Κινητήρες BMW M62B44, M62TUB44
περιεχόμενο
Το 1996, μια νέα σειρά κινητήρων BMW M62 εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά.
Ένας από τους πιο ενδιαφέροντες κινητήρες είναι η σειρά - ο οκτακύλινδρος BMW M62B44 με όγκο 4,4 λίτρων. Ένας παλαιότερος κινητήρας M60B40 χρησίμευε ως ένα είδος πρωτοτύπου για αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Περιγραφή κινητήρα
Αν κοιτάξετε, τότε στο M62B44 μπορείτε να βρείτε πολλές διαφορές από το M60B40. Εδώ είναι μερικά μόνο από αυτά:
- Το μπλοκ κυλίνδρων έχει αλλάξει σύμφωνα με τις νέες διαμέτρους αυτών των κυλίνδρων.
- Υπήρχε ένας νέος στροφαλοφόρος άξονας από ατσάλι, μακρόχρονος, με έξι αντίβαρα.
- Οι παράμετροι των εκκεντροφόρων έχουν αλλάξει (φάση 236/228, ανύψωση 9/9 χιλιοστά).
- Η αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς αντικαταστάθηκε με μια μονής σειράς, με πόρο περίπου διακόσιων χιλιάδων χιλιομέτρων.
- Οι βαλβίδες γκαζιού έχουν ενημερωθεί και η πολλαπλή εισαγωγής έχει αλλάξει.
Όμως πολλά πράγματα έχουν μείνει αναλλοίωτα. Έτσι, για παράδειγμα, οι κυλινδροκεφαλές M62B44 είναι σχεδόν πανομοιότυπες με τις κεφαλές που υπήρχαν στις μονάδες της σειράς M60. Το ίδιο ισχύει για τις μπιέλες και τις βαλβίδες (σημείωση: η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής εδώ είναι 35 χιλιοστά και οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 30,5 χιλιοστά).
Εκτός από τη βασική έκδοση αυτού του κινητήρα, υπάρχει μια έκδοση που έχει υποβληθεί σε τεχνική ενημέρωση - έλαβε το όνομα M62TUB44 (υπάρχει μια άλλη ορθογραφική παραλλαγή M62B44TU, αλλά αυτό είναι βασικά το ίδιο πράγμα) και εμφανίστηκε στην αγορά το 1998. Κατά την ενημέρωση (ενημέρωση), προστέθηκε στον κινητήρα το σύστημα ελέγχου φάσης διανομής αερίου VANOS. Χάρη σε αυτό το σύστημα, ο κινητήρας λειτουργεί βέλτιστα σε όλες τις λειτουργίες και έχει καλή πρόσφυση. Επιπλέον, χάρη στο VANOS, η απόδοση αυξάνεται και το γέμισμα του κυλίνδρου βελτιώνεται. Επίσης στην τεχνικά ενημερωμένη έκδοση υπήρχε ηλεκτρονικό γκάζι και πολλαπλή εισαγωγής με λιγότερο φαρδιά κανάλια. Το σύστημα Bosch DME M7,2 παραδόθηκε ως σύστημα ελέγχου για την ενημερωμένη έκδοση.
Επιπλέον, στους κινητήρες TU, οι επενδύσεις κυλίνδρων άρχισαν να κατασκευάζονται όχι από nikasil όπως πριν (το nikasil είναι ένα ειδικό κράμα νικελίου-πυριτίου που αναπτύχθηκε από Γερμανούς κατασκευαστές), αλλά από alusil (κράμα που περιέχει περίπου 78% αλουμίνιο και 12% πυρίτιο).
Μια νέα σειρά κινητήρων BMW με διαμόρφωση V8 - η σειρά N62 - εισήλθε στην αγορά το 2001. Τελικά, μετά από μερικά χρόνια, αυτό οδήγησε στη διακοπή της παραγωγής παρόμοιων, αλλά ακόμα λιγότερο προηγμένων μονάδων από την οικογένεια Μ.
| Производитель | Εργοστάσιο του Μονάχου στη Γερμανία |
|---|---|
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1995 έως 2001 |
| ποσό | 2494 κυβικά εκατοστά |
| Υλικά κυλινδρικού μπλοκ | Αλουμίνιο και κράμα Nikasil |
| Μορφή ισχύος | Εγχυτήρας |
| τύπος κινητήρα | Εξακύλινδρο, σε σειρά |
| Ισχύς, ιπποδύναμη/σ.α.λ | 170/5500 (και για τις δύο εκδόσεις) |
| Ροπή, σε Νιούτον μέτρα/σ.α.λ | 245/3950 (και για τις δύο εκδόσεις) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | +95 βαθμοί Κελσίου |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα στην πράξη | Περίπου 250000 χιλιόμετρα |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 75 χιλιοστά |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 84 χλστ |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο | 13 και 6,7 λίτρα αντίστοιχα |
| Απαιτούμενη ποσότητα λαδιού | 6,5 λίτρα |
| Κατανάλωση λαδιού | Έως 1 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα |
| Υποστηριζόμενα πρότυπα | Euro-2 και Euro-3 |
Ο αριθμός κινητήρα M62B44 και M62TUB44 βρίσκονται στην κατάρρευση, ανάμεσα στις κυλινδροκεφαλές, κάτω από το γκάζι. Για να το δείτε, θα πρέπει να αφαιρέσετε το προστατευτικό πλαστικό κάλυμμα και να κοιτάξετε μια μικρή πλατφόρμα στο κεντρικό τμήμα του μπλοκ. Για να διευκολυνθεί η αναζήτηση, συνιστάται η χρήση φακού. Εάν δεν μπορέσατε να βρείτε τον αριθμό με την πρώτη προσπάθεια, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε, εκτός από το περίβλημα, και το γκάζι. Μπορείτε επίσης να δείτε τα νούμερα αυτών των κινητήρων στο «λάκκο». Αυτό το δωμάτιο δεν είναι σχεδόν ποτέ βρώμικο εδώ, αν και μπορεί να συσσωρευτεί σκόνη πάνω του.
Τι αυτοκίνητα είναι τα M62B44 και M62TUB44
Ο κινητήρας BMW M62B44 εγκαταστάθηκε σε:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Προστασία E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Μια ενημερωμένη έκδοση της BMW M62TUB44 χρησιμοποιήθηκε σε:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Morgan Aero 8 δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάζει η BMW, αλλά η αγγλική εταιρεία Morgan. Και το Land Rover Range Rover III είναι επίσης ένα αυτοκίνητο βρετανικής κατασκευής.
Μειονεκτήματα και κοινά προβλήματα των κινητήρων BMW M62B44
Υπάρχουν πολλά πραγματικά πιεστικά προβλήματα που πρέπει να επισημάνουν οι αυτοκινητιστές που οδηγούν αυτοκίνητα με τους περιγραφόμενους κινητήρες:
- Ο κινητήρας M62 αρχίζει να χτυπά. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι, για παράδειγμα, μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού ή μια ράβδος εντατήρα.
- Στο M62, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας αρχίζει να διαρρέει, καθώς και το δοχείο ψυκτικού. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα με προφανή τρόπο - αλλάξτε τη δεξαμενή, τα παρεμβύσματα πολλαπλής εισαγωγής και την αντλία.
- Η μονάδα ισχύος M62B44 αρχίζει να λειτουργεί άνισα και σταθερά (αυτό ονομάζεται επίσης "αιωρούμενη ταχύτητα"). Η εμφάνιση αυτού του προβλήματος σχετίζεται, κατά κανόνα, με την είσοδο αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Μπορεί επίσης να προκληθεί από ελαττώματα στο KVKG, τους αισθητήρες γκαζιού, τους μετρητές ροής αέρα. Η κανονική μόλυνση των βαλβίδων γκαζιού μπορεί επίσης να προκαλέσει ασταθείς ταχύτητες.
Επιπλέον, μετά από περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται στο M62 (για την επίλυση αυτού του προβλήματος, συνιστάται η αλλαγή των τσιμούχων στελέχους βαλβίδας). Επίσης, μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι βάσεις κινητήρα ενδέχεται να εγκαταλειφθούν.
Οι μονάδες ισχύος M62B44 και M62TUB44 έχουν σχεδιαστεί για να αλληλεπιδρούν μόνο με λάδι υψηλής ποιότητας - είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μάρκες που συνιστώνται από τον ίδιο τον κατασκευαστή. Πρόκειται για λάδια 0W-30, 5W-30, 0W-40 και 5W-40. Αλλά το λάδι με την ένδειξη 10W-60 πρέπει να χρησιμοποιείται με προσοχή, ειδικά το χειμώνα - είναι παχύ και τους κρύους μήνες του χρόνου μπορεί να υπάρχουν προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν την εξοικονόμηση υγρών εργασίας εάν το αυτοκίνητο έχει κινητήρα M62. Δεν αξίζει επίσης να παραμελήσετε την έγκαιρη συντήρηση και φροντίδα.
Αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης της BMW M62B44
Κινητήρας M62B44 (τόσο η βασική όσο και η έκδοση TU) με υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και ασφάλειας. Επιπλέον, έχει εξαιρετική πρόσφυση στις χαμηλές στροφές και σε άλλα προγράμματα λειτουργίας. Ο πόρος αυτού του κινητήρα, με σωστή συντήρηση, μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τον δείκτη των 500 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Γενικά, ο κινητήρας είναι κατάλληλος τόσο για τοπικές όσο και για μεγάλες επισκευές. Ωστόσο, έχει όλα τα προβλήματα των ελαφρών κινητήρων αλουμινίου με επικάλυψη nikasil και alusil. Σε ένα επαγγελματικό περιβάλλον, ορισμένοι αποκαλούν ακόμη και τέτοιους κινητήρες "μιας χρήσης". Είναι ενδιαφέρον ότι τα μπλοκ κυλίνδρων alusil θεωρούνται πιο προηγμένα από τα nikasil - δηλαδή, η παραλλαγή TU έχει ορισμένα πλεονεκτήματα σε αυτήν την πτυχή.
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, συνιστάται η άμεση διάγνωση του κινητήρα και η εξάλειψη όλων των βλαβών που βρέθηκαν. Μια τέτοια επένδυση θα σας επιτρέψει να αισθάνεστε πιο σίγουροι πίσω από το τιμόνι.
επιλογές συντονισμού
Όσοι θέλουν να αυξήσουν την ισχύ της BMW M62TUB44 θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να εγκαταστήσουν μια πολλαπλή εισαγωγής με ευρύτερα κανάλια σε αυτόν τον κινητήρα (για παράδειγμα, από τη βασική έκδοση).
Είναι επίσης απαραίτητο να εγκαταστήσετε εδώ πιο αποδοτικούς εκκεντροφόρους (για παράδειγμα, με δείκτες 258/258), μια σπορ πολλαπλή εξαγωγής και να κάνετε ρυθμίσεις. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να πάρετε περίπου 340 ίππους - αυτό είναι αρκετό τόσο για την πόλη όσο και για τον αυτοκινητόδρομο. Δεν έχει νόημα να κόβουμε απλώς κινητήρες M62B44 ή M62TUB44 χωρίς πρόσθετα μέτρα.
Εάν απαιτείται ισχύς για 400 ίππους, τότε θα πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα κιτ συμπιεστή. Υπάρχουν πολλά κιτ διαθέσιμα σε ηλεκτρονικά και offline καταστήματα που ταιριάζουν στο τυπικό συγκρότημα εμβόλων BMW M62, αλλά οι τιμές δεν είναι οι χαμηλότερες. Εκτός από το κιτ συμπιεστή, θα πρέπει να αγοραστεί και μια αντλία Bosch 044. Ως αποτέλεσμα, εάν επιτευχθεί πίεση 0,5 bar, θα ξεπεραστεί ο αριθμός των 400 ίππων.
Το απόθεμα για συντονισμό, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι περίπου 500 ίπποι. Με άλλα λόγια, αυτός ο κινητήρας είναι εξαιρετικός για πειραματισμούς με την ισχύ.
Όσο για την υπερσυμπίεση, σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ιδιαίτερα κερδοφόρα από οικονομική άποψη. Θα είναι πολύ πιο εύκολο για τον οδηγό να μεταφερθεί σε άλλο αυτοκίνητο της ίδιας μάρκας - στην BMW M5.
