Κινητήρες Ford Endura-E
περιεχόμενο
Οι βενζινοκινητήρες Ford Endura-E 1.3 λίτρων κατασκευάστηκαν από την εταιρεία από το 1995 έως το 2002 και τοποθετήθηκαν στην πρώτη γενιά του συμπαγούς μοντέλου Ka, καθώς και στην τέταρτη γενιά του Fiesta. Σε μια σειρά από αγορές, υπήρχε μια πολύ σπάνια έκδοση 1.0 λίτρων αυτών των μονάδων ισχύος στη χώρα μας.
Σχεδιασμός κινητήρα Ford Endura-E
Οι κινητήρες Endura-E εισήχθησαν το 1995 ως η τελευταία πινελιά στη σειρά κινητήρων OHV του Kent. Ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων από χυτοσίδηρο είναι αρκετά χαρακτηριστικός για τα μέσα του περασμένου αιώνα: ο εκκεντροφόρος βρίσκεται ακριβώς στο μπλοκ κυλίνδρων και συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα με μια κοντή αλυσίδα και οκτώ βαλβίδες στην κεφαλή του μπλοκ ελέγχονται από ράβδοι, ωθητές και βραχίονες κουνιστή. Δεν παρέχονται υδραυλικοί αντισταθμιστές και μία φορά κάθε 40 km είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο.
Παρά την ξεπερασμένη βάση, υπάρχει ένα κανονικό σύστημα ανάφλεξης, ένας καταλύτης, κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου και μια αρκετά σύγχρονη μονάδα ελέγχου κινητήρα EEC-V.
Τροποποιήσεις κινητήρα Ford Endura-E
Υπήρχε ένας μεγάλος αριθμός εκδόσεων κινητήρων 1.3 λίτρων, παραθέτουμε μόνο τις κύριες:
| JJA (50 hp / 94 Nm) | Ford Fiesta Mk4 |
| JJB (50 hp / 97 Nm) | Ford Ka Mk1 |
| J4C (60 hp / 103 Nm) | Ford Fiesta Mk4 |
| J4D (60 hp / 105 Nm) | Ford Ka Mk1 |
Μειονεκτήματα, προβλήματα και βλάβες του κινητήρα εσωτερικής καύσης Endura-E
Αυτές οι μονάδες ισχύος, ακόμη και σε καλή κατάσταση, διακρίνονται από πολύ θορυβώδη λειτουργία και όταν η θερμική απόσταση των βαλβίδων χάνεται εδώ, γενικά αρχίζουν να βουίζουν έντονα.
Σε αυτόν τον κινητήρα, το θερμικό διάκενο των βαλβίδων εξαφανίζεται πολύ γρήγορα, αλλά δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές. Εάν δεν φροντίσετε έγκαιρα τη ρύθμισή τους, τότε ο εκκεντροφόρος δεν θα διαρκέσει πολύ.
Σε μια διαδρομή 200 km, η φθορά του εκκεντροφόρου ή του στροφαλοφόρου άξονα εντοπίζεται συχνά στον κινητήρα και το κόστος τους είναι συνήθως αρκετές φορές υψηλότερο από την τιμή μιας συμβατικής μονάδας ισχύος.
Ο κατασκευαστής έδειξε τον πόρο αυτού του κινητήρα στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, και πιθανώς έτσι όπως είναι.
Το κόστος του κινητήρα Endura-E στο δευτερεύον
| Ελάχιστο κόστος | 10 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 20 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 30 000 ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | 200 евро |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | - |
| Κατάσταση: | ΓΙΟΥΧΑ |
| Επιλογές: | πλήρης κινητήρας |
| Όγκος εργασίας: | 1.3 литра |
| Ισχύς: | 60 h.p. |
* Δεν πουλάμε κινητήρες, η τιμή είναι για αναφορά
