες «αρέσουν» στην οπτάνθρακα, γεγονός που οδηγεί σε λανθασμένη ανάφλεξη.

M52tuB28

Δείτε αυτό το βίντεο στο YouTube

Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Το σύστημα VANOS είναι πολύ ευαίσθητο στη λειτουργία του κινητήρα και σε περίπτωση ασταθών περιστροφών, ανομοιόμορφης λειτουργίας γενικά ή πτώσης ισχύος, φθείρεται πολύ. Για να το λύσετε, πρέπει να έχετε ένα κιτ επισκευής συστήματος.

Οι αναξιόπιστοι αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου συχνά κάνουν τον κινητήρα να μην εκκινεί, αν και εξωτερικά όλα είναι καλά. Ο θερμοστάτης τείνει να παρουσιάζει διαρροή και γενικά ο πόρος είναι χαμηλότερος από αυτόν του M50. Κινητήρες BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Από τα πλεονεκτήματα, μπορεί να σημειωθεί ότι αυτοί οι τρεις κινητήρες δεν είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι στην ποιότητα της βενζίνης. Ο συντονισμός τους συνήθως δεν συνιστάται, καθώς και η αγορά για ανταλλαγή, καθώς είναι ήδη απλά παλιά. Ωστόσο, για όσους είναι επίμονοι στην επιθυμία τους, υπάρχει ένας αποδεδειγμένος τρόπος - να εγκαταστήσετε την πολλαπλή εισαγωγής M50B25, τους εκκεντροφόρους από το S52B32 και τη ρύθμιση chip. Αυτός ο συντονισμός θα αυξήσει την ισχύ στους 250 ίππους το πολύ. Μια άλλη προφανής επιλογή είναι το βαρετό μέχρι τα 3 λίτρα, που συνοδεύεται από αγορά στροφαλοφόρου άξονα M54B30 και κόψιμο του εμβόλου κατά 1.6 χλστ.

Η εγκατάσταση ενός στροβίλου σε οποιονδήποτε από τους περιγραφόμενους κινητήρες είναι ένας απολύτως επαρκής τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ. Για παράδειγμα, ένα M52B28 με τουρμπίνα Garrett και καλή ρύθμιση επεξεργαστή θα παράγει σχεδόν 400 ίππους. με μια ομάδα εμβόλων στοκ.

Οι μέθοδοι συντονισμού για το M52V25 είναι κάπως διαφορετικές. Εδώ είναι απαραίτητο να αγοράσετε, εκτός από την πολλαπλή εισαγωγής από το "αδελφό" M50V25, επίσης έναν στροφαλοφόρο άξονα με μπιέλες M52V28, καθώς και υλικολογισμικό. Οι εκκεντροφόροι άξονες και το σύστημα εξάτμισης είναι καλύτερα να τοποθετηθούν στη συνέχεια S62 - χωρίς αυτούς, δεν θα κουνηθεί κατά τον συντονισμό. Έτσι, με όγκο 2 λίτρων, θα αποκτήσετε περισσότερους από 200 ίππους.

Για να αυξήσετε την ισχύ στον μικρότερο κινητήρα 2 λίτρων, θα χρειαστείτε είτε μια οπή έως το μέγιστο των 2.6 λίτρων είτε μια τουρμπίνα. Βαριασμένος και κουρδισμένος, θα μπορεί να αποδίδει 200 ίππους. Ο υπερτροφοδοτούμενος με τη βοήθεια ενός ειδικού κιτ turbo θα μπορεί τελικά να αποσπάσει 250 ίππους. σε 2 λίτρα όγκου εργασίας. Το κιτ Garrett μπορεί να αντικατασταθεί από το Lysholm, το οποίο θα δώσει επίσης αύξηση ισχύος εντός των ίδιων ορίων.