Κινητήρες Ford 2.2 TDCi
περιεχόμενο
Οι πετρελαιοκινητήρες Ford 2.2 TDCi 2.2 λίτρων κατασκευάστηκαν από την εταιρεία από το 2006 έως το 2018 και εγκαταστάθηκαν σε μια σειρά από δημοφιλή μοντέλα μοντέλων Ford, Land Rover και Jaguar. Στην πραγματικότητα, αυτές οι μονάδες ισχύος είναι κλώνοι των κινητήρων Peugeot DW12MTED4 και DW12CTED4.
Τα ντίζελ ανήκουν επίσης σε αυτήν την οικογένεια: 2.0 TDCi.
Σχεδιασμός κινητήρα Ford 2.2 TDCi
Το 2006, ένας κινητήρας ντίζελ 2.2 λίτρων με χωρητικότητα 156 ίππων έκανε το ντεμπούτο του στο Land Rover Freelander II SUV, το οποίο ήταν μία από τις παραλλαγές του κινητήρα εσωτερικής καύσης Peugeot DW12MTED4. Το 2008, η τροποποίησή του με 175 ίππους εμφανίστηκε στα μοντέλα Ford Mondeo, Galaxy και S-Max. Από σχεδίαση, υπάρχει ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές, μια συνδυασμένη κίνηση χρονισμού από έναν ιμάντα και μια μικρή αλυσίδα μεταξύ των εκκεντροφόρων, ένα σύγχρονο σύστημα καυσίμου Bosch EDC16CP39 Common Rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και ένας ισχυρός υπερσυμπιεστής Garrett GTB1752VK με μεταβλητή γεωμετρία και ενδιάμεσο ψυγείο.
Το 2010, αυτός ο κινητήρας ντίζελ αναβαθμίστηκε, παρόμοιος με τον κινητήρα Peugeot DW12CTED4. Χάρη σε έναν πιο αποδοτικό στρόβιλο Mitsubishi TD04V, η ισχύς του αυξήθηκε στους 200 ίππους.
Τροποποιήσεις κινητήρων Ford 2.2 TDCi
Η πρώτη γενιά τέτοιων κινητήρων ντίζελ ανέπτυξε 175 hp και ήταν εξοπλισμένη με έναν στρόβιλο Garrett GTB1752VK:
| Τύπος | στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Ακριβής όγκος | 2179 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 85 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 96 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 175 h.p. |
| Ροπή | 400 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.6 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Οικολόγος. κανόνας | 4 ευρώ |
Προσέφεραν δύο διαφορετικές εκδόσεις αυτού του κινητήρα με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hp / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Μια λιγότερο ισχυρή έκδοση αυτού του κινητήρα ντίζελ με τον ίδιο στρόβιλο εγκαταστάθηκε σε SUV της Land Rover:
| Τύπος | στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Ακριβής όγκος | 2179 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 85 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 96 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 152 - 160 ίππους |
| Ροπή | 400 - 420 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.5 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Οικολόγος. κανόνας | ΕΥΡΩ 4/5 |
Προσέφεραν μία έκδοση της μονάδας, αλλά με μικρές διαφορές ανάλογα με το έτος κατασκευής:
| 224DT (152 - 160 hp / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Οι ντίζελ δεύτερης γενιάς ανέπτυξαν έως και 200 ίππους. χάρη σε έναν πιο ισχυρό στρόβιλο MHI TD04V:
| Τύπος | στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Ακριβής όγκος | 2179 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 85 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 96 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 200 h.p. |
| Ροπή | 420 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 15.8 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Οικολόγος. κανόνας | 5 ευρώ |
Υπήρχαν δύο διαφορετικές εκδόσεις του κινητήρα με τις ίδιες προδιαγραφές:
| KNBA (200 ίπποι / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 ίπποι / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Για τα SUV της Land Rover, προτάθηκε μια τροποποίηση της μονάδας με ελαφρώς χαμηλότερη ισχύ:
| Τύπος | στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Ακριβής όγκος | 2179 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 85 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 96 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 190 h.p. |
| Ροπή | 420 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 15.8 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Οικολόγος. κανόνας | 5 ευρώ |
Υπήρχε μία έκδοση αυτού του ντίζελ, αλλά με αρκετές διαφορές ανάλογα με το έτος κατασκευής:
| 224DT (190 hp / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Η ίδια μονάδα εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Jaguar, αλλά σε ευρύτερο φάσμα χωρητικοτήτων:
| Τύπος | στη γραμμή |
| Κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Ακριβής όγκος | 2179 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 85 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 96 mm |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ισχύς | 163 - 200 ίππους |
| Ροπή | 400 - 450 Nm |
| Αναλογία συμπίεσης | 15.8 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Οικολόγος. κανόνας | 5 ευρώ |
Αυτός ο κινητήρας ντίζελ στα αυτοκίνητα Jaguar έχει τον ίδιο δείκτη με αυτόν της Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 hp / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Μειονεκτήματα, προβλήματα και βλάβες του κινητήρα εσωτερικής καύσης 2.2 TDCi
Τα κύρια προβλήματα αυτής της μονάδας είναι τυπικά για τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ: τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ δεν ανέχονται κακό καύσιμο, η βαλβίδα USR φράζει αρκετά γρήγορα, το φίλτρο σωματιδίων και η γεωμετρία του στροβιλοσυμπιεστή δεν είναι πολύ υψηλοί πόροι.
Αυτός ο κινητήρας ντίζελ δεν του αρέσουν πραγματικά τα υγρά λιπαντικά και είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λιπαντικά 5W-40 και 5W-50, διαφορετικά, με έντονη επιτάχυνση από χαμηλές στροφές, τα χιτώνια μπορούν να στρίψουν εδώ.
Ο κατασκευαστής υπέδειξε έναν πόρο κινητήρα 200 km, αλλά συνήθως φτάνουν τα 000 km.
Το κόστος του κινητήρα 2.2 TDCi στο δευτερεύον
| Ελάχιστο κόστος | 55 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 75 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 95 000 ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | 1 000 ευρώ |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | 6 230 ευρώ |
| Κατάσταση: | ΓΙΟΥΧΑ |
| Επιλογές: | πλήρης κινητήρας |
| Όγκος εργασίας: | 2.2 литра |
| Ισχύς: | 175 h.p. |
* Δεν πουλάμε κινητήρες, η τιμή είναι για αναφορά
